BRM・P153

数年の低迷したシーズンの後、オーナーのアルフレッド・オーウェン（英語版）卿は他チームとのギャップを埋めるため抜本的な対策を取ることにした。チームはデザイナーとしてトニー・サウスゲートを獲得した。1970年シーズンにある程度の成功を収め、1971年シーズンは新型のP160が投入されたが、開発の遅れでP153も引き続いて投入された。1972年シーズンもP160Bの数が揃うまでの繋ぎとして使用され、最後の登場となったのは1972年ベルギーグランプリであった。

P153はそれまで主流であった葉巻型の車体形状を放棄し、コークボトルシェイプの形状を採用した。新設計のモノコックフレームに、2つのプラスチック製タンクがサイドポッドに配置された。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式が採用された。ブレーキは4輪ともベンチレーテッドディスクブレーキを装備した。エンジンは自社製のBRM P142、V型12気筒エンジンを搭載し,440馬力を発揮した。ギアボックスも自社製の5速マニュアルが装着された。冷却装置はフロントノーズに装備され、エアインテイクの横には小さなウィングが装着された。フロントセクションには調節可能なスポイラーが装備された。

1970年、P153はメインスポンサーのヤードレー・オブ・ロンドンのカラーである白地に金と黒のラインで塗装された。ドライバーはジャッキー・オリバーとペドロ・ロドリゲス、ジョージ・イートンが起用された。ロドリゲスは第4戦のベルギーで勝利を遂げ、チームはこの年コンストラクターズランキング6位となった。

1971年、チームはロドリゲス、ジョー・シフェールとハウデン・ガンレイを起用した。シフェールはオーストリアグランプリでP160をドライブし優勝している。ロドリゲスはシーズン途中に参戦したインターセリエで事故死し、代わってピーター・ゲシンが起用された。チームはこの年36ポイントを獲得してランキング2位となった。

1972年は前年に比べ大きく成績を落とす。新型マシンのP180が重量配分の不具合で思ったようなパフォーマンスを出せず、チーム体制も拡大したためP160やP153も使用された。P153は序盤の2戦に参戦している。

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	エントラント	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	ポイント	ランキング
1970	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション ヤードレー・チーム・BRM 1	P153	BRM P142 3.0L V12	D		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA	MEX	23	6位
					オリバー	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	NC	Ret	7
					ロドリゲス	9	Ret	6	1	10	Ret	Ret	Ret	4	Ret	4	2	6
					イートン		DNQ	DNQ		Ret	12	Ret		11	Ret	10	Ret
					ウェストバリー												DNQ
1971	ヤードレー・チーム・BRM	P153	BRM P142 3.0L V12	F		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA			36 2	2位 2
					シフェール	Ret
					ガンレイ	Ret	10	DNQ	7	10	8	Ret
					マルコ								11	Ret	12
					キャノン											14
1972	マールボロ・BRM	P153	BRM P142 3.0L V12	F		ARG	RSA	ESP	MON	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA		14 3	7位 3
					ウィセル	Ret
					マルコ	10	14
		P153B							8	10
					シュパン					DNS

• ^1 - 第2戦スペインGPから「ヤードレー・チーム・BRM」に変更^[2]。
• ^2 - 全てのポイントはBRM・P160で獲得した。
• ^3 - 全てのポイントはBRM・P160とBRM・P180で獲得した。

• BRM P153 @ STATS F1
• BRM P153B @ STATS F1