秋田中央交通線

• 路線距離（営業キロ） : 3.8km
• 軌間 : 1067mm
• 駅数（起終点駅を含む）: 4駅
• 複線区間 : なし（全線単線）
• 電化区間 : 全線（直流600V）

• 1919年（大正8年）10月 - 一日市駅 - 五城目駅間を軽便鉄道法による免許申請
• 時期不詳 - 却下されたため軌道条例による出願に改める
• 1920年（大正9年）8月13日 - 軌道特許状下付（南秋田郡一日市村 - 同郡五城目町間 動力瓦斯）^[1]
• 1921年（大正10年）1月15日 - 五城目軌道設立^[2][3]
• 1922年（大正11年）4月21日 - 五城目駅 - 東五城目駅間 (3.8km) 開業^[3]
• 1926年（大正15年）11月1日 - 五城目駅を一日市（ひといち）駅に改称
• 1927年（昭和2年）1月1日 - 東五城目駅を五城目駅に改称
• 1943年（昭和18年）6月26日 - 秋田市・南秋田郡の鉄道・バス事業者統合の存続会社となり秋田中央交通に改称
• 1950年（昭和25年）1月20日 - 全線電化
• 1965年（昭和40年）6月1日 - 一日市駅を八郎潟駅に改称
• 1969年（昭和44年）7月11日 - 八郎潟駅 - 五城目駅間3.8km全線廃止

事業者名・所在地の自治体名等は廃止時点のもの。全駅秋田県に所在。

開業時に用意された車両はガソリン機関車2両、客車2両、貨車4両。ガソリン機関車は同年に開業した仙台軌道（仙台鉄道）と同じアメリカミルウォーキー社製で、一般営業した鉄軌道では最も早いガソリン機関車導入とされる^[4]。ただ非力な上に脱線も多かったため、1925年から蒸気機関車が導入され置き換えられた^[5]。客車は、開業時に用意された木造小型ボギー車（定員32名）のハフ1・2と1939年に松島電車から譲渡された木造4輪単車のハ1・2が在籍していた。

戦後は石炭費の高騰に苦しめられ、新潟鉄道局の指導もあって電化される事になった。その際には南海電鉄から元国鉄の電気機関車ED40 1（出力230kW）を購入したが、出力が大きすぎて変電所の回転変流器100kW2台では電力不足であり、重量も44tと重すぎたため使用に堪えず、5年ほどで廃車された。1951年には東急電鉄から電動貨車（デワ3002^[6]）を購入、後に2両（デワ3001・3003）増備し、これが主力となった^[7]。1967年には越後交通長岡線からEB110形EB111を購入するもわずか2年で路線が廃止となった。

なお電化後も電車は導入されず、電気機関車や電動貨車が客車を牽引する方式が採られた。デワ3000形と同時期にナハフ10形客車2輌（国鉄キハ41000形の改造）が導入され、廃線まで主力として使用された。

• 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、鉄道統計年報、地方鉄道軌道統計年報各年度版

• 金沢二郎 (1966). “秋田中央交通軌道線”. 鉄道ピクトリアル No. 186 (1966年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり7): pp. 5, 22-28. （再録：鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 2巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年。 ）
• 青木栄一 著「昭和52年5月1日現在における補遺」、鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 2巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年、補遺2頁頁。 
• 岸由一郎「秋田中央交通沿革史」『鉄道ピクトリアル』No.636

• 廃線