1967年ドイツグランプリ

本レースには16台のF1マシンの他、前年に引き続き10台のF2マシンが参加した。F2部門で参加するのは9台（ピンク地で表記）で、マトラを使用するジャッキー・イクスとジョー・シュレッサー、ロータスを使用するジャッキー・オリバー^{[注 2]}、ブラバムを使用するアラン・リーズ^{[注 3]}とゲルハルト・ミッター、木製合板モノコックがユニークなプロトス（英語版）を使用するブライアン・ハート^{[注 4]}とクルト・アーレンスJr.（英語版）、ローラを使用するデヴィッド・ホッブスとブライアン・レッドマンで、ホッブズのみBMWの直列4気筒、他のドライバーはフォード・コスワース・FVAエンジン（直列4気筒）を使用する。ヒューベルト・ハーネもF2用のローラ・T100にBMWの2リッター直列4気筒エンジンを搭載したが、F1部門で参加した^[2][1]。エントリーの詳細については、後述の#エントリーリストを参照されたい。

ジム・クラークがフォード・コスワース・DFVエンジンを搭載したロータス・49でポールポジションを獲得した。平均速度は169.812 km/h (105.516 mph)であった。クラークは2番手のデニス・ハルム（ブラバム・BT24-レプコ）に10秒近い差を付けた。3番手のイクスはF2のマトラで記録したため、F1部門の17台より後方のグリッドでレースをスタートしなければならなかった。したがって、4-3-4グリッドのフロントローはクラークとハルムの他、ジャッキー・スチュワート（BRM・P115）とダン・ガーニー（イーグル・T1G-ウェスレイク（英語版））が占め、2列目はブルース・マクラーレン（前戦に引き続き2台目のイーグル・T1Gを借用^[3]）、ジョン・サーティース（ホンダ・RA273）、ジャック・ブラバム（ブラバム・BT24）が占めた^[1]。

本レースはF1の歴史上初めて、ドイツのカラーテレビで中継された。

ポールポジションのクラークが首位をキープしたが、チームメイトのグラハム・ヒルは13番グリッドから芝生の上へ押し出され、F2勢の後方でコースに復帰した。クラークは3周目までハルムとガーニーをリードしていたが、4周目に突然失速してサスペンションが曲がってしまいリタイアした。ヒルは10位まで順位を戻すが、マシントラブルによりリタイアした^[1]。

ガーニーはハルムを抜いて首位に立ち、マクラーレンがオイルパイプの破損によりリタイアすると、ブラバムが3位に浮上した^[1]。イクスは決勝でもF1勢を脅かす走りを見せ^[4]、スチュワートの後方で5位を走行していた。スチュワートがトランスミッションのトラブルでリタイアすると、イクスは4位まで順位を上げた。その後間もなくクリス・エイモン（フェラーリ）に抜かれ、12周目にフロントサスペンションが壊れてリタイアした。次の周に首位ガーニーがドライブシャフトのユニバーサルジョイントが折れてリタイアするとブラバム勢の1-2体制となり、ハルムはチームメイトのブラバムと、同じニュージーランド人のエイモンを従えて優勝した^[1]。エイモンは前戦イギリスGP同様ブラバムの後を追ったが、追い抜くまでには至らず3位に甘んじた^[5]。オセアニア出身のドライバーが表彰台を独占したのはF1世界選手権で初めて（かつ唯一）で、イギリス人ドライバーが1人も表彰台に立てなかったのは1962年モナコGP以来5年ぶりである。イギリス人ドライバーで最上位となったのはサーティースの4位で^[6]、重量過多と整備性の問題でRA273に見切りを付け、ローラの協力を得た新車RA300の制作に着手していたホンダにとって^[7]、これがRA273の最終レースとなった^[6]。F2勢最上位はオリバーの6位だが、入賞圏内であってもポイントの対象とはならないため無得点であり^[2]、総合8位だがF1勢で6位だったギ・リジェ^{[注 5]}がF1キャリアで唯一のポイントを獲得した^[8]。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	1	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT24	レプコ 740 3.0L V8	G
	2	デニス・ハルム
チーム・ロータス	3	ジム・クラーク	ロータス	49	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
	4	グラハム・ヒル
	24	ジャッキー・オリバー		48	フォード・コスワース FVA 1.6L L4
クーパー・カー・カンパニー	5	ヨッヘン・リント	クーパー	T86	マセラティ 10/F1 3.0L V12	F
	6	ペドロ・ロドリゲス		T81
ホンダ・レーシング	7	ジョン・サーティース	ホンダ	RA273	ホンダ RA273E 3.0L V12	F
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	8	クリス・エイモン	フェラーリ	312/67	フェラーリ 242 3.0L V12	F
アングロ・アメリカン・レーサーズ	9	ダン・ガーニー	イーグル	T1G	ウェスレイク 58 3.0L V12	G
	10	ブルース・マクラーレン
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	11	ジャッキー・スチュワート	BRM	P115	BRM P75 3.0L H16	G
	12	マイク・スペンス		P83
ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム	14	ジョー・シフェール	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
ギ・リジェ	15	ギ・リジェ	ブラバム	BT20	レプコ 620 3.0L V8	F
ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム	16	ヨアキム・ボニエ	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
バイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケ AG	17	フーベルト・ハーネ	ローラ	T100	BMW M10 2.0L L4	D
レグ・パーネル・レーシング	18	クリス・アーウィン	BRM	P83	BRM P75 3.0L H16	F
ゲルハルト・ミッター	20	ゲルハルト・ミッター	ブラバム	BT23	フォード・コスワース FVA 1.6L L4	D
ロイ・ウィンケルマン・レーシング	22	アラン・リース	ブラバム	BT23	フォード・コスワース FVA 1.6L L4	?
エキュリー・フォード・フランス	23	ジョー・シュレッサー	マトラ	MS5	フォード・コスワース FVA 1.6L L4	D
ロン・ハリス・レーシングチーム	25	ブライアン・ハート	プロトス	F2	フォード・コスワース FVA 1.6L L4	F
	26	クルト・アーレンス
ローラ・カーズ	27	デビッド・ホッブズ	ローラ	T100	BMW M10 2.0L L4	F
	28	ブライアン・レッドマン			フォード・コスワース FVA 1.6L L4
ティレル・レーシング・オーガニゼーション	29	ジャッキー・イクス	マトラ	MS7	フォード・コスワース FVA 1.6L L4	D
ソース:[9]

追記

• ピンク地はF2参加者

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	3	ジム・クラーク	ロータス-フォード	8:04.1	-	1
2	2	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	8:13.5	+9.4	2
3	29	ジャッキー・イクス	マトラ-フォード	8:14.0	+9.9	18
4	11	ジャッキー・スチュワート	BRM	8:15.2	+11.1	3
5	9	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	8:17.7	+13.6	4
6	10	ブルース・マクラーレン	イーグル-ウェスレイク	8:17.7	+13.6	5
7	7	ジョン・サーティース	ホンダ	8:18.2	+14.1	6
8	1	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	8:18.9	+14.8	7
9	8	クリス・エイモン	フェラーリ	8:20.4	+16.3	8
10	5	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	8:20.9	+16.8	9
11	6	ペドロ・ロドリゲス	クーパー-マセラティ	8:22.2	+18.1	10
12	12	マイク・スペンス	BRM	8:26.5	+22.4	11
13	14	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	8:31.4	+27.3	12
14	4	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	8:31.7	+27.6	13
15	17	フーベルト・ハーネ	ローラ-BMW	8:32.8	+28.7	14
16	24	ジャッキー・オリバー	ロータス-フォード	8:37.9	+33.8	19
17	22	アラン・リース	ブラバム-フォード	8:39.8	+35.7	20
18	23	ジョー・シュレッサー	マトラ-フォード	8:40.6	+36.5	21
19	18	クリス・アーウィン	BRM	8:41.6	+37.5	15
20	27	デビッド・ホッブズ	ローラ-BMW	8:46.2	+42.1	22
21	16	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	8:47.8	+43.7	16
22	26	クルト・アーレンス	プロトス-フォード	8:47.8	+43.7	23
23	15	ギ・リジェ	ブラバム-レプコ	8:47.8	+43.7	17
24	20	ゲルハルト・ミッター	ブラバム-フォード	8:52.6	+48.5	24
25	25	ブライアン・ハート	プロトス-フォード	8:59.7	+55.6	25
26	28	ブライアン・レッドマン	ローラ-フォード	No Time	-	26
ソース:[10][11]

追記

• ピンク地はF2参加者
• F2参加者は、F1マシンより後方のグリッド（18番グリッド以下）で決勝をスタートする

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	2	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	15	2:05:55.7	2	9
2	1	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	15	+38.5	7	6
3	8	クリス・エイモン	フェラーリ	15	+39.0	8	4
4	7	ジョン・サーティース	ホンダ	15	+2:25.7	6	3
5	24	ジャッキー・オリバー	ロータス-フォード	15	+5:30.7	19	0 1
6	16	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	15	+8:42.1	16	2
7	22	アラン・リース	ブラバム-フォード	15	+8:47.9	20
8	15	ギ・リジェ	ブラバム-レプコ	14	+1 Lap	17	1 2
9	18	クリス・アーウィン	BRM	13	+2 Laps	15
10	27	デビッド・ホッブズ	ローラ-BMW	13	+2 Laps	22
11	6	ペドロ・ロドリゲス	クーパー-マセラティ	13	+2 Laps	10
Ret	9	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	12	ハーフシャフト	4
Ret	29	ジャッキー・イクス	マトラ-フォード	12	サスペンション	18
NC	25	ブライアン・ハート	プロトス-フォード	12	規定周回数不足	25
Ret	14	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	12	燃料ポンプ	12
Ret	4	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	8	サスペンション	13
Ret	17	フーベルト・ハーネ	ローラ-BMW	6	サスペンション	14
Ret	11	ジャッキー・スチュワート	BRM	5	ディファレンシャル	3
Ret	3	ジム・クラーク	ロータス-フォード	4	サスペンション	1
Ret	5	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	4	ラジエーター	9
Ret	26	クルト・アーレンス	プロトス-フォード	4	ラジエーター	23
Ret	10	ブルース・マクラーレン	イーグル-ウェスレイク	3	オイル漏れ	5
Ret	12	マイク・スペンス	BRM	3	ディファレンシャル	11
Ret	23	ジョー・シュレッサー	マトラ-フォード	2	エンジン	21
Ret	20	ゲルハルト・ミッター	ブラバム-フォード	0	エンジン	24
DNS	28	ブライアン・レッドマン	ローラ-フォード		ホッブズにマシンを譲る	26
ソース:[12][13][14]

ファステストラップ^[15]

• ダン・ガーニー - 8:15.1（3周目）

ラップリーダー^[16]

• ジム・クラーク - 3周 (Lap 1-3)
• ダン・ガーニー - 9周 (Lap 4-12)
• デニス・ハルム - 3周 (Lap 13-15)

追記

• ピンク地はF2参加者
• ^1 - オリバーは5位でフィニッシュしたが、F2部門で参加したため得点対象外^[2]
• ^2 - リジェは8位でフィニッシュしたが、F1部門で6位だったため1点が与えられた^[2]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
	1	ブラバム-レプコ	42
1	2	クーパー-マセラティ	21
1	3	ロータス-フォード	19
	4	フェラーリ	19
	5	BRM	11
ソース: [17]

• 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。

• en:1967 German Grand Prix（2019年3月18日 12:43:06(UTC)）より翻訳
• 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。 
• アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。 
• 中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。 

• Germany 1967 - STATS F1
• German GP 1967 - grandprix.com
• “Formula One World”. 2008年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。
• Race highlights - YouTube

前戦 1967年イギリスグランプリ	FIA F1世界選手権 1967年シーズン	次戦 1967年カナダグランプリ
前回開催 1966年ドイツグランプリ	ドイツグランプリ	次回開催 1968年ドイツグランプリ