1987年のル・マン24時間レース

ヨーロッパでは不況が深刻化しつつあり、モータースポーツ界にも影響が出始めていた^[3]。それに引き換え日本のモータースポーツ界ではフォーミュラ1でホンダが快進撃を見せ、ロータスから日本人ドライバー中嶋悟が出場^[3]、鈴鹿サーキットで日本グランプリが開催されるなど一般からの注目が大きくなり、日本の自動車メーカーがレースに重点を置くようになっていた^[3]。ル・マン24時間レースにはマツダ、トヨタ、ニッサンと3つの自動車メーカーが参戦、お互いが意識して入れ込みがエスカレートしていた^[3]。

ポルシェはその黄金時代に影が差し始めた印象があった。ワークスは世界耐久選手権に全水冷^[2]の935/83型^[2]3リットル^[4]エンジンを用意したがジャガーの前に歯が立たなかった^[4]。ル・マン24時間レースにはいつものようにポルシェ・962Cを3台持ち込んだが、レース予算が限られておりスペアカーはなかった^[3]。プライベートチームによる参戦も減った^[3]。

ジャガーは6,900cc^[5][2]エンジンを搭載して世界耐久選手権を席巻、シーズン開幕以来4連勝となっていた^[3][4]。5月上旬のル・マン・プラクティスでは1、3、5位のタイムをマークしポルシェ勢に圧力をかけた^[2]。ただル・マンで勝利しないと真のスポーツカー王者と扱われないため、ル・マンでの勝利を見ようとイギリスから多数のレースファンが詰めかけた^[4]。予想では本命と言い切る人が相当数いた^[2]。

メルセデス・ベンツのエンジンを積むザウバーはV型8気筒の5リットルターボエンジンを積む新車体を開発、戦力アップを図った^[3]。

マツダが持ち込んだのは基本的には前年型と同じマツダ・757であるが、前年の全滅を会長の山崎芳喜が現地で見ていて激怒した^[4]ことを受け、レース用エンジン設計部門が1.5人^{[注釈 1]}から3人に倍増されるなどレース部門が強化された^[4]。シャシの改良^[4]、車体軽量化^[6]、エンジン信頼性向上^[6]など徹底的に改良され^[4]前回起きたドライブシャフトの折損の原因も焼き入れ不足と判明したので対策された^[6]。しかし1987年1月ラッキーストライクが突然スポンサーから降りてしまったため^[4]、スポンサーなしで走ることになった^[4]。改良の結果、ル・マンに向けて日本車の最終テストの場となった5月3日の富士1000kmでも4位入賞を果たした^[4]。

日産自動車は1986年のル・マン24時間レースで初出場完走が国内で大きな反響を呼び^[4]、上位入賞を狙うこととなった。目標を9位に設定^[6]、自社製エンジンVEJ30型を新たに開発、富士スピードウェイで12月18日公開テストが行われた。しかし公表スペック「重量165kg、出力700PS/9,600rpm」はでたらめに近く、実際にはクラッチを外した状態ですら230kgもあり、出力は600PSをわずかに上回る程度でしかなかった。また燃費に関しては1.3km/リットルしか走らない悲惨なものだった。ニスモは本社に改善要求をしたが実施されず、ニスモの柿元邦彦が自分でターボと排気系を改良して燃費が1.6km/リットルまで向上^[4]、これで完走の目処だけは立ったものの、トルクバンドが狭くなってしまった^[4]。ニスモはVEJ30型のあまりの酷さに音を上げ、前年同様VG30型での参加を主張したが、本社エンジン開発部門に押し切られることとなった^[4]。ニスモ監督難波靖治は本社に対するあてつけでチーム・ルマンの花輪知夫にVG30型を搭載した車両での参加を要請した^[4]。前年にマツダスピードの大橋に教えられた通り最終テストとしてシルバーストンに車両を持ち込んだが、ここで次々にエンジンが壊れ、ル・マン予選・決勝用のエンジンまで全部使い果たしてしまった^[4]。

この年からトヨタはワークス体制^[6][3]となり、ミノルタとデンソーをスポンサーにつけ、資金と体制を大幅に強化した^[3]トムスは順調で、大物ドライバーアラン・ジョーンズと契約^[3]し、童夢から大国正浩を引き抜き^[4]トヨタ・87Cを新たに開発した。前年使用した2バルブDOHC4A-GT型エンジンに代え^[6]、4バルブ化し遥かに出力向上されたトヨタ3S-GT型2,140cc^[6]エンジンを東富士第十二技術部の山口武久が製作^[4]した。エンジンの出来は良く、富士1000kmで優勝^[4]するなどし、ポルシェを撃破するものと期待が寄せられた^[4]。決勝用エンジンの排気マニホールドには「5位以内の入賞を祈ります」とのアルミプレートが貼られていたという^[4]。

出走は48台^[1][7]。

この年は例年にもましてガソリンが粗悪^[6][4]で、「露骨なターボつぶしだ」との噂がサーキット中で囁かれた^[4]ほどで、この点でもノンターボのジャガーに有利であった^[4]。雨が降り、タイムアタックの時間はあまり取れなかった^[6]。

ワークスポルシェが予選ブースト850PS^[2]とも言われる大出力を生かして17号車と18号車で^[2]フロントローを占めた^[3]ものの、19号車をクラッシュで^[3]全損^[2]させてしまい、決勝に出られるのは2台となった^[3]。また予選でタイムが伸びないノンターボ車であるジャガーとの差はわずか3秒で、逆にジャガー有利を周囲に印象づけた^[4]。

日産自動車のVEJ30型エンジンは国内テストでもまともに走らなかったままルマンに持ち込まれており^[6]、燃料が粗悪だったことも災いしてトラブルが続出^[6]し、結局各車両3基とスペア1基の計7基全てがトラブルに見舞われ^[6]、決勝を前に使えるエンジンがなくなってしまい^[4]、エンジンを分解し使える部品を組み合わせて決勝用エンジンを作り上げる作業を、休日であるはずの決勝前日を含め2日にわたる徹夜作業ですることになった^[6][4]。ドライバーはその作業を見せられ「2時間持てばいい」「明日は6,800回転で」と言われている^[4]。チーム・ルマンは不運な接触事故に見舞われ、修理してタイムアタックに出る時には土砂降りになっており、タイムが出なかった^[4]。

トヨタもガソリンが粗悪だったことでトラブルは出たが、3分34秒45で予選14位と3分34秒89で予選16位^[6]、日本車の中では最高位であった^[6]。関谷正徳は同棲していた恋人と結婚式を挙げようと考えていたが宗教上の理由で使わせてくれる式場がなかなかなく、最終的に予選2日目に遠来のドライバーのためル・マン市長がル・マン市役所の式場を使わせてくれることが決まり、無事結婚式を挙げた^[4]。この式はレース仲間、テレビ局、新聞社などから熱烈な祝福を受け、トムスのメカニックも作業の合間を縫って参列した^[4]。

マツダは日本出発前に決定されたスケジュールをこなすだけで、本格的なタイムアタックはしなかった^[4]。

ウォームアップが始まる頃にはジャガーの優勝を期待するイギリス人がグランドスタンドの一画を埋め尽くし、他の国のファンが近寄ることさえできない異様な雰囲気となった^[4]。ガソリンのオクタン価は予選よりさらに低く粗悪であった^[3]。

雨交じりの天候でスタートしスリックタイヤを履く車両が一時後退、インターミディエイトを履くポルシェとジャガーが順位争いを続けた^[2]。

トヨタはリザーブタンクに関してアラン・ジョーンズとの打ち合わせが上手く行っておらずわずか1時間15分でガス欠にてリタイア^[6]、もう一台も水温上昇に悩まされてピットインを繰り返し^[6]、ターボのウェイストゲートバルブに穴をあけターボを効かない状態にするまでしたがヘッドガスケットが吹き抜け、4時間半で全滅するという屈辱的な結果に終わった^[4]。

日産はトラブルを抱えながらも23号車が意外なほど走り、夜中の段階では12位まで順位を上げた。チーム・ルマンはクラッシュでリタイアしたため、期待がこの車両に集まった。ドライバーは自主的に6,600rpmに抑えた^[4]。結局朝を迎えてエンジントラブルでリタイアとなったが「4時間持てば良い」と誰もが思っていたチーム内に敗北感はなかったという^[4]。

優勝候補の一角とされていたヨースト・レーシングとクレマー・レーシングのポルシェがピストンに穴が開くエンジントラブルを起こし、1時間でリタイヤ^[2]。次の1時間でヨーストのもう1台とワークスポルシェ18号車がエンジントラブルでリタイヤとなった^[2]。これでジャガーの優勝は確定したかに思え、皆の興味は「どのジャガーが勝利するか」に集まり^[2]。フォーミュラ1ドライバーをずらりと揃えたジャガー陣営は僚友同士で激しい順位争いを始めた^[2]。

しかしヨーストポルシェの異変の段階で問題を察知していたポルシェ監督ノルベルト・ジンガーはワークスポルシェ18号車を調査させてガソリン品質が低いのが原因であると解明しワークスポルシェ17号車の制御プログラムを書き換えて対応、逆に夜になってから猛烈にペースアップして首位に出た^[2]。

そのままでは規定燃料を使い果たしてしまう状況であったが、夕方からの雨で燃費の制約は緩くなっていた^[2]。さらに2時46分^[8]ジャガー5号車^[8]がユーノディエールを350km/hで走行中に右後タイヤをバースト^[8]させる事故が起きた。自動車はバラバラになってコクピットしか残らない状態であり、乗っていたウィン・パーシー^[8]は奇跡的にほとんど無傷であったが、2時間以上ペースカーが入り、この結果ポルシェは終盤までガス欠を恐れずペースアップできることになった。ジャガー監督のトム・ウォーキンショーは残り2台でさらにポルシェを追いかけさせたがジャガー6号車はエンジンのヘッドガスケットを破損し^[2][8]リタイヤ^[8]、ジャガー4号車は冷却系統にトラブルを発生させて長いピット作業に入り脱落、ジャガー優勝の可能性はなくなった^[4]。その後残った4号車はオイルポンプ、トランスミッション^[8]、サスペンションにもトラブルが発生、コースの至るところでスロー走行しては這うようにピットに帰り、修理してはピットアウトし、ボロボロでそれでも最後まで走行した^[4]。ジャガーファンは熱狂してピットアウトを見送った。

完走は12台^[7]。

ハンス＝ヨアヒム・スタック/デレック・ベル/アル・ホルバート組^[1][7][8]のポルシェ・962C^[1][8]、17号車^[1]が24時間で4791^[1].777^{[2][8][注釈 2]}を平均速度199.657km/h^[1][8]で走り優勝した^[1][8]。ポルシェの総合優勝は7回連続の12回目^[8]。

ジャガー陣営の最上位はエディ・チーバー/ラウル・ボーセル／ヤン・ラマース組^[8][2]のジャガー・XJR-8LM^[2]の4号車^[8][2]で、24時間で4394.891km^[8][2]を平均速度183.121km/h^[8]で走り5位^[2]であった。

マツダは性能に絶対的な自信を持っており、徹頭徹尾攻めさせ、201号車がエンジントラブル^[6]でリタイヤしたが、トラブルなく走り切った^[6]202号車が日本車初のベスト10入り^[6]となる7位入賞^[6]を遂げた。

順位	クラス	号車	チーム	ドライバー	シャシ	タイヤ	周回数
					エンジン
1	C1	17[2]	ロスマンズ・ポルシェ	ハンス＝ヨアヒム・スタック[2] デレック・ベル[2] アル・ホルバート[2]	ポルシェ・962C[2]	D	355
					ポルシェ・935/83型[2]3.0リットル[2]水平対向6気筒ターボ
2	C1	72[2]	プリマガス・コンペティション	ユルゲン・ラシック[2] ピエール・イベール[2] ベルナール・ド・ドライヴァー[2]	ポルシェ・962C[2]	G	335
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
3	C1	13[2]	プリマガス・コンペティション	ピエール＝アンリ・ラファネル[2] イブ・クラージュ[2] エルベ・ルゴー[2]	クーガー・C20[2]	M	332
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
4	C1	11[2]	ポルシェ・クレマー・レーシング	ジョージ・フーシェ[2] フランツ・コンラート[2] ウェイン・テイラー[2]	ポルシェ・962C[2]	Y	327
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
5	C1	4[2]	シルクカット・ジャガー トム・ウォーキンショー・レーシング	エディ・チーバー[2][8] ラウル・ボーセル[2][8] ヤン・ラマース[2][8]	ジャガー・XJR-8LM[2]	D	325
					ジャガー[5]・6,900cc[5]V型12気筒[5]
6	C2	111[2]	スパイス・エンジニアリング	ゴードン・スパイス[2] フェルミン・ベレツ[2] フィリップ・ド・ヘニング[2]	スパイス[2]・SE86C	A	321
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
7	GTP	202[2]	マツダスピード	デビット・ケネディ[2] マーク・ギャルヴァン[2] ピエール・デュドネ[2]	マツダ・757[2]	D	319
					マツダ・13G型1,962cc3ローター
8	C2	102[2]	エキュリー・エコッセ	デイビッド・レズリー[2] レイ・マロック[2] マーク・デュエズ[2]	エコッセ・C287[2]	Y	308
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
9	C2	121[2]	コスミックGPモータースポーツ	ダドリー・ウッド[2] コスタス・ロス[2] トム・ハサート[2]	タイガ・GC287[2]	G	275
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
10	C2	114[2]	チーム・タイガ・フォード・デンマーク	トーキル・シリング[2] ジョン・シェルドン[2] イアン・ハローワー[2]	タイガ・GC287[2]	A	272
					フォード・コスワース・DBT-E型2.3リットル直列4気筒ターボ
11	C2	177[2]	オトモビル・ルイ・デカルト	ジャック・ユクラン[2] ドミニク・ラコー[2] ルイ・デカルト[2]	ALD・C03[2]	A	270
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
12	C1	40[2]	グラフ・レーシング	ジャン＝フィリップ・グラン[2] ガストン・ライエ[2] ジャック・テリエン[2]	ロンドー・M482[2]	G	260
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
13 NC	C2	127	チェンバレン・エンジニアリング	ニック・アダムス グラハム・ダクスベリー リチャード・ジョーンズ	スパイス・SE86C	A	240
					ハート・418T型1.8リットル直列4気筒ターボ
14 NC	C2	178	オトモビル・ルイ・デカルト	ミシェル・ラテステ ジェラール・トランブレイ Sylvain Boulay	ALD・02	A	236
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
15 DNF	C2	181	デューン・モータースポーツ	ニール・クラング ジャン・クルッカー ダンカン・ベイン	タイガ・GC287	A	260
					ローバー・V64V型3.0リットルV型6気筒
16 DNF	C2	108	ローランド・バサラー	ジャン＝フランソワ・イヴェール Yves Hervalet Hervé Bourjade	ザウバー・SHS C6	A	257
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
17 DNF	C1	6	シルクカット・ジャガー トム・ウォーキンショー・レーシング	マーティン・ブランドル ジョン・ニールセン	ジャガー・XJR-8LM	D	231
					ジャガー・6,900cc[5]V型12気筒[5]
18 DNF	C2	123	Charles Ivey Racing	ジョン・クーパー トム・ドットノーブル マックス・コーエンオリバー	タイガ・GC287	G	224
					ポルシェ・935型2.6リットル水平対向6気筒ターボ
19 DNF	C2	116	ルイジ・タベルナ・テクノレーシング	ルイジ・タベルナ エヴァン・クレメンツ パトリック・トゥルッコ	アルバ・AR3	A	219
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
20 DNF	GTX	203	ロスマンズ・ポルシェ	ルネ・メッジ クロード・ハルディ キース・ニーロップ	ポルシェ・961	D	199
					ポルシェ・935型2,848cc水平対向6気筒ターボ
21 DNF	C1	23	ニスモ	星野一義 高橋健二 松本恵二	日産・R87E	B	181
					日産自動車・VEJ30型3.0リットルV型8気筒ターボ
22 DNF	C2	103	ジョン・バートレット・レーシング	ティム・リー・デイビー ロビン・ドノヴァン レイモンド・ブーティナウ	Bardon・DB1/2	A	172
					フォード・コスワース・DFL型3.0リットルV型8気筒
23 DNF	C2	125	Vetir Racing Team	ジャン＝クロード・ジャスティス Patrick Oudet ブルーノ・ソッティ	タイガ・GC85	A	164
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
24 DNF	C1	5	シルクカット・ジャガー トム・ウォーキンショー・レーシング	ヤン・ラマース ジョン・ワトソン ウィン・パーシー	ジャガー・XJR-8LM	D	158
					ジャガー・6,900cc[5]V型12気筒[5]
25 DNF	C2	198	ロイ・ベーカー・レーシング	デイビッド・アンドリュース マーク・ピータース マイク・アリソン	タイガ・GC286	A	139
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
26 DNF	C2	101	エキュリー・エコッセ	マイク・ワイルズ レス・デラーノ アンディ・ペタリー	エコッセ・C286	Y	135
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
27 DNF	C1	61	クーロス・レーシング	マイク・サックウェル アンリ・ペスカロロ 岡田秀樹	ザウバー・C9	M	123
					メルセデス・ベンツ・M117型5.0リットルV型8気筒ターボ
28 DNF	C1	3	ブルン・モータスポーツ	ビル・アダム リチャード・スペナード スコット・グッドイヤー	ポルシェ・962C	M	120
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
29 DNF	C1	32	ニスモ	長谷見昌弘 和田孝夫 鈴木亜久里	日産・R87E	D	117
					日産自動車・VEJ30型3.0リットルV型8気筒ターボ
30 DNF	C1	15	リキモリ・エキップ	ジョナサン・パーマー ジェームス・ウィーバー プライス・コブ	ポルシェ・962C GTi	G	112
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
31 DNF	C1	1	ブルン・モータースポーツ	ミシェル・トローレ ポール・ベルモンド ピエール・デ・トイジー	ポルシェ・962C	M	88
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
32 DNF	C1	29	伊太利屋スポーツ	アンデルス・オロフソン アラン・フェルテ パトリック・ゴーニン	日産・R86V	Y	86
					日産自動車・VG30ET型3.0リットルV型6気筒ターボ
33 DNF	C1	2	ブルン・モータースポーツ	オスカー・ララウリ ヘスス・パレハ ウーヴェ・シェイファー	ポルシェ・962C	M	40
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
34 DNF	C1	37	トヨタ・チームトムス	ティフ・ニーデル 関谷正徳 星野薫	トヨタ・87C-L	B	39
					トヨタ・3S-GTM型2.1リットル直列4気筒ターボ
35 DNF	C1	62	クーロス・レーシング	チップ・ガナッシ ジョニー・ダンフリーズ マイク・サックウェル	ザウバー・C9	M	37
					メルセデス・ベンツ・M117型5.0リットルV型8気筒ターボ
36 DNF	GTP	201	マツダスピード	片山義美 寺田陽次郎 従野孝司	マツダ・757	D	34
					マツダ・13G型1,962cc3ローター
37 DNF	C1	36	トヨタ・チーム・トムス	アラン・ジョーンズ ジェフ・リース エイエ・エリジュ	トヨタ・87C-L	B	19
					トヨタ・3S-GTM型2.1リットル直列4気筒ターボ
38 DNF	C2	113	José Thibault	José Thibault André Heinrich	シェブロン・B36	A	18
					タルボ・PRV型3.0リットルV型6気筒
39 DNF	C1	18	ロスマンズ・ポルシェ	ボブ・ウォレク ヨッヘン・マス ヴァーン・シュパン	ポルシェ・962C	D	16
					ポルシェ・935/83型3.0リットル水平対向6気筒ターボ
40 DNF	C1	51	WMセカテバ	ジャン＝ダニエル・ローレ フランソワ・ミゴール パスカル・ペジオ	WM・P86	M	14
					プジョー・PRV型2.8リットルV型6気筒ターボ
41 DNF	C1	52	WMセカテバ	ロジャー・ドルシー フィリップ・ ガッチェ Dominique Delestre	WM・P87	M	13
					プジョー・PRV型2.8リットルV型6気筒ターボ
42 DNF	C2	118	Olindo Iacobelli	Olindo Iacobelli ジャン＝ルイ・リッチ ジョルジュ・テシエ	Royale・RP40	M	13
					フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒
43 DNF	C2	200	Dahm Cars Racing Team	ペーター・フリッチュ テディ・ピレット ジャン＝ポール・リベール	Argo・JM19	G	12
					ポルシェ・930型3.2リットル水平対向6気筒ターボ
44 DNF	C1	8	ヨースト・レーシング	フランク・イエリンスキー スタンレー・ディケンズ ハーレイ・ヘイウッド サレル・ヴァン・デ・マーウェ	ポルシェ・962C	G	7
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
45 DNF	C1	10	ポルシェ・クレマー・レーシング	クリス・ニッセン フォルカー・ヴァイドラー 高橋国光	ポルシェ・962C	Y	6
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
46 DNF	C2	117	チーム・ラッキーストライク Schanche	Martin Schanche ウィル・ホイ ロビン・スミス	Argo・JM19B	G	5
					ザクスピード・1.8リットル直列4気筒ターボ
47 DNF	C1	7	ヨースト・レーシング	サレル・ヴァン・デ・マーウェ デイビッド・ホブス チップ・ロビンソン	ポルシェ・962C	G	4
					ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ
48 DNF	C1	42	ノエル・デル・ベロ	Pierre-Alain Lombardi ジル・ランペルール ジャック・ギヨー	ザウバー・C8	G	4
					メルセデス・M117型5.0リットルV型8気筒ターボ
DNS	C1	19	ロスマンズ・ポルシェ	キース・ニーロップ プライス・コブ ヴァーン・シュパン	ポルシェ・962C	D	-
					ポルシェ・935/83型3.0リットル水平対向6気筒ターボ
DNQ	C2	171	CEEスポーツレーシング	スリム・ボルグッド Tryggve Grönvall Andrew Ratcliffe	タイガ・GC286	A	-
					ボルボ・2.3リットル直列4気筒ターボ

• 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』グランプリ出版 ISBN 4-87687-161-2
• 『Gr.Cとル・マン』学研 ISBN 978-4-05-604601-4
• 黒井尚志『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社 ISBN 4-08-780158-6
• ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-068-8