1952年のインディ500
| 1952年のインディ500 | |||
| 前年: | 1951 | 翌年: | 1953 |
第36回インターナショナル500マイル・スィープステークス (36th International 500-Mile Sweepstakes) は1952年5月30日（金）にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。本レースは1952年のAAAナショナル・チャンピオンシップ・トレイルの1戦として開催された。また、1952年のF1世界選手権の第2戦としても行われ、世界選手権ポイントが与えられた。
| レース詳細 | |
|---|---|
 | |
| 日程 | 1952年のF1世界選手権 |
| 決勝開催日 | 5月30日 |
| 開催地 | インディアナポリス・モーター・スピードウェイ インディアナ州スピードウェイ |
| ポールポジション | |
| ドライバー |  フレッド・アガバシアン |
| ファステストラップ | |
| ドライバー | ビル・ブコビッチ |
| 決勝順位 | |
| 優勝 | トロイ・ラットマン |
| 2位 | ジム・ラスマン |
| 3位 | サム・ハンクス |
J.C.アガジャニアンのクズマをドライブしたトロイ・ラットマンが優勝した。ラットマンは22歳80日で、インディ500勝者として最年少の記録を達成した。また、ダートトラック車による最後の優勝であった。ラットマンの勝利は世界選手権における最年少記録を51年間保持した。この記録は2003年ハンガリーグランプリでフェルナンド・アロンソが22歳26日で勝利するまで破られなかった。
ビル・ブコビッチは150ラップをリードしたが、その間にステアリングリンケージを破損した[1]。彼は他の車を巻き込むのを防ぐため、壁の外に車を停止させた。
インディ500が世界選手権に組み込まれた3年目であったが、フェラーリがアルベルト・アスカリのドライブで参加した。その戦いぶりはかなりの注目を集めたが、アスカリは31位でレースを終えた。それは1952年シーズンでアスカリが勝利しなかった唯一のレースとなった。
5位に入ったアート・クロスがルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。1911年以来少なくとも1名のルーキーが参加していたが、ルーキー・オブ・ザ・イヤーとして賞が与えられたのは今回が初めてであった。
タイムトライアル
タイムトライアルは4日間が予定された。しかしながら雨のため5日目に予選が行われることとなった。
- 5月17日（土） - タイムトライアル、ポールデイ
- 5月18日（日） - タイムトライアル2日目 (rained out)
- 5月24日（土） - タイムトライアル3日目
- 5月25日（日） - タイムトライアル4日目 (rained out)
- 5月26日（月） - タイムトライアル5日目 (rain make up day)
決勝
| 順位 | グリッド | No | ドライバー | コンストラクター | 予選速度 | 予選速度順位 | 周回 | ラップリード | タイム/リタイア理由 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | 98 | トロイ・ラットマン | クズマ-オッフェンハウザー | 135.360 | 18 | 200 | 44 | 3:52:41.88 | 8 |
| 2 | 10 | 59 | ジム・ラスマン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 136.340 | 7 | 200 | 0 | +4:02.33 | 6 |
| 3 | 5 | 18 | サム・ハンクス | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 135.730 | 14 | 200 | 0 | +6:11.61 | 4 |
| 4 | 6 | 1 | デュアン・カーター | レソヴスキー-オッフェンハウザー | 135.520 | 16 | 200 | 0 | +6:48.34 | 3 |
| 5 | 20 | 33 | アート・クロス | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 134.280 | 26 | 200 | 0 | +8:40.15 | 2 |
| 6 | 21 | 77 | ジミー・ブライアン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 134.140 | 27 | 200 | 0 | +9:24.32 | |
| 7 | 23 | 37 | ジミー・リース | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 133.990 | 29 | 200 | 0 | +10:35.24 | |
| 8 | 14 | 54 | ジョージ・コナー | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 135.600 | 15 | 200 | 0 | +12:00.61 | |
| 9 | 9 | 22 | クリフ・グリフィス | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 136.610 | 6 | 200 | 0 | +12:23.76 | |
| 10 | 31 | 5 | ジョニー・パーソンズ | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 135.320 | 19 | 200 | 0 | +13:37.78 | |
| 11 | 3 | 4 | ジャック・マクグラース | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 136.660 | 5 | 200 | 6 | +14:21.72 | |
| 12 | 26 | 29 | ジム・リグスビー | ワトソン-オッフェンハウザー | 133.900 | 33 | 200 | 0 | +16:05.10 | |
| 13 | 16 | 14 | ジョー・ジェームズ | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 134.950 | 22 | 200 | 0 | +16:55.65 | |
| 14 | 15 | 7 | ビル・シンドラー | スティーヴンス-オッフェンハウザー | 134.980 | 20 | 200 | 0 | +18:48.66 | |
| 15 | 13 | 65 | ジョージ・フォンダー | シャーマン-オッフェンハウザー | 135.940 | 13 | 197 | 0 | +3 Laps | |
| 16 | 24 | 81 | エディ・ジョンソン | トレヴィス-オッフェンハウザー | 133.970 | 30 | 193 | 0 | +7 Laps | |
| 17 | 8 | 26 | ビル・ブコビッチ | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 138.210 | 2 | 191 | 150 | ステアリング | 1 |
| 18 | 11 | 16 | チャック・スティーヴンソン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 136.140 | 9 | 187 | 0 | +13 Laps | |
| 19 | 12 | 2 | ヘンリー・バンクス | レソヴスキー-オッフェンハウザー | 135.960 | 11 | 184 | 0 | +16 Laps | |
| 20 | 28 | 8 | マニー・アユロ | レソヴスキー-オッフェンハウザー | 135.980 | 10 | 184 | 0 | +16 Laps | |
| 21 | 33 | 31 | ジョニー・マクドウェル | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 133.930 | 32 | 182 | 0 | +18 Laps | |
| 22 | 29 | 48 | トラヴィス・ウェッブ | ブロウム-オッフェンハウザー | 135.960 | 12 | 162 | 0 | オイル漏れ | |
| 23 | 22 | 34 | ロジャー・ワード | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 134.130 | 28 | 130 | 0 | 油圧 | |
| 24 | 30 | 27 | トニー・ベッテンハウゼン | デイト-オッフェンハウザー | 135.380 | 17 | 93 | 0 | 油圧 | |
| 25 | 4 | 36 | デューク・ナロン | カーティス・クラフト-ノヴィ | 136.180 | 8 | 84 | 0 | スーパーチャージャー | |
| 26 | 32 | 73 | ボブ・スウェイカート | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 134.980 | 21 | 77 | 0 | ディファレンシャル | |
| 27 | 1 | 28 | フレッド・アガバシアン | カーティス・クラフト-カミンズ・ディーゼル | 138.010 | 3 | 71 | 0 | ターボチャージャー | |
| 28 | 18 | 67 | ジーン・ハートレイ | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 134.340 | 24 | 65 | 0 | 排気管 | |
| 29 | 25 | 93 | ボブ・スコット | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 133.950 | 31 | 49 | 0 | トランスミッション | |
| 30 | 27 | 21 | チェット・ミラー | カーティス・クラフト-ノヴィ | 139.030 | 1 | 41 | 0 | スーパーチャージャー | |
| 31 | 19 | 12 |  アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 134.300 | 25 | 40 | 0 | ホイール | |
| 32 | 17 | 55 | ボビー・ボール | スティーヴンス-オッフェンハウザー | 134.720 | 23 | 34 | 0 | ギアボックス | |
| 33 | 2 | 9 | アンディ・リンデン | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 137.000 | 4 | 20 | 0 | オイルポンプ |
予選落ち
注
- ポールポジション：フレッド・アガバシアン - 4:20.85 (4 laps)
- アガバシアンのカミンズ・ディーゼル・スペシャルはインディ500にエントリーした初の過給器付きエンジンを搭載した車両であった（「turbosupercharged」と表記された）。1920年以来「スーパーチャージャー」として知られるギア駆動の遠心ブロワーは、レーシングエンジンの吸気効率とパワー出力を高めるために使用されていたが、カミンズ・ディーゼルは遠心ブロワーに接続されたタービンホイールを動かすために、エンジン排気流に含まれた「自由な」エネルギーを利用した（その結果「turbo-supercharging」と表記された）。
- 最速リードラップ：ビル・ブコビッチ - 1:06.60 (135.135mph)
- 2009年現在、22歳と80日で優勝したトロイ・ラットマンは優勝ドライバーの最年少記録である[2]。
- ラットマンはまた、F1世界選手権で優勝した最年少ドライバーの記録保持者でもあったが、これは2003年ハンガリーグランプリで優勝したフェルナンド・アロンソによって更新された。
- アルベルト・アスカリは世界選手権タイトル獲得のためにインディ500（当時インディ500は世界選手権タイトル対象のレースであった）に参加した初のドライバーであった。彼はインディを31位で完走したが、残りのレースに全て優勝しタイトルを獲得した。
- 1952年のインディ500は予選最速（チェット・ミラー）と予選最遅（ジム・リグスビー）が隣り合ってスタートした唯一のレースであった[3]。
放送
ラジオ
レースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオネットワークで生中継された。オフシーズンの間、スピードウェイの経営陣は場内放送ネットワークを設置した。ネットワークの設置はインディアナポリスの放送局、1070 WIBC-AMが担当し、放送業務も大半をWIBCの職員が担当した。シド・コリンズがブースアナウンサーを担当した。ジム・シェルトンはターン4からのレポートを担当した。
前年同様、放送はスタートとフィニッシュ、レースの間中15分ずつの生中継が行われた。
第2戦終了時点でのランキング
| 順位 | ドライバー | ポイント | |
|---|---|---|---|
 | 1 | ピエロ・タルッフィ | 9 |
 20 | 2 | トロイ・ラットマン | 8 |
 1 | 3 |  ルディ・フィッシャー | 6 |
| 18 | 4 | ジム・ラスマン | 6 |
| 2 | 5 | .svg){kind=small} ジャン・ベーラ | 4 |
- 注：トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。
参照
- “The Official Formula 1 website”. 2009年11月30日閲覧。
| 前戦 1952年スイスグランプリ | FIA F1世界選手権 1952年シーズン | 次戦 1952年ベルギーグランプリ |
| 前回開催 1951年インディ500 | インディ500 | 次回開催 1953年インディ500 |