1965年イタリアグランプリ

ロータスはレギュラーのジム・クラークとマイク・スペンス（英語版）に加え、地元出身のジェーキ(Geki、本名はジャコモ・ルッソ)をスポット参戦させた。ホームグランプリとなるフェラーリは、レギュラーのジョン・サーティースとロレンツォ・バンディーニが1512で、スポーツカードライバーのニーノ・ヴァッカレッラ（英語版）が158でスポット参戦し3台体制とした(ルドビコ・スカルフィオッティも1512でエントリーされたが、参加しなかった^[1])。ブラバムはダン・ガーニーとデニス・ハルムに加え、ジャンカルロ・バゲッティがスポット参戦した^[2]。前戦ドイツGPを欠場したホンダはRA272に大改修を施し、エンジン搭載位置が下げられ、弱点だった重量過多を解決すべく軽量化を行い、ボディやサスペンションも改められた後期型(RA272改とも呼ばれる^[3])で残り3戦に臨み^[4]、ドライバーもリッチー・ギンサーとロニー・バックナムの2台体制に戻った。

クラークが2番手のジャッキー・スチュワートに0.2秒の差でポールポジションを獲得し、3番手のサーティースまでがフロントロー^{[注 1]}、グラハム・ヒルとバンディーニが2列目、バックナムはヨッヘン・リントとスペンスとともに3列目を占めた^[2]。

スタートでクラークが首位をキープし、スチュワート、ヒル、バンディーニが続き^[2]、サーティースはクラッチに問題が発生して後退する^[5]。クラーク、スチュワート、ヒルがデッドヒートを繰り広げ^[2]、スタートで出遅れたサーティースもこれに加わって一度は首位に立ったが、クラッチが全く使えなくなってリタイアした^[5]。後方でも同様のスリップストリームの攻防が見られ、レースは先が読めない展開となった。2台のBRMとの攻防を繰り広げ続けたクラークは63周目に燃料ポンプのトラブルでリタイア(10位完走扱い)し、連勝は6^{[注 2]}でストップした。ヒルは勝利への準備を整えたように見えたが、残り2周となったパラボリカでミスを犯し、スチュワートがトップに立った^[2]。スチュワートはヒルに3.3秒差を付け、F1デビュー8戦目で初勝利を挙げた^[6]。ホンダのバックナムとギンサーはともに第2集団まで上がるのが精一杯で^[4]、2台ともリタイア(ギンサーは14位完走扱い)に終わった。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	2	ジョン・サーティース 1	フェラーリ	1512	フェラーリ 207 1.5L F12	D
	4	ロレンツォ・バンディーニ
	6	ニーノ・ヴァッカレッラ		158	フェラーリ 205B 1.5L V8
	8	ジョン・サーティース 1 ルドビコ・スカルフィオッティ 1		1512	フェラーリ 207 1.5L F12
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	10	ジャンカルロ・バゲッティ	ブラバム	BT7	クライマックス FWMV 1.5L V8	G
	12	ダン・ガーニー		BT11
	14	デニス・ハルム
クーパー・カー・カンパニー	16	ブルース・マクラーレン	クーパー	T77	クライマックス FWMV 1.5L V8	D
	18	ヨッヘン・リント
ホンダ・R&D・カンパニー	20	リッチー・ギンサー	ホンダ	RA272	ホンダ RA272E 1.5L V12	G
	22	ロニー・バックナム
チーム・ロータス	24	ジム・クラーク	ロータス	33	クライマックス FWMV 1.5L V8	D
	26	マイク・スペンス
	28	ジェーキ		25
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	30	グラハム・ヒル	BRM	P261	BRM P60 1.5L V8	D
	32	ジャッキー・スチュワート
DWレーシング・エンタープライゼス	34	ボブ・アンダーソン 2	ブラバム	BT11	クライマックス FWMV 1.5L V8	D
イアン・ラビー・レーシング	36	イアン・ラビー 2	ブラバム	BT3	BRM P56 1.5L V8	D
レグ・パーネル・レーシング	38	イネス・アイルランド	ロータス	25	BRM P56 1.5L V8	D
	40	リチャード・アトウッド
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム	42	ヨアキム・ボニエ	ブラバム	BT7	クライマックス FWMV 1.5L V8	D
	44	ジョー・シフェール		BT11	BRM P56 1.5L V8
ジョン・ウィルメント・オートモビルズ	46	フランク・ガードナー	ブラバム	BT11	BRM P56 1.5L V8	D
スクーデリア・セントロ・スッド	48	マステン・グレゴリー	BRM	P57	BRM P56 1.5L V8	D
	50	ロベルト・ブッシネッロ
	52	ジョルジオ・バッシ
ソース:[7]

追記

• ^1 - 当初、No.2はサーティース、No.8はスカルフィオッティでエントリーされていたが、サーティースが練習走行でNo.2とNo.8の2台を走らせ、No.8で出走した^[8]。
• ^2 - マシンが準備できず^[9]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	24	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:35.9	-	1
2	8	ジョン・サーティース	フェラーリ	1:36.1	+0.2	2
3	32	ジャッキー・スチュワート	BRM	1:36.6	+0.7	3
4	30	グラハム・ヒル	BRM	1:37.1	+1.2	4
5	4	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:37.2	+1.3	5
6	22	ロニー・バックナム	ホンダ	1:37.3	+1.4	6
7	18	ヨッヘン・リント	クーパー-クライマックス	1:37.7	+1.8	7
8	26	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	1:37.8	+1.9	8
9	12	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	1:38.1	+2.2	9
10	44	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	1:38.2	+2.3	10
11	16	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	1:38.2	+2.3	11
12	14	デニス・ハルム	ブラバム-クライマックス	1:38.3	+2.4	12
13	40	リチャード・アトウッド	ロータス-BRM	1:38.8	+2.9	13
14	42	ヨアキム・ボニエ	ブラバム-クライマックス	1:38.9	+3.0	14
15	6	ニーノ・ヴァッカレッラ	フェラーリ	1:38.9	+3.0	15
16	46	フランク・ガードナー	ブラバム-BRM	1:38.9	+3.0	16
17	20	リッチー・ギンサー	ホンダ	1:39.6	+3.7	17
18	38	イネス・アイルランド	ロータス-BRM	1:39.8	+3.9	18
19	10	ジャンカルロ・バゲッティ	ブラバム-クライマックス	1:40.9	+5.0	19
20	28	ジェーキ	ロータス-クライマックス	1:41.7	+5.8	20
21	50	ロベルト・ブッシネッロ	BRM	1:41.7	+5.8	21
22	52	ジョルジオ・バッシ	BRM	1:42.4	+6.5	22
23	48	マステン・グレゴリー	BRM	1:45.4	+9.5	23
ソース:[10]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	32	ジャッキー・スチュワート	BRM	76	2:04:52.8	3	9
2	30	グラハム・ヒル	BRM	76	+3.3	4	6
3	12	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	76	+16.5	9	4
4	4	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	76	+1:15.9	5	3
5	16	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	75	+1 Lap	11	2
6	40	リチャード・アトウッド	ロータス-BRM	75	+1 Lap	13	1
7	42	ヨアキム・ボニエ	ブラバム-クライマックス	74	+2 Laps	14
8	18	ヨッヘン・リント	クーパー-クライマックス	74	+2 Laps	7
9	38	イネス・アイルランド	ロータス-BRM	74	+2 Laps	18
10	24	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	63	燃料ポンプ	1
11	26	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	62	オルタネーター	8
12	6	ニーノ・ヴァッカレッラ	フェラーリ	58	エンジン	15
13	50	ロベルト・ブッシネッロ	BRM	58	油圧	21
14	20	リッチー・ギンサー	ホンダ	56	イグニッション	17
Ret	14	デニス・ハルム	ブラバム-クライマックス	46	サスペンション	12
Ret	46	フランク・ガードナー	ブラバム-BRM	45	エンジン	16
Ret	44	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	43	ギアボックス	10
Ret	28	ジェーキ	ロータス-クライマックス	37	ギアボックス	20
Ret	8	ジョン・サーティース	フェラーリ	34	クラッチ	2
Ret	22	ロニー・バックナム	ホンダ	27	イグニッション	6
Ret	48	マステン・グレゴリー	BRM	22	ギアボックス	23
Ret	10	ジャンカルロ・バゲッティ	ブラバム-クライマックス	12	エンジン	19
Ret	52	ジョルジオ・バッシ	BRM	8	エンジン	22
ソース:[11]

ラップリーダー^[12]

• 1-2=クラーク、3=ヒル、4=クラーク、5=ヒル、6=スチュワート、7=クラーク、8-9=スチュワート、10=クラーク、11-14=スチュワート、15=サーティース、16-17=スチュワート、18=クラーク、19-20=スチュワート、21=クラーク、22-24=スチュワート、25-26=ヒル、27=クラーク、28=ヒル、29-32=スチュワート、33-36=クラーク、37=スチュワート、38=クラーク、39=スチュワート、40=ヒル、41-43=スチュワート、44=クラーク、45=ヒル、46=クラーク、47-49=スチュワート、50=ヒル、51=クラーク、52=スチュワート、53-54=クラーク、55-56=ヒル、57=クラーク、58-69=スチュワート、70-71=ヒル、72=スチュワート、73=ヒル、74-76=スチュワート
• クラーク - 19周、ヒル - 13周、スチュワート - 43周、サーティース - 1周

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
	1	ロータス-クライマックス	54
	2	BRM	42 (52)
	3	フェラーリ	24
	4	ブラバム-クライマックス	19
	5	クーパー-クライマックス	13
ソース: [13]

• 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

• en:1965 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:23:34(UTC)）より翻訳
• 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。 
• アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。 
• 中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。 

• Italy 1965 - STATS F1
• Italian GP 1965 - grandprix.com

前戦 1965年ドイツグランプリ	FIA F1世界選手権 1965年シーズン	次戦 1965年アメリカグランプリ
前回開催 1964年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次回開催 1966年イタリアグランプリ