1966年アメリカグランプリ

1966年はほとんどのチームが新しい3リッター規定への対応に苦労したが、ジャック・ブラバムはそれに対応したシンプルで軽量なマシンであるブラバム・BT19（英語版）でチャンピオンを獲得した。それはブラバムの3度目のドライバーズタイトルであり、そして自身のチームでチャンピオンを獲得した最初のドライバーとなった。しかし、本レースは強力だが信頼性の低いBRMのH16エンジンを搭載したロータスのジム・クラークが、ワトキンス・グレンで初優勝を飾った。ロレンツォ・バンディーニとブラバムがリタイアした後にリードを奪い、クーパーのヨッヘン・リントを抑えてトップでチェッカーフラッグを受け、不運なH16エンジンの唯一の勝利を記録した。そしてF1史上最多気筒数エンジンによる優勝でもあった^{[1][注 1]}。

この年、ワトキンス・グレン・グランプリ・コーポレーションは従来のスターティングマネーのシステムから脱却し、エントリーされた20台に対し2,800ドル、優勝者には20,000ドルの賞金が与えられた。賞金総額102,400ドルはF1世界選手権の中で最も高額で、優勝賞金は他のすべてのレースの優勝賞金を合計した金額よりも多かった！ レースの責任者を務めるキャメロン・アーゲットシンガー（英語版）は、「当時、10万ドルは魔法の数字だった」「アメリカのスポーツファンに『ビッグリーグ』と呼ばれる数字だった」と語った。ヨーロッパのチームマネージャーやオーナーたちがこの取り決めを熱心に受け入れたことは、レースミーティングをどのように促進するかという点で、グランプリの確立に大きな哲学的変化をもたらした。

この賞金制度により完走が2つの意味で重要なものとなり、クラークはBRMのH16エンジンでいかに速く走れるかを見つけるまで、より信頼性が高い2リットルのクライマックスV8エンジンを使おうと考えた。バンディーニのフェラーリ・312（3バルブV12^[2]）は、グレンで初めて120 mph (190 km/h)の壁を超える1分08秒67をマークした。金曜に1分09秒を下回ったのはバンディーニの他、ジョン・サーティースとグラハム・ヒルの2人のみだった。

土曜日のセッション終了間際にブラバムが1分08秒42を出し、ポールポジションを獲得した。クラークは1分08秒53で2番手とフロントローを得た。クラークは自己ベストを出した直後に背後で異音を聞き、ピットへ戻りマシンを止めると、H16エンジンの排気口からオイルが漏れていた。BRMは予備のH16エンジンを提供した。ロータスのメカニックは夜間に新しいエンジンをクラークのマシンに搭載した。

日曜日は涼しく乾燥し、制作の最終段階にあった映画「グラン・プリ」のジョン・フランケンハイマー監督、俳優のジェームズ・ガーナー（主役のピート・アロン役）、三船敏郎（矢村^{[注 2]}役）、ジェシカ・ウォルター（パット・ストッダード役）らを含めた75,000人の観衆が詰めかけた。クラークはレース開始1時間前になってもクライマックスとBRMのどちらのエンジンを使うか決めかねていたが、最終的にBRMの予備のH16エンジンを搭載した43を選択した。しかしそれもまた、ウォームアップを始める前にオイルがダミーグリッドに漏れていたので、メカニックが締め付け作業を行った。レースが始まると、バンディーニが2列目から好スタートを決めてトップに立ち、クラーク、リッチー・ギンサー、ブラバム、サーティース、ジャッキー・スチュワート、ヒル、デニス・ハルムの順に続いた。

ギンサーはギアボックスの不調ですぐに後退したが^[3]、ブラバムは調子を取り戻して順位を上げ、4周目の「ザ・90」でクラークを抜き、10周目にバンディーニを抜いてトップに立った。サーティースもクラークを抜いて3位に浮上しブラバムとバンディーニを追うが、16周目にクラークのチームメイトであるピーター・アランデル（英語版）が周回遅れになろうとしていた。ブラバムとバンディーニは「ザ・90」でアランデルを周回遅れにしたが、サーティースは抜けず後ろにとどまった。彼はホームストレートでアランデルを捉え、再びエセスでオーバーテイクを試みたが、両者は接触してコースアウトを喫し、芝生を横切ってコースへ戻りピットへ向かった。サーティースはアランデルに抗議するためにロータスのピットへ向かうが、ロータスのメカニックに制止された。そこで数分を無駄にした後、彼は2周半遅れの13位で復帰した。

20周目にバンディーニはブラバムからリードを取り戻して差を広げていくが、34周目にエンジンブローを起こしてリタイアし、ブラバムはクラークを大きくリードした。一方、サーティースはアランデルとの接触の件でまだ怒りが収まらなかったが、トラック上で最速のマシンであった。彼は遅れを1周取り戻し、31周目にはファステストラップを記録した。レースが半分を過ぎた56周目にブラバムのエンジンもブローした! クラークは自分がトップに立ったことに驚いた。クラークはリントを1分近くリードしていた。サーティースはその後も猛追を見せて2周遅れを挽回し、ブルース・マクラーレンとジョー・シフェールを抜いて3位に浮上した。

クラークは残りの周回で無理をせず、BRMのH16エンジンに初めての（そして唯一の）勝利をもたらした。リントは28.5秒後に燃料切れで失速し、最終ラップを終えるのに2分以上を要したが、首位クラークのラップタイムの2倍以上だったためカウントされなかった。彼は3位となったチームメイトのサーティースと同一ラップで2位を守った。クラークがグレンで初勝利を挙げ、ヒルのグレンでの連勝を3でストップさせたが、BRMエンジンは4年連続でアメリカGPを制した。

ホンダはロニー・バックナム用のRA273が完成してようやく2台体制を敷けた。ギンサーは規定周回数不足、バックナムは21周目に7位まで順位を上げたが、排気管の破損でリタイアに終わった。パワーは他車より高かったものの、まだ熟成が不足していた^[3]。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
チーム・ロータス	1	ジム・クラーク	ロータス	43	BRM P75 3.0L H16	F
	2	ピーター・アランデル		33	クライマックス FWMV 2.0L V8
	11	ペドロ・ロドリゲス			BRM P60 1.9L V8
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	3	グラハム・ヒル	BRM	P83	BRM P75 3.0L H16	D
	4	ジャッキー・スチュワート
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	5	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT20	レプコ 620 3.0L V8	G
	6	デニス・ハルム
クーパー・カー・カンパニー	7	ジョン・サーティース	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	D
	8	ヨッヘン・リント
	21	モイセス・ソラーナ 1
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	9	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	312/66	フェラーリ 218 3.0L V12	F
バーナード・ホワイト・レーシング	10	イネス・アイルランド	BRM	P261	BRM P60 1.9L V8	F
ホンダ・R&D・カンパニー	12	リッチー・ギンサー	ホンダ	RA273	ホンダ RA273E 3.0L V12	G
	14	ロニー・バックナム
アングロ・アメリカン・レーサーズ	15	ダン・ガーニー	イーグル	T1G	ウェスレイク 58 3.0L V12	G
	16	ボブ・ボンドゥラント		T1F	クライマックス FPF 2.8L L4
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	17	ブルース・マクラーレン	マクラーレン	M2B	フォード 406 3.0L V8	F
レグ・パーネル・レーシング	18	マイク・スペンス	ロータス	25	BRM P56 2.0L V8	F
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム	19	ジョー・シフェール	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	D
アングロ・スイッセ・レーシングチーム	22	ヨアキム・ボニエ	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
ソース:[4]

追記

• ^1 - マシンが準備できず^[5]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	5	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	1:08.42	-	1
2	1	ジム・クラーク	ロータス-BRM	1:08.53	+0.11	2
3	9	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:08.57	+0.15	3
4	7	ジョン・サーティース	クーパー-マセラティ	1:08.73	+0.31	4
5	3	グラハム・ヒル	BRM	1:08.87	+0.45	5
6	4	ジャッキー・スチュワート	BRM	1:09.17	+0.75	6
7	6	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	1:09.28	+0.86	7
8	12	リッチー・ギンサー	ホンダ	1:09.37	+0.95	8
9	8	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	1:09.63	+1.21	9
10	11	ペドロ・ロドリゲス	ロータス-BRM	1:10.40	+1.98	10
11	17	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	1:10.57	+2.15	11
12	18	マイク・スペンス	ロータス-BRM	1:10.73	+2.31	12
13	19	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	1:10.97	+2.55	13
14	15	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	1:11.03	+2.61	14
15	22	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	1:11.40	+2.98	15
16	16	ボブ・ボンドゥラント	イーグル-クライマックス	1:12.40	+3.98	16
17	10	イネス・アイルランド	BRM	1:12.63	+4.21	17
18	14	ロニー・バックナム	ホンダ	1:12.70	+4.28	18
19	2	ピーター・アランデル	ロータス-クライマックス	No Time	-	19
ソース:[6]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	1	ジム・クラーク	ロータス-BRM	108	2:09:40.11	2	9
2	8	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	107	燃料切れ	9	6
3	7	ジョン・サーティース	クーパー-マセラティ	107	+1 Lap	4	4
4	19	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	105	+3 Laps	13	3
5	17	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	105	+3 Laps	11	2
6	2	ピーター・アランデル	ロータス-クライマックス	101	+7 Laps	19	1
Ret	10	イネス・アイルランド	BRM	96	オルタネーター	17
NC	12	リッチー・ギンサー	ホンダ	81	規定周回数不足	8
Ret	18	マイク・スペンス	ロータス-BRM	74	イグニッション	12
Ret	14	ロニー・バックナム	ホンダ	58	エンジン	18
NC	22	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	57	規定周回数不足	15
Ret	5	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	55	エンジン	1
Ret	4	ジャッキー・スチュワート	BRM	53	エンジン	6
Ret	3	グラハム・ヒル	BRM	52	ディファレンシャル	5
Ret	9	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	34	エンジン	3
Ret	6	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	18	エンジン	7
Ret	11	ペドロ・ロドリゲス	ロータス-BRM	13	スターターリング	10
Ret	15	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	13	クラッチ	14
DSQ	16	ボブ・ボンドゥラント	イーグル-クライマックス	5	失格（押しがけ）	16
ソース:[7]

ファステストラップ^[8]

• ジョン・サーティース - 1:09.67 (31周目)

ラップリーダー^[9]

• 1-9=バンディーニ、10-19=ブラバム、20-34=バンディーニ、35-55=ブラバム、56-108=クラーク
• 周回数: クラーク - 53周、ブラバム - 31周、バンディーニ - 24周

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
	1	ブラバム-レプコ	40 (43)
	2	フェラーリ	31 (32)
1	3	クーパー-マセラティ	24 (26)
1	4	BRM	22
1	5	ロータス-BRM	13
ソース: [10]

• 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

• en:1966 United States Grand Prix（2019年3月21日 12:29:54(UTC)）より翻訳
• Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
• Henry N. Manney (December, 1966). "U. S. Grand Prix". Road & Track, 36-41.
• 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。 
• アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。 
• 中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。 

• USA 1966 - STATS F1

前戦 1966年イタリアグランプリ	FIA F1世界選手権 1966年シーズン	次戦 1966年メキシコグランプリ
前回開催 1965年アメリカグランプリ	アメリカグランプリ	次回開催 1967年アメリカグランプリ