1968年アメリカグランプリ

1ヶ月前のイタリアGPで予選初日のみ出場した地元出身のマリオ・アンドレッティがロータスの3台目^[2]、ボビー・アンサーがBRMの2台目で改めてスポット参戦した^[3]。マクラーレンはイーグルのダン・ガーニーに引き続きM7Aの3台目を貸し出し^[4]、フェラーリは前戦カナダGPの予選で負傷したジャッキー・イクスに代わり、デレック・ベルを起用した^[5]。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	1	デニス・ハルム	マクラーレン	M7A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
	2	ブルース・マクラーレン
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	3	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT26	レプコ 860 3.0L V8	G
	4	ヨッヘン・リント
ホンダ・レーシング	5	ジョン・サーティース	ホンダ	RA301	ホンダ RA301E 3.0L V12	F
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	6	クリス・エイモン	フェラーリ	312/68	フェラーリ 242C 3.0L V12	F
	7	デレック・ベル		312/67
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	8	ペドロ・ロドリゲス	BRM	P133	BRM P142 3.0L V12	G
	9	ボビー・アンサー		P138
ゴールドリーフ・チーム・ロータス	10	グラハム・ヒル	ロータス	49B	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
	11	ジャッキー・オリバー
	12	マリオ・アンドレッティ
アングロ・アメリカン・レーサーズ	14	ダン・ガーニー	マクラーレン	M7A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
マトラ・インターナショナル	15	ジャッキー・スチュワート	マトラ	MS10	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	D
ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム	16	ジョー・シフェール	ロータス	49B	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム	17	ヨアキム・ボニエ	マクラーレン	M5A	BRM P142 3.0L V12	G
クーパー・カー・カンパニー	18	ビック・エルフォード	クーパー	T86B	BRM P142 3.0L V12	F
	19	ルシアン・ビアンキ
マトラ・スポール	20	アンリ・ペスカロロ	マトラ	MS11	マトラ MS9 3.0L V12	D
	21	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
レグ・パーネル・レーシング	22	ピアス・カレッジ	BRM	P126	BRM P142 3.0L V12	G
ソース:[6]

予選初日は主にジャッキー・スチュワートとクリス・エイモンとの間で争われ、スチュワートが1分04秒27のトップタイムを記録した。しかし、スチュワートはスタブ車軸の破損により予選2日目に暫定ポールポジションを守り切ることができず、スチュワートを0秒07上回ったマリオ・アンドレッティが歴戦のグランプリスターたちを退けてポールポジションを獲得した。F1の慣例では決勝をスタートして初めて「デビュー」と見なされるから、前回予選初日のみ走行したイタリアGPは除外されるため、本レースがデビュー戦となる。F1デビュー戦でポールポジションを獲得したのは、F1世界選手権の最初のレースである1950年イギリスGPのジュゼッペ・ファリーナ以来2人目で、事実上史上初の快挙であった^{[7][注 1]}。アンドレッティとスチュワートがフロントロー、グラハム・ヒルとエイモンが2列目、デニス・ハルムとヨッヘン・リントが3列目を占めた^[5]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	平均速度	グリッド
1	12	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	1:04.20	207.533km/h	1
2	15	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	1:04.27	207.307km/h	2
3	10	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	1:04.28	207.274km/h	3
4	6	クリス・エイモン	フェラーリ	1:04.37	206.985km/h	4
5	1	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	1:04.57	206.343km/h	5
6	4	ヨッヘン・リント	ブラバム-レプコ	1:04.81	205.579km/h	6
7	14	ダン・ガーニー	マクラーレン-フォード	1:05.23	204.256km/h	7
8	3	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	1:05.25	204.193km/h	8
9	5	ジョン・サーティース	ホンダ	1:05.32	203.974km/h	9
10	2	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	1:05.69	202.825km/h	10
11	8	ペドロ・ロドリゲス	BRM	1:06.10	201.567km/h	11
12	16	ジョー・シフェール	ロータス-フォード	1:06.17	201.354km/h	12
13	21	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	1:06.96	198.979km/h	13
14	22	ピアス・カレッジ	BRM	1:07.02	198.800km/h	14
15	7	デレック・ベル	フェラーリ	1:07.06	198.682km/h	15
16	11	ジャッキー・オリバー	ロータス-フォード	1:07.46	197.504km/h	16
17	18	ビック・エルフォード	クーパー-BRM	1:08.56	194.335km/h	17
18	17	ヨアキム・ボニエ	マクラーレン-BRM	1:08.93	193.292km/h	18
19	9	ボビー・アンサー	BRM	1:09.60	191.431km/h	19
20	19	ルシアン・ビアンキ	クーパー-BRM	1:09.77	190.965km/h	20
21	21 1	アンリ・ペスカロロ	マトラ	1:10.43	189.175km/h	21
ソース:[8][9]

追記

• ^1 - ペスカロロはエンジントラブルのため、No.21のスペアカーでタイムを記録した

レース当日、93,000人の大観衆は、ポールポジションからスタートするマリオ・アンドレッティ、7番手スタートのダン・ガーニー、19番手スタートのボビー・アンサーのアメリカ人ドライバーたちによる強力なホームショーを期待した。ジャッキー・スチュワートは好スタートを切り、群衆のお気に入りのアンドレッティからリードを奪った。1周目が終わると、スチュワート、アンドレッティ、クリス・エイモン、グラハム・ヒル、ヨッヘン・リント、デニス・ハルム、ガーニー、ジョン・サーティース、ブルース・マクラーレンの順となった。

アンドレッティは6周目までにエイモンとの差を広げてスチュワートに迫ろうとしたが、3周後にノーズが壊れて右フロントウイングが地面をこすり続けた。アンドレッティは13周目まで2位をキープしたがピットインを強いられ、ピットクルーはテープで応急措置を施してコースに戻し、13位まで後退した。

エイモンは10周目までヒルと3位を争ったが、自身の水漏れによってスピンを喫した。その6周後にハルムはオイルで滑り、3位から9位に後退した。ガーニーは3位を走行中の26周目に360度のスピンを喫し、サーティースに抜かれた。

アンドレッティは33周目にクラッチが壊れてリタイアした。ガーニーはサーティースを抜き返し、2人の激しいバトルはレースが終わるまで続いた。スチュワートは40周目までにヒルを26秒リードし、その10秒後にガーニーとサーティースが続いた。スチュワートは52周目にファステストラップを記録してヒルとの差を31秒に広げ、残りのドライバーを周回遅れにした。ヒルはしばらくの間、緩いステアリングコラムに苦戦した。

97周目、マクラーレンの1分20秒前を走行していたジョー・シフェールのロータス・49Bがガス欠に陥って燻りだし、給油のため次の周にピットインした。シフェールがピットアウトすると、マクラーレンが5位に浮上した。

マクラーレンも給油のためにピットインしなければならず、シフェールは2周後に5位を取り戻した。首位を独走するスチュワートは安定したペースで走り抜いて優勝し、ヒルはガス欠目前に陥ったが2位に滑り込んだ^[10]。サーティースは、前を走る3位のガーニーがスローパンクチャーに陥って燃料が残り少なくなったことでペースを落としたことに気づき、最終ラップでガーニーを追い抜き、3位表彰台を獲得した。ハルムはポイント獲得を目指したが、ドライブシャフトが壊れてリタイアした^[5]。

スチュワートはマトラ-フォードで全周回をリードしたが、一度だけそれを脅かされる出来事があった。コーナーを曲がると2人の観客がコースを歩いてるのを見つけ、「これまで誰かを追い越してきたのと同じくらい近かった」「少しだけ彼らに会いたかった」と彼は語った。それはスチュワートにとって初めてのアメリカGP勝利であり、初のチャンピオンへの可能性を最終戦までつなぐことになった。「自分がペースをコントロールできると感じたのは、F1でのキャリアで初めてのことだった」「スピードを上げると、コースのスピードが上がった。もっと遅く行くと、彼らはもっと遅く行った。それは驚くべき発見だった」と彼は語った。

レース主催者は、優勝したスチュワートの賞金8,300ポンドはF1史上最高額であると主張した。

チャンピオン争いは、ランキング首位のヒルが6点を加算して39点、ヒルと同点でランキング2位だったハルム^{[注 2]}は無得点で33点のまま、同3位のスチュワートは9点を加算して36点とし、ヒルがハルムに6点差を付けて首位をキープし、レースを制したスチュワートがハルムを抜き、ヒルに3点差の2位に浮上した。この3人がチャンピオン獲得の可能性を残し、1ヶ月後の最終戦メキシコGPを迎えることになった^[5]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	15	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	108	1:59:20.29	2	9
2	10	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	108	+24.68	3	6
3	5	ジョン・サーティース	ホンダ	107	+1 Lap	9	4
4	14	ダン・ガーニー	マクラーレン-フォード	107	+1 Lap	7	3
5	16	ジョー・シフェール	ロータス-フォード	105	+3 Laps	12	2
6	2	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	103	+5 Laps	10	1
Ret	22	ピアス・カレッジ	BRM	93	燃料切れ	14
Ret	1	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	92	アクシデント	5
NC	19	ルシアン・ビアンキ	クーパー-BRM	88	規定周回数不足	20
Ret	3	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	77	エンジン	8
Ret	4	ヨッヘン・リント	ブラバム-レプコ	73	エンジン	6
Ret	18	ビック・エルフォード	クーパー-BRM	71	エンジン	17
Ret	8	ペドロ・ロドリゲス	BRM	66	サスペンション	11
NC	17	ヨアキム・ボニエ	マクラーレン-BRM	62	規定周回数不足	18
Ret	6	クリス・エイモン	フェラーリ	59	水ポンプ	4
Ret	21	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	44	トランスミッション	13
Ret	9	ボビー・アンサー	BRM	35	エンジン	19
Ret	12	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	32	クラッチ	1
Ret	7	デレック・ベル	フェラーリ	14	エンジン	15
DNS	11	ジャッキー・オリバー	ロータス-フォード		予選でアクシデント	16
DNS	20	アンリ・ペスカロロ	マトラ		エンジン	21
ソース:[11]

ファステストラップ^[12]

• ジャッキー・スチュワート - 1:05.22（52周目）

ラップリーダー^[13]

• ジャッキー・スチュワート - 108周 (Lap 1-108) 全周回ラップリーダー

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
	1	ロータス-フォード	53
1	2	マトラ-フォード	45
1	3	マクラーレン-フォード	43
	4	フェラーリ	32
	5	BRM	25
ソース: [14]

• 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。

• Wikipedia英語版 - en:1968 United States Grand Prix（2019年9月9日 4:21:20(UTC)）
• Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
• Rob Walker (January, 1969). "1968 U. S. Grand Prix: Money & The Scot". Road & Track, 29-34.
• 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。 
• 中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。 

ウィキメディア・コモンズには、1968年アメリカグランプリに関連するカテゴリがあります。

• “Stewart beats Hill to set up finale”. 2013年11月17日閲覧。
• USA 1968 - STATS F1
• United States GP 1968 - grandprix.com

前戦 1968年カナダグランプリ	FIA F1世界選手権 1968年シーズン	次戦 1968年メキシコグランプリ
前回開催 1967年アメリカグランプリ	アメリカグランプリ	次回開催 1969年アメリカグランプリ