松住町架道橋

関東大震災の震災復興事業として計画され、後に帝都に於ける失業救済事業^[1]の一環で、1932年（昭和7年）に総武本線が両国駅から御茶ノ水駅まで延伸された際、松住町交差点（現在の昌平橋交差点）に架けられた橋梁である。東京市電（路面電車）の軌道が交差する、交通量の多い交差点を斜めに跨ぐ必要があり、橋脚を建てると道路交通に甚だしい支障を与えることから、支間を大きく取ることのできるアーチ橋が採用された。また、アーチ部材（アーチリブ）にはトラス構造のブレーストリブアーチが用いられたほか、支点部同士を繋材（タイ）で結んでアーチに働く水平反力を橋桁で受けるタイドアーチ形式が日本の鉄道橋として初めて採用された^[2]。

御茶ノ水方面から松住町架道橋を潜ると電気街が広がっており、トラス構造による二重アーチが印象的で、緑色に塗られて目立つため、秋葉原のランドマーク的な要素も持ち合わせている。また、総武線隅田川橋梁・神田川橋梁とともにデザインも優れているため、日本の鉄道橋の象徴的存在にもなっている。

• 種別 - 鋼鉄道橋
• 形式 - 複線下路ブレーストリブタイドアーチ
• 橋床形式 - 道床式バックルプレート桁^[3]
• 径間 - 69.50m
• 支間 - 71.96m
• 線数 - 複線
• 幅員 - 8.50m（構中心間）
• 高さ - 10.80m（地上から桁最下端まで）、12.783m（軌条面まで）、22.403m（アーチリブ最上部まで）
• 活荷重 - KS-15
• 鋼重 - 581.469tf
• 設計 - 1931年（昭和6年）9月
• 竣工 - 1932年（昭和7年）5月
• 施主 - 鉄道省
• 請負 - 大林組
• 橋梁設計 - 鉄道省
• 橋桁製作 - 東京石川島造船所（現・IHI）
• 下部工 - 鉄骨鉄筋コンクリート造
• 基礎工 - 鉄筋コンクリート杭（プレキャスト）

• 総武本線 （上り方向） - 神田川橋梁 - 松住町架道橋 - 旅籠町高架橋 - 御成街道架道橋 - 秋葉原駅西口橋梁 - （下り方向）

• 川口利雄 「御茶水兩國間高架線工事槪要」『土木建築雑誌（CIVIL ENGINEERING & ARCHITECTURE）』第11卷第7號、シビル社、1932年7月、13-17頁
• 平井喜久松 「御茶ノ水・兩國間高架線工事に就て」『土木学会誌』第18卷第8號、土木学会、1932年8月、845-856頁
• 久保田敬一 「本邦鐵道橋梁ノ沿革ニ就テ」『業務研究資料』第22卷第2號、鉄道大臣官房研究所、1934年1月25日、49頁、附属図面（第34圖松住町架道橋）
• 歴史的鋼橋: A2-004 松住町架道橋、土木学会

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• きまぐれ旅写真館 松住町架道橋（JR総武線） - ウェイバックマシン（2019年1月1日アーカイブ分）
• 景観シリーズ①「松住町架道橋」、一般社団法人 千代田区観光協会・まちブログ（神田・神保町・秋葉原周辺）
• 鉄道遺産を訪ねて vol.9｜歴史｜トレたび - 一ノ戸川橋梁、松住町架道橋、隅田川橋梁、交通新聞社