安芸路ライナー

呉線の快速列車は、電化が完成した直後の1970年10月1日ダイヤ改正から運転されていた^[1]が、シティ電車の導入で普通列車が増発され、1985年3月14日ダイヤ改正で一旦全廃された^[2]。（詳細は呉線#歴史を参照）

国鉄分割民営化後もしばらくの間、普通列車のみの運転であったが、1996年3月16日ダイヤ改正で快速列車が復活した^[3]。

当初は単に「快速」として案内されていたが、一般公募で決定された「安芸路ライナー」という愛称を1999年2月7日ダイヤ改正から使用開始した。ただし、広島支社発行の時刻表に愛称が掲載される程度であった。後に愛称から列車名に変更され、全国版の時刻表に記載されるようになった^{[注 2]}。2004年10月15日ダイヤ改正で日中の列車の停車駅が追加されたことに伴い、朝夕の列車は「通勤ライナー」となった。その後「通勤ライナー」から「安芸路ライナー」への変更が進み、2017年3月4日ダイヤ改正で「通勤ライナー」は朝の広島方面のみの運行となった。

快速運転区間は広島駅 - 呉駅のみで、呉駅 - 広駅間では各駅に停車する。「安芸路ライナー」のすべての列車、「通勤ライナー」の一部の列車は広島駅・広駅で列車名のない普通列車に変更し、最長で糸崎駅・南岩国駅・梅林駅まで直通する（「通勤ライナー」は一部広島駅から「シティライナー」に列車名を変更する）。

日中に227系3両で運転される列車はワンマン運転を行うが、車内に料金収受設備は無い、いわゆる都市型ワンマン列車である。一方、夕方・夜に運転される列車は、編成両数に係わらず全列車に車掌が乗務する。また、山陽本線や可部線に直通する電車や、それらを始発とした電車にも、車掌が乗務する。

行き違い列車を待ち合わせるため、運転停車を行う列車がある。また、快速運転区間において途中先行する普通列車を追い越さない（広駅行きの一部は呉駅で先行の普通列車を追い越す）。このため、広島駅 - 呉駅間の「安芸路ライナー」と普通列車の所要時間の差は10分程度である。「通勤ライナー」の所要時間は、「安芸路ライナー」よりも数分短い。

全区間で、高速路線バスクレアラインと競合する。

• 227系3両ならびに2両×2編成の4両

• 103系3両ならびに4両編成（4両は2011年まで）
• 113系4両編成
• 115系4両編成
• 105系2両ならびに4両編成（定期運用は無し、代走時のみ2両及び2両編成×2編成で運転することがあった）

日中は30分間隔、夕方は平日に下りが1本、土休日に下りが60分間隔、上りが30分～40分間隔で運行され、広島駅 - 呉駅を最速30分で結ぶ。

安芸路ライナー

広島駅 - 海田市駅 - 矢野駅 - 坂駅 - 吉浦駅 - 呉駅 - 安芸阿賀駅 - 新広駅 - 広駅

通勤ライナー

広島駅 - 矢野駅 - 呉駅 - 安芸阿賀駅 - 新広駅 - 広駅

• 1970年（昭和45年）10月1日：ダイヤ改正により、広駅 - 広島駅間が快速となる列車運転開始。停車駅は、広駅・呉駅・海田市駅・広島駅^[1]。
• 1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正により、糸崎駅 - 呉駅間が快速となる列車運転開始。停車駅は、糸崎駅・三原駅・忠海駅・竹原駅・安芸津駅・安浦駅・安芸川尻駅・仁方駅・広駅・呉駅^{[注 3]}。また、広駅 - 広島駅間快速の列車は呉駅 - 広島駅間快速に変更^[6]。
• 1978年（昭和53年）10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正。快速の停車駅に安芸幸崎駅・安芸阿賀駅を追加^[7]。
• 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により、快速の停車駅に向洋駅を追加。糸崎駅 - 呉駅間快速の列車は廃止^[8]。
• 1984年（昭和59年）2月1日：ダイヤ改正により、快速列車が削減される^[9]。
• 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により、呉駅 - 広島駅間の快速が全廃される^[2]。
• 1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正により、11年ぶりに快速が復活。呉駅 - 広島駅間ノンストップ。10時台から17時台（広島駅発着基準）の毎時1本運転^[3]。
• 1999年（平成11年）2月7日：ダイヤ改正により、「安芸路ライナー」の愛称を使用開始。朝ラッシュ時下り4本、夕ラッシュ時上り3本を新設し、ラッシュ時にも運転を開始^[4]。
• 2002年（平成14年）3月23日：ダイヤ改正により、103系4両編成のうちサハを抜いた3両編成3編成を使用したワンマン運転を開始^[10]。同日開業した新広駅に新規停車^[11]。
• 2003年（平成17年）10月1日：ダイヤ改正により、9時台と20時台に上り列車を計3本増発^[12]。
• 2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正により、日中の快速のみ天神川駅・矢野駅・坂駅に新規停車となり、毎時2本運転となる。また、一部列車の4両編成ツーマン運転が復活。なお、引き続き呉駅 - 広島駅間ノンストップ運転をする朝夕ラッシュ時の快速は、「通勤ライナー」に愛称を変更^[13][14]。
• 2005年（平成17年）10月1日：ダイヤ改正により、通勤ライナーの停車駅に矢野駅を追加。
• 2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正により、上下各2本が減便され一部時間帯が毎時1本運転となる^[15][16]。
• 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、安芸路ライナーは海田市駅・吉浦駅に新規停車となり、天神川駅は通過駅に戻る。2年ぶりに完全毎時2本運転に戻る^[17][18]。
• 2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により、227系による運転が開始され、103系による運転は終了となる^[19]。
• 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により、土休日の「通勤ライナー」を、午前中の下りを除いて「安芸路ライナー」に変更し、運行時間帯を夜まで拡大^[20]。
• 2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正により、平日夕方上りの「通勤ライナー」と一部の普通列車を「安芸路ライナー」に変更して増発し、運行時間帯を21時台まで拡大。平日・土休日ともに9時以降の快速列車は「安芸路ライナー」に統一^[21]。
• 2018年（平成30年）
  • 7月6日：平成30年7月豪雨災害により呉線が全線不通となり、運休となる^[22]。
  • 9月9日：広駅 - 坂駅間の復旧に伴い、本数を減らして運転再開。日中は10時以降上下とも60分間隔で、夕方は上りのみ30分-40分間隔で運転^[23][24]。
• 2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正を実施。平日と土休日のダイヤが統一され、正式に土休日も下り9時台・17時台・18時台（広駅基準）の運転が廃止され、上り21時台（広島駅基準）に増発^[25][26]。
• 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正を実施。再度平日と土休日のダイヤが分離され、土休日は下り9時台・17時台・18時台（広駅基準）の運転が再開され、上り21時台（広島駅基準）は廃止。豪雨災害前の運行形態に戻る^[27]。

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