1970年のル・マン24時間レース

フォードは目的を達したとしてヨーロッパのレース出場を止めた^[2]。

ポルシェワークスは撤退した^[2][3]が、前年勝利できなかったポルシェ・917を、前年までライバルのフォード監督でレース運営を熟知していたジョン・ワイヤーに託した^[3]。ガルフ・オイル（現シェブロン）が大スポンサーとしてつき資金面でも盤石であった^[2]。

マツダ・10A型エンジンが日本製エンジンでは初めてリーバイス・レーシングのシェブロンB16マツダ、48号車に搭載された^{[注釈 1]}。

イギリス勢はドナルド・ヒーリー・モーターカンパニー^[4]の34号車^[5]がV型8気筒^[5]、2,995ccエンジン^[5]を搭載しロジャー・エネヴァー/アンドリュー・ヘッジズ組^[4]で参戦した。

安全性に配慮し1971年のル・マン24時間レースからは通常のローリングスタートとなったので、結果としてル・マン式スタートが行われた最後の年となった^[2]。

出走したのは51台^[6][1]。

シェブロンB16マツダ、48号車は19周でリタイヤした。

ドナルド・ヒーリー、34号車はは24時間目にエンジントラブルでリタイヤした^[4]。

完走は7台^[6][1]。

ハンス・ヘルマン（Hans Herrmann ）/リチャード・アトウッド組^[4][6][1]のポルシェ・917^[1]、23号車が4,607.810km^[4][1][6]を平均速度191.992km/h^[4][1]で走りポルシェは初の総合優勝を果たした^{[注釈 2]}。2位もポルシェ・917、3位はポルシェ・908/2Lでポルシェは表彰台独占となった。

順位	クラス	号車	チーム	ドライバー	シャシ	エンジン	周回数
1	S 5.0	23	ポルシェ・ザルツブルク	ハンス・ヘルマン リチャード・アトウッド	ポルシェ・917K	ポルシェ・912型4,494cc[1]水平対向12気筒	343
2	S 5.0	3	マルティニ・レーシング	ジェラール・ラルース ウィリー・カウーゼン	ポルシェ・917L	ポルシェ・912型4,494cc[1]水平対向12気筒	338
3	P 3.0	27	マルティニ・レーシング	Rudi Lins Dr. ヘルムート・マルコ	ポルシェ・908/2L	ポルシェ・908型2,997cc水平対向8気筒	335
4	S 5.0	11	N.A.R.T.	ロニー・バックナム サム・ポジー	フェラーリ・512S	フェラーリ・4,993cc60度V型12気筒	313
5	S 5.0	12	エキュリー・フランコルシャン	Hughes de Fierlandt Alistair Walker	フェラーリ・512S	フェラーリ・4,993cc60度V型12気筒	305
6	GT 2.0	40	ソノート	クロード・バロー＝レナ ギー・シャスイユ	ポルシェ・914/6 GT	ポルシェ・901/03型1,991cc水平対向6気筒	285
7	GT 2.5	47	エキュリー・ルクセンブルク	エルウィン・クレーメル ニコラス・クーブ	ポルシェ・911S	ポルシェ・2.3リットル水平対向6気筒	282

• 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』グランプリ出版 ISBN 4-87687-161-2
• ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-068-8
• 黒井尚志『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社 ISBN 4-08-780158-6
• 『われらがポルシェ ポルシェなんでも事典』講談社