カールスルーエ市電GT8-80C形電車
GT8-80C形は、かつてドイツ・カールスルーエの路面電車のカールスルーエ市電で使用されていた電車。鉄道規格で建設された路線への直通運転（カールスルーエ・シュタットバーン）で使用された、大型の3車体連接車であった[1][2][3][4]。
| カールスルーエ市電GT8-80C形電車 | |
|---|---|
 856（1996年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | カールスルーエ交通事業（VBK） アルブタール交通（AVG） |
| 製造所 | デュワグ |
| 製造年 | 1989年、1991年 |
| 製造数 | 15両（551 - 555、561 - 570） |
| 改造年 | 1990年、1993年、1997年 |
| 改造数 | 25両（556 - 560、571 - 590） |
| 運用開始 | 1989年 |
| 運用終了 | 2022年 |
| 投入先 | カールスルーエ市電 カールスルーエ・シュタットバーン |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3車体連接車、片運転台 |
| 軸配置 | Bo'2'2'Bo' |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流750 V （架空電車線方式） |
| 設計最高速度 | 80 km/h |
| 車両定員 | 243人（着席117人）（551 - 560） 262人（着席119人）（561 - 590） |
| 車両重量 | 51.0 t |
| 全長 | 37,000 mm |
| 全幅 | 2,650 mm |
| 床面高さ | 1,000 mm |
| 主電動機 | BBC→ABB製 |
| 主電動機出力 | 280 kw |
| 出力 | 560 kw |
| 制御方式 | チョッパ制御方式 |
| 制動装置 | 回生ブレーキ、空気ブレーキ |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5][6]に基づく。 |
概要
1983年から営業運転を開始した、鉄道規格の路線へ直通する系統向けに開発された2車体連接車のGT6-80C形を基に、輸送力増強を目的に導入された車両。角ばったデザインや片運転台・片方向型の車体構造、主要機器を始めとした基本的な構造はGT6-80C形に準拠していた一方、中間に全長10 mの車体が増設された3車体連接車となった事で収容力が増加した[1][2][4][5][6]。
車種は製造当初から3車体連接車だったものとGT6-80C形に中間車体を増設した車両の2つが存在しており、前者は15両（551 - 555、561 - 570）、後者は25両（556 - 560、571 - 590）が存在した。また、初期に製造・改造された10両（551 - 560）については、屋根部にも窓を設置し展望性を向上させた他、冷房も搭載したパノラマ構造の中間車体が採用された[1][2][3][4][6]。
1989年から1991年にかけて新造車両が導入された他、1990年、1993年、1997年には前述したようにGT6-80C形を改造した車両が編入された。これらの車両は改造車も含めてデュッセルドルフのデュワグ製であった。以降はGT6-80C形と共に鉄道規格の路線へ直通する系統を中心に使用され、連結運転も行われたが、後継となる超低床電車の導入に伴い2010年代以降廃車が進行し、2022年時点でカールスルーエ市電に残存するのは動態保存車両の552のみとなっている[1][2][3][4][7][8][9]。
脚注
注釈
出典
参考資料
- Jochen Allgeier (2013年2月6日). Die Entstehung des Karlsruher Stadtbahnsystems 1957 bis 2004 (Report). Karlsruher Institut für Technologie. 2022年11月19日閲覧。