1965年メキシコグランプリ

メキシコGPは多くの新しい記録を提供した。1,500cc時代の最後のレースは、イギリスのドライバー、チーム及びエンジンが勝てなかった本年唯一のレースとなった。

この年は市販車の開発に回っていたホンダの初代チーム監督の中村良夫が、監督への復帰を志願した^[1]。メキシコシティは標高2,240mの高地で空気が薄く、エンジンパワーの低下に陥りやすいため^[1]、燃料噴射装置への混合比調整に全力を注いだ^[2]。

予選はジム・クラークがポールポジション、ダン・ガーニーが2番手で、リッチー・ギンサーは2列目の3番手、ロニー・バックナムは10番手^{[注 1]}からのスタートとなる^[1]。

決勝はポールポジションからスタートしたクラークが序盤でエンジントラブルが発生して後退し、すかさずギンサーが首位に躍り出る。BRM勢はグラハム・ヒルがエンジントラブルで、ジャッキー・スチュワートがクラッチに問題を抱えて2台ともリタイアした。これでギンサーを追うのはガーニーのみとなり、ギンサーとガーニーの一進一退の緊迫した争いが繰り返されるも、ギンサーは最後まで首位の座を譲らず、2秒89の差でガーニーから逃げ切った。ギンサーにとっては47戦目、ホンダにとっては11戦目でF1初勝利を挙げた。また、本年から本格参戦を開始したグッドイヤータイヤにとってもF1初勝利となった^[1]。チームメイトのバックナムも5位に入賞し、初ポイントを獲得した。

レース終了後、ロータスのコーリン・チャップマンは群衆をかき分けて中村良夫監督に「Congratulation（おめでとう）」と祝福した^{[3][注 2]}。そして、中村監督は東京のホンダ本社宛に "Veni,Vidi,Vici." （来た、見た、勝ったと言う意味のガイウス・ユリウス・カエサルの戦勝報告）と電報を送った^[4][3][1]。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	1	ジョン・サーティース 1	フェラーリ	1512	フェラーリ 207 1.5L F12	D
	2	ロレンツォ・バンディーニ
	24	ルドビコ・スカルフィオッティ
ノース・アメリカン・レーシングチーム	14	ペドロ・ロドリゲス
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	3	グラハム・ヒル	BRM	P261	BRM P60 1.5L V8	D
	4	ジャッキー・スチュワート
チーム・ロータス	5	ジム・クラーク	ロータス	33	クライマックス FWMV 1.5L V8	D
	6	マイク・スペンス
	18	モイセス・ソラーナ		25
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	7	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT11	クライマックス FWMV 1.5L V8	G
	8	ダン・ガーニー
クーパー・カー・カンパニー	9	ブルース・マクラーレン	クーパー	T77	クライマックス FWMV 1.5L V8	D
	10	ヨッヘン・リント
ホンダ・R&D・カンパニー	11	リッチー・ギンサー	ホンダ	RA272	ホンダ RA272E 1.5L V12	G
	12	ロニー・バックナム
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム	15	ヨアキム・ボニエ	ブラバム	BT7	クライマックス FWMV 1.5L V8	D
	16	ジョー・シフェール		BT11	BRM P56 1.5L V8
レグ・パーネル・レーシング	21	リチャード・アトウッド	ロータス	25	BRM P56 1.5L V8	D
	22	ボブ・ボンドゥラント		33
		イネス・アイルランド 2		25
ソース:[5]

追記

• ^1 - サーティースは負傷のため欠場^[6]
• ^2 - アイルランドはチームを解雇され、ボンデュラントに交代した^[7]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	5	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:56.17	-	1
2	8	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	1:56.24	+0.07	2
3	11	リッチー・ギンサー	ホンダ	1:56.48	+0.31	3
4	7	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス	1:56.78	+0.61	4
5	3	グラハム・ヒル	BRM	1:57.06	+0.89	5
6	6	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	1:57.22	+1.05	6
7	2	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:57.31	+1.14	7
8	4	ジャッキー・スチュワート	BRM	1:57.53	+1.36	8
9	18	モイセス・ソラーナ	ロータス-クライマックス	1:57.55	+1.38	9
10	12	ロニー・バックナム	ホンダ	1:57.88	+1.71	10
11	16	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	1:57.94	+1.77	11
12	15	ヨアキム・ボニエ	ブラバム-クライマックス	1:58.22	+2.05	12
13	24	ルドヴィコ・スカルフィオッティ	フェラーリ	1:58.93	+2.76	13
14	14	ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ	1:59.06	+2.89	14
15	9	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	1:59.15	+2.98	15
16	10	ヨッヘン・リント	クーパー-クライマックス	1:59.30	+3.13	16
17	21	リチャード・アトウッド	ロータス-BRM	2:00.61	+4.44	17
18	22	ボブ・ボンデュラント	ロータス-BRM	2:00.80	+4.63	18
19	22	イネス・アイルランド	ロータス-BRM	2:02.36	+6.19	DNS 1
ソース: [8]

追記

• ^1 - アイルランドはチームを解雇され、ボンデュラントに交代した^[7]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	11	リッチー・ギンサー	ホンダ	65	2:08:32.10	3	9
2	8	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	65	+2.89	2	6
3	6	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	65	+1:00.15	6	4
4	16	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	65	+1:54.42	11	3
5	12	ロニー・バックナム	ホンダ	64	+1 Lap	10	2
6	21	リチャード・アトウッド	ロータス-BRM	64	+1 Lap	17	1
7	14	ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ	62	+3 Laps	14
8	2	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	62	+3 Laps	7
Ret	3	グラハム・ヒル	BRM	56	エンジン	5
Ret	18	モイセス・ソラーナ	ロータス-クライマックス	55	イグニッション	9
Ret	15	ヨアキム・ボニエ	ブラバム-クライマックス	43	サスペンション	12
Ret	10	ヨッヘン・リント	クーパー-クライマックス	39	イグニッション	15
Ret	7	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス	38	オイル漏れ	4
Ret	4	ジャッキー・スチュワート	BRM	35	クラッチ	8
Ret	22	ボブ・ボンデュラント	ロータス-BRM	29	サスペンション	17
Ret	9	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	25	ギアボックス	14
Ret	5	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	8	エンジン	1
DNS	22	イネス・アイルランド	ロータス-BRM		ボンデュラントに交代
DNS	24	ルドヴィコ・スカルフィオッティ	フェラーリ		ロドリゲスにマシンを譲る
ソース: [9]

ファステストラップ^[10]

• ダン・ガーニー（ブラバム） 1:55.840（57周目）

ラップリーダー^[11]

• 1-65=ギンサー

コンストラクターズランキング

	順位	コンストラクター	ポイント
	1	ロータス-クライマックス	54 (58)
	2	BRM	45 (61)
1	3	ブラバム-クライマックス	27 (31)
1	4	フェラーリ	26 (27)
	5	クーパー-クライマックス	14
ソース: [12]

• 注：トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント。括弧内は総獲得ポイント。

• en:1965 Mexican Grand Prix（2019年3月19日 14:37:17(UTC)）より翻訳
• 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。 
• 中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。 
• アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。 

• Mexico 1965 - STATS F1
• Mexican GP 1965 - grandprix.com

前戦 1965年アメリカグランプリ	FIA F1世界選手権 1965年シーズン
前回開催 1964年メキシコグランプリ	メキシコグランプリ	次回開催 1966年メキシコグランプリ