国鉄マニ36形客車

画像提供依頼：
1.改造元形式別の形態差がわかるもの
2.青15号塗装のマニ36形の画像提供をお願いします。（2009年4月）

国鉄マニ36形客車（こくてつマニ36がたきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の保有した鉄道車両のうち座席車などの改造により1966年より製造した客車の車両群を指す。カナ記号「マニ」は積車重量が42.5 - 47.5tの荷物車であることをあらわし、おもに小荷物の輸送に使用された。

なお、改造方法および車室構成などの点で関連性が高いことから、1962年より三等荷物車を改造したマニ35形、1967年より新聞パレット輸送用に改造されたマニ37形についても本項で併せて解説する。

概要

需要増と世代交代に応えるために - マニ35・36形: それまで鉄道による新聞・小荷物輸送にはおもに戦前製の車両および戦災復旧車などを中心に運用されてきたが、1950年代に入り輸送量が急増したことからこれに対応するため、木造車の鋼製車体化によるマニ60形の増備や60系合造車のマニ60形化などが行われた。しかし、老朽化の著しい車両を置き替えるにいたり必要となる車両数が不足してきたことから特別二等車（いわゆる特ロ）の増備により余剰となった普通二等車（いわゆる並ロ）や三等荷物車などを改造して全室荷物車としこれに充当することとした。; 上記の経緯により1962年より三等荷物車を改造してマニ35形が製造され、その後1966年からはマニ35形の実績をもとに室内構成を変更し旧二等車を改造してマニ36形が製造された。1970年代に入り改造に必要となる旧二等車が払底したことからスハ32形やオハ35形からの改造が行われ、マニ36形は最終的に1977年まで増備されることとなる。
荷物輸送の効率化を目指して - マニ37形: 一方これまでバラ積みであったことから積み替えや荷扱いに多くの人員を必要とし、また停車駅での荷扱いが列車の遅延など列車ダイヤに与える影響が大きくなってきたことから効率的な輸送および労力の削減を目的とした鉄道荷物のパレット輸送^[1]が開始されることとなり、これに対応するために冷房装置取付を見送られた特別二等車や寝台車（スロネ30形）などを改造してマニ37形が製造され1968年10月のダイヤ改正時から新聞輸送運用^[2]に使用開始された。

運用の変遷

「座席車改造」荷物車群による老朽荷物車の代替はマニ35形により1962年より開始され、1966年以降マニ36形により本格的に行われた。1970年代に入るとマニ36形による代替の対象はマニ35形にも及び、1970年代中ごろにはマニ60形とあわせ「国鉄の荷物車の主力」として日本国内の各路線で広範に運用された。

一方1968年10月のダイヤ改正（ヨンサントオと通称される）より運用開始したマニ37形はスニ40形とともに鉄道荷物のパレット輸送化に貢献し、荷物専用列車によるもののほか旅客列車に併結され新聞輸送を中心^[3]に運用された。

マニ37形が旅客列車に併結されて運用された代表的な列車に上野 - 福井間を信越本線経由で運行した夜行急行「越前」がある。

「越前」には1968年10月ダイヤ改正以降定期列車としての運行終了時まで福井客貨車区（金フイ）のマニ37形^[4]が連結され、新潟県西部地区向けの朝刊の輸送に使用されていた。

1977年よりマニ50形が、1978年からはマニ44形がそれぞれ新製投入されたこと、鉄道荷物輸送の需要減などにより一線を退いた車両は事業用車に改造（#事業用車への改造参照）された車両を除き順次除籍され、1986年11月のダイヤ改正により鉄道荷物輸送が廃止されたことによりすべての車両がその用途を失い1987年4月の国鉄分割民営化にともない東日本旅客鉄道（以下「JR東日本」）に承継されたマニ36形5両を除きすべての車両が除籍された。

JR東日本に承継されたマニ36形は尾久客車区（現在の尾久車両センター）に配置され所属車両の大宮工場（現在の大宮総合車両センター）入出場時の控え車として使用されたが、1989年に除籍され形式消滅となり（マニ35・36・37形としての）残存車両はない。

形式別解説

この節では、各形式ごとに改造元車両別について解説する。（見出しの形式は国鉄客車の車両形式#1941年称号規程による形式を示し、後年の改造による形式変更は必要に応じ本文中にて解説する。）

また電気暖房装置を設備する車両には改造後の番号に2000が付加される。

マニ36形

概要に記したように老朽化した戦前製荷物車を置き替えるために余剰座席車を改造して1966年より登場した荷重14t・バラ積み用の荷物車である。

主に旧並ロやロハが改造されたが、施工時期の関係でスハニ35形や特ロ・寝台車（301以降の番号を有する車両）、普通車（スハ32・オハ35形）が含まれるため同一形式中に複数の車体形状の車両が混在しているが、それにもかかわらず同一形式とされたのは車内設備をすべて取り払ったのちに元形式によらずほぼ同一の設備を設けたことから荷物車としての構造に大差がないためと考えられる。

荷物車化にあたっては上記のとおり車内設備を一切取り払ったのち側構は側窓の閉鎖と700mm幅化、1800mm幅の両開き側引戸の追設、出入台開戸の引戸への変更と踏み段^[5]の交換が行われ、外妻にある貫通路には開き戸が取り付けられた。室内には前位から荷受柱で仕切られた前位出入台（出入台の床には荷物室同様床桟と荷摺板が敷かれる）、床桟と荷摺板を設備する荷物室が設けられ後位には3位側に便所^[6]・4位側に貴重品室、荷扱乗務員および車掌が乗務する乗務員室が設備され、留置用の手ブレーキは4位内妻に設けられた。屋根上の通風器は一部の撤去および移設が行われたが、施工場区および施工時期によりその配置が形式図とは異なる車両もみられた。

のちに50系客車などとの併結のために元空気溜管の引き通し工事が施工された車両があり、該当車両には識別のため四角囲み"MR"が標記された^[7]。

外部色は従来の荷物車と同様ぶどう色2号とされたが、後年これを青15号とした車両が存在したといわれる。

以下改造元形式別の形態面の特徴と新旧番号の対照を解説する。

旧スロハ31・スロハ32形（18両）

両形式を改造したグループの特徴として側窓は前位出入台寄り（旧ロ室側。この窓はもともとこの位置にあり700mm幅である。）の窓が前位出入台引戸の戸袋と重なるために窓保護棒が荷物室側にだけ設けられていることが挙げられる^[8]。

2001・2002・73 - 77: 1966年から1967年にかけてスハ50形のうちスロハ31形の格下げ車を国鉄土崎工場で改造した車両で、二重屋根車。UF30台枠を使用する1935年度以降の車両が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ36 2001	スハ50 45	土崎	隅田川（東スミ）	JR東日本に承継後1989年廃車
マニ36 2002	スハ50 56	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 73	スハ50 32	土崎	竜華（天リウ）
マニ36 74	スハ50 35	土崎	汐留（東トメ）	1982年オエ61 315に改造
マニ36 75	スハ50 43	土崎	汐留（東トメ）
マニ36 76	スハ50 46	土崎	名古屋（名ナコ）
マニ36 77	スハ50 47	土崎	門司（門モシ）

2013 - 2019・78・79・2080・2081: 1966年から1967年にかけてスハ50形のうちスロハ32の格下げ車を多度津・土崎の各工場で改造した車両で、原則としてUF38台枠・リベット組立構体車が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ36 2013	スハ50 112	土崎	隅田川（東スミ）	1980年オエ61 303に改造
マニ36 2014	スハ50 113	多度津	隅田川（東スミ）
マニ36 2015	スハ50 115	土崎	隅田川（東スミ)	1981年オエ61 311に改造
マニ36 2016	スハ50 116	土崎	隅田川（東スミ)
マニ36 2017	スハ50 117	土崎	隅田川（東スミ)
マニ36 2018	スハ50 119	土崎	隅田川（東スミ)
マニ36 2019	スハ50 102	土崎	隅田川（東スミ)
マニ36 78	スハ50 2102	土崎	門司（門モシ）
マニ36 79	スハ50 2104	土崎	品川（東シナ）
マニ36 2080	スハ50 2105	土崎	品川（東シナ）
マニ36 2081	スハ50 2106	土崎	名古屋（名ナコ）
マニ36 82	スハ50 118	土崎	名古屋（名ナコ）

旧スロ34・オロ35形（44両）

このグループは改造前は転換式腰掛を持つ二等車であったことから等間隔に並んだ700mm幅の側窓を持ち、旧オロ35形には近代化改造工事を施工された車両が含まれるため荷物室側窓がアルミサッシ窓枠となっている車両が多いことが挙げられる。

近代化改造工事施工済み車両はTR23DまたはTR23E台車を装着しているが、これらの台車は改造施工にあわせTR23またはTR23G台車に振り替えられている^[9]。

一方旧スロ34形は構体の構造の差異により側窓の位置が旧オロ35形に対して130mm前進しているのが特徴である。ただし、形式図は双方共通^[10]で作成され、窓位置の違いは括弧書きで寸法が指示されている。

また形式図では3か所ある側引戸間の窓が2か所になっている車両がある。

2003・54: 1961年にスハ52形（スロ34形の格下げ車）を国鉄多度津工場で改造した車両で溶接組立構体車が使用され、台枠は2003はUF30、54はUF37が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ36 2003	スハ52 18	多度津	隅田川（東スミ）	1981年オエ61 310に改造
マニ36 54	スハ52 16	多度津	宮原（大ミハ）

47・49 - 53: 1966年にオロ35形を国鉄土崎工場で改造した車両で、UF38台枠を使用した溶接組立構体車が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ36 47	オロ35 56	土崎	宮原（大ミハ）
マニ36 49	オロ35 64	土崎	向日町（大ムコ）	1980年オエ61 307に改造
マニ36 50	オロ35 65	土崎	向日町（大ムコ）
マニ36 51	オロ35 66	土崎	宮原（大ミハ）
マニ36 52	オロ35 67	土崎	向日町（大ムコ）
マニ36 53	オロ35 68	土崎	向日町（大ムコ）

2027・2029 - 2036・2041・2043 - 2046・2048: 1966年から1967年にかけてスロ43形（オロ35形の電気暖房設置改造車）を幡生・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2029 - 2033がUF30台枠・リベット組立構体車、2034 - 2036・2041・2045がUF37台枠・溶接組立構体車、2043・2044・2046・2048がUF38台枠・溶接組立構体車が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所
マニ36 2027	スロ43 2004	幡生	宮原（大ミハ）
マニ36 2029	スロ43 2014	幡生	宮原（大ミハ）
マニ36 2030	スロ43 2015	幡生	宮原（大ミハ）
マニ36 2031	スロ43 2016	土崎	青森（盛アオ）
マニ36 2032	スロ43 2018	幡生	青森（盛アオ）
マニ36 2033	スロ43 2019	幡生	宮原（大ミハ）
マニ36 2034	スロ43 2023	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 2035	スロ43 2024	土崎	青森（盛アオ）
マニ36 2036	スロ43 2025	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 2041	スロ43 2030	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 2043	スロ43 2051	多度津	宮原（大ミハ）
マニ36 2044	スロ43 2052	多度津	名古屋（名ナコ）
マニ36 2045	スロ43 2053	多度津	名古屋（名ナコ）
マニ36 2046	スロ43 2055	多度津	名古屋（名ナコ）
マニ36 2048	スロ43 2061	幡生	汐留（東トメ）

2037 - 2040: 1966年にスロフ43形（スロ43形の緩急車化改造車）を幡生工場で改造した車両で、UF37台枠・溶接組立構体車が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所
マニ36 2037	スロフ43 2001	幡生	隅田川（東スミ）
マニ36 2038	スロフ43 2002	幡生	隅田川（東スミ）
マニ36 2039	スロフ43 2003	幡生	宮原（大ミハ）
マニ36 2040	スロフ43 2004	幡生	隅田川（東スミ）

2004 - 2009・10・2011・12・28・42・47・83 - 87: 1966年から1967年にかけてオハ53形（オロ35形の格下げ車）を多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2004 - 2007・28・83・84はUF30台枠・リベット組立構体車、2008・2009・10・2011はUF37台枠・溶接組立構体車、12・42・47・85 - 87はUF38台枠・溶接組立構体車が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ36 2004	オハ53 1	土崎	隅田川（東スミ）	1981年オエ61 309に改造
マニ36 2005	オハ53 2	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 2006	オハ53 8	多度津	隅田川（東スミ）	1980年オエ61 301に改造
マニ36 2007	オハ53 9	土崎	隅田川（東スミ）	1980年オエ61 302に改造
マニ36 2008	オハ53 36	多度津	隅田川（東スミ）
マニ36 2009	オハ53 37	多度津	名古屋（名ナコ）
マニ36 10	オハ53 44	多度津	下関（広セキ）
マニ36 2011	オハ53 45	多度津	隅田川（東スミ）
マニ36 12	オハ53 46	多度津	門司港（門モコ）
マニ36 28	オハ53 10	土崎	汐留（東トメ）
マニ36 42	オハ53 48	土崎	汐留（東トメ）
マニ36 47	オハ53 56	土崎	宮原（大ミハ）
マニ36 83	オハ53 3	多度津	早岐（門ハイ）
マニ36 84	オハ53 6	多度津	名古屋（名ナコ）
マニ36 85	オハ53 47	土崎	汐留（東トメ）
マニ36 86	オハ53 49	土崎	汐留（東トメ）	1981年オエ61 313に改造
マニ36 87	オハ53 69	土崎	名古屋（名ナコ）

2088・2089・2094: 1967年にスハ54形（スロ43形の格下げ車）を国鉄土崎工場で改造した車両で、2088・2094はUF30台枠・リベット組立構体車、2089はUF37台枠・溶接組立構体車が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所
マニ36 2088	スハ54 2020	土崎	品川（東シナ）
マニ36 2089	スハ54 2043	土崎	汐留（東トメ）
マニ36 2094	スハ54 2021	土崎	隅田川（東スミ）

旧スハ32形（59両）

このグループの特徴として荷物室には700mm幅、乗務員室には400mm幅の側窓を設ける設計^[11]が行われているが、施工場区により荷物室に600mmの側窓を流用した車両や乗務員室の側窓の幅が異なる車両があることが挙げられる。

98・2099 - 2101・102 － 111・2112 - 2149・2151 - 2157: 1969年から1975年にかけて幡生・鹿児島・小倉・盛岡・松任・長野・大宮・多度津・高砂・土崎の各工場で改造した車両で、2138はUF21・リベット組立構体車、2118・2119・2122 - 2127・2131・2132・2134・2135・2141 - 2143・2147・2148・2152・2156・2157はUF30・リベット組立構体車、ほかの車両はUF38台枠・リベット組立構体車が使用されている。; ただし、2124は改造時にマニ36 63と振り替えられたため折妻・布張り屋根車体となっている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ36 98	スハ32 456	多度津	宮原（大ミハ）
マニ36 2099	スハ32 2466	多度津	尾久（北オク）	1980年オエ61 304に改造
マニ36 2100	スハ32 2482	多度津	尾久（北オク）	1980年オエ61 305に改造
マニ36 2101	スハ32 2549	多度津	尾久（北オク）	1980年オエ61 306に改造
マニ36 102	スハ32 522	多度津	宮原（大ミハ）
マニ36 103	スハ32 606	大宮	汐留（南トメ）
マニ36 104	スハ32 614	多度津	名古屋（名ナコ）	1980年オエ61 318に改造
マニ36 105	スハ32 724	多度津	宮原（大ミハ）
マニ36 106	スハ32 794	大宮	名古屋（名ナコ）
マニ36 107	スハ32 664	松任	汐留（南トメ）
マニ36 108	スハ32 676	松任	汐留（南トメ）
マニ36 109	スハ32 726	松任	汐留（南トメ）
マニ36 110	スハ32 739	松任	汐留（南トメ）
マニ36 111	スハ32 743	松任	汐留（南トメ）
マニ36 2112	スハ32 615	幡生	隅田川（北スミ）	1980年オエ61 312に改造
マニ36 2113	スハ32 618	幡生	隅田川（北スミ）
マニ36 2114	スハ32 641	幡生	隅田川（北スミ）
マニ36 2115	スハ32 742	松任	隅田川（北スミ）	JR東日本に承継後1989年廃車
マニ36 2116	スハ32 2586	幡生	汐留（南トメ）
マニ36 2117	スハ32 2735	松任	隅田川（北スミ）
マニ36 2118	スハ32 2243	盛岡	隅田川（北スミ）
マニ36 2119	スハ32 2380	盛岡	隅田川（北スミ）
マニ36 2120	スハ32 2593	松任	隅田川（北スミ）
マニ36 2121	スハ32 2656	松任	隅田川（北スミ）	JR東日本に承継後1989年廃車
マニ36 2122	スハ32 2180	幡生	隅田川（北スミ）
マニ36 2123	スハ32 2216	幡生	隅田川（北スミ）
マニ36 2124	スハ32 2230	小倉	隅田川（北スミ）	現車は折妻・布張り屋根
マニ36 2125	スハ32 2236	小倉	隅田川（北スミ）
マニ36 2126	スハ32 2324	土崎	名古屋（名ナコ）
マニ36 2127	スハ32 2183	土崎	名古屋（名ナコ）
マニ36 2128	スハ32 2458	土崎	隅田川（北スミ）	JR東日本に承継後1989年廃車
マニ36 2129	スハ32 2471	土崎	隅田川（北スミ）
マニ36 2130	スハ32 2470	長野	名古屋（名ナコ）
マニ36 2131	スハ32 2189	長野	名古屋（名ナコ）
マニ36 2132	スハ32 2400	長野	宮原（大ミハ）
マニ36 2133	スハ32 2504	松任	名古屋（名ナコ）
マニ36 2134	スハ32 2185	松任	名古屋（名ナコ）
マニ36 2135	スハ32 2248	松任	宮原（大ミハ）
マニ36 2136	スハ32 2527	鹿児島	名古屋（名ナコ）
マニ36 2137	スハ32 2498	鹿児島	隅田川（北スミ）
マニ36 2138	スハ32 2159	鹿児島	宮原（大ミハ）
マニ36 2139	スハ32 2460	鹿児島	酒田（新サカ）
マニ36 2140	スハ32 2820	鹿児島	新津（新ニツ）
マニ36 2141	スハ32 2326	大宮	隅田川（北スミ）
マニ36 2142	スハ32 2325	大宮	隅田川（北スミ）
マニ36 2143	スハ32 2240	大宮	隅田川（北スミ）
マニ36 2144	スハ32 2534	大宮	長岡（新ナカ）
マニ36 2145	スハ32 2546	長野	長野（長ナノ）
マニ36 2146	スハ32 2704	長野	隅田川（北スミ）
マニ36 2147	スハ32 2284	長野	隅田川（北スミ）
マニ36 2148	スハ32 2357	長野	隅田川（北スミ）
マニ36 2149	スハ32 2823	松任	汐留（南トメ）	JR東日本に承継後1987年廃車
マニ36 2151	スハ32 2542	高砂	宮原（大ミハ）
マニ36 2152	スハ32 2382	幡生	宮原（大ミハ）
マニ36 2153	スハ32 2560	幡生	汐留（南トメ）
マニ36 2154	スハ32 2722	鹿児島	汐留（南トメ）
マニ36 2155	スハ32 2701	鹿児島	汐留（南トメ）	JR東日本に承継後1989年廃車
マニ36 2156	スハ32 2241	鹿児島	汐留（南トメ）
マニ36 2157	スハ32 2428	高砂	宮原（大ミハ）

旧オロ36形（6両）

このグループの特徴は改造前は1300mm幅の側窓を荷物車化にあわせ700mm幅の側窓に置き換えられている点が挙げられる。

2020・2055 - 2057・90・2091: 1966年から1967年にかけてオハ55形のうちオロ36形の格下げ車を多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2055・2056はUF37台枠、ほかの車両はUF38台枠を使用した溶接組立構体車が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所
マニ36 2020	オハ55 107	多度津	竜華（天リウ）
マニ36 2055	オハ55 2102	多度津	宮原（大ミハ）
マニ36 2056	オハ55 2103	多度津	宮原（大ミハ）
マニ36 2057	オハ55 2106	土崎	宮原（大ミハ）
マニ36 90	オハ55 111	多度津	竜華（天リウ）
マニ36 2091	オハ55 2127	土崎	汐留（東トメ）

旧オロ40形（38両）

このグループの特徴としてオロ40形としての製造時期による屋根構造の違いやこれに付随して雨樋の形状に差異が見られることが上げられる。

例示すると屋根構造では丸屋根車には直柱構造^[12]と長柱構造（いわゆる張り上げ屋根）^[13]、折妻車^[14]には布張り屋根車と鋼板屋根車とそれぞれ二種類あるほか、折妻車では台車にTR23を装着した車両とTR34を装着した車両があるためTR34装着車は201から付番しこれを区別した。

59・60・62・63・2066 - 2072: 1966年から1967年にかけてオロ40形のうちTR23装着車を幡生・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、59はUF38台枠・丸屋根長柱構造車、60はUF38台枠・丸屋根直柱構造車、2064 - 2072はUF116台枠・折妻布張り屋根車が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ36 59	オロ40 12	多度津	汐留（東トメ）	1982年オエ61 316に改造
マニ36 60	オロ40 28	多度津	汐留（東トメ）
マニ36 62	オロ40 50	多度津	門司（門モシ）
マニ36 63	オロ40 51	多度津	門司（門モシ）
マニ36 2066	オロ40 2056	多度津	宮原（大ミハ）
マニ36 2067	オロ40 2057	多度津	宮原（大ミハ）
マニ36 2068	オロ40 2059	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 2069	オロ40 2060	土崎	青森（盛アオ）
マニ36 2070	オロ40 2063	土崎	青森（盛アオ）
マニ36 2071	オロ40 2066	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 2072	オロ40 2067	土崎	隅田川（東スミ）

2021 - 2026・2058・2061・2064・2065・92・93・2095 - 2097: 1966年から1967年にかけてオハ55形（オロ40形の格下げ車）のうちTR23装着車を幡生・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2021 - 2023・92はUF38台枠・丸屋根長柱構造車、2024 - 2026・93はUF38台枠・丸屋根直柱構造車、ほかの車両はUF116台枠・折妻布張り屋根車が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所
マニ36 2021	オハ55 3	多度津	名古屋（名ナコ）
マニ36 2022	オハ55 9	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 2023	オハ55 15	多度津	竜華（天リウ）
マニ36 2024	オハ55 26	多度津	竜華（天リウ）
マニ36 2025	オハ55 30	多度津	隅田川（東スミ）
マニ36 2026	オハ55 31	多度津	隅田川（東スミ）
マニ36 2058	オハ55 2010	幡生	宮原（大ミハ）
マニ36 2061	オハ55 2049	幡生	宮原（大ミハ）
マニ36 2064	オハ55 2053	幡生	宮原（大ミハ）
マニ36 2065	オハ55 2054	幡生	宮原（大ミハ）
マニ36 92	オハ55 19	多度津	竜華（天リウ）
マニ36 93	オハ55 32	多度津	宮原（大ミハ）
マニ36 2095	オハ55 2058	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 2096	オハ55 2062	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 2097	オハ55 2064	土崎	隅田川（東スミ）

2202・2203・204・2205・206 - 208・2209 - 2211: 1966年から1967年にかけてオロ40形のうちTR34装着車を多度津・土崎の各工場で改造した車両で、UF116台枠・折妻鋼板屋根車が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ36 2202	オロ40 2068	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 2203	オロ40 2069	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 204	オロ40 71	多度津	品川（東シナ）
マニ36 2205	オロ40 2072	多度津	宮原（大ミハ）
マニ36 206	オロ40 73	多度津	長崎（門サキ）
マニ36 207	オロ40 76	多度津	名古屋（名ナコ）
マニ36 208	オロ40 77	多度津	品川（東シナ）
マニ36 2209	オロ40 2078	多度津	隅田川（東スミ）	JR東日本に承継後1989年廃車
マニ36 2210	オロ40 2079	土崎	隅田川（東スミ）
マニ36 2211	オロ40 81	多度津	隅田川（東スミ）

2201: 1966年にオハ55 70（オロ40 70の格下げ車）を国鉄多度津工場で改造した車両で、UF116台枠・折妻鋼板屋根車である。; 落成後隅田川区（東スミ）に配置された。

旧スハニ35形（5両）

このグループは特急用三等荷物車から改造されているため前位出入台と前位側引戸および前後の側引戸の間に700mm幅2連の側窓を、後位外妻に後方監視窓を有するのが特徴である。

またほかの車両とは異なり、台車はTR47がそのまま使用されている。

212・2213・214 - 216: 1969年から1970年にかけてを国鉄大宮工場で改造した車両で、UF135台枠に組まれた完全切妻構体を有する。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所
マニ36 212	スハニ35 4	大宮	名古屋（名ナコ）
マニ36 2213	スハニ35 5	大宮	尾久（北オク）
マニ36 214	スハニ35 6	大宮	名古屋（名ナコ）
マニ36 215	スハニ35 7	大宮	名古屋（名ナコ）
マニ36 216	スハニ35 10	大宮	名古屋（名ナコ）

旧オハ35形（44両）

このグループの特徴としてオロ40形同様オハ35形としての製造時期による屋根構造や雨樋の構造に差異があることが挙げられる。

丸屋根車には直柱構造^[12]と長柱構造^[13]、また折妻車では二種類の出入台構造を採ることから外妻に向かい絞りがある^[14]鋼板屋根車、側構長桁を直線として外妻への絞りが省略された^[15]布張り屋根車と鋼板屋根車があるなど五種類の屋根形状を持つ。

また後位側引戸と貴重品室および便所の間に700mm幅の側窓があるため荷物室の側窓は5か所であるが、この後位側引戸の次にある窓がない車両や荷物室に1000mmの側窓が残された車両、乗務員室の側窓の幅やその取り付け位置が形式図とは異なる車両がある。

2217 - 2229・224 - 227・2228 - 2260: 1975年から1977年にかけてオハ35形を幡生・鹿児島・小倉・松任・名古屋・長野・大宮・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、2221・2222・2246は丸屋根長柱構造車、2217・2223・2232・2233・2237・2249・2252は丸屋根直柱構造車、2219・224 - 227・2228・230・2231・2234・2235・2238・2240 - 2245・2247・2248・2250・2251・2253・2254・2256・2260は折妻・絞り有り・鋼板屋根車、2236は折妻・絞りなし・布張り屋根車、ほかの車両はは折妻・絞りなし・鋼板屋根車が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ36 2217	オハ35 2438	大宮	酒田（新サカ）
マニ36 2218	オハ35 3278	大宮	宮原（大ミハ）
マニ36 2219	オハ35 2790	大宮	宮原（大ミハ）
マニ36 2220	オハ35 2819	大宮	隅田川（北スミ）
マニ36 2221	オハ35 2076	大宮	酒田（新サカ）
マニ36 2222	オハ35 2077	大宮	酒田（新サカ）
マニ36 2223	オハ35 2403	名古屋	直江津（新ナオ）
マニ36 224	オハ35 972	鹿児島	汐留（南トメ）	1981年オエ61 314に改造
マニ36 225	オハ35 975	鹿児島	下関（広セキ）
マニ36 226	オハ35 1003	小倉	鹿児島（鹿カコ）
マニ36 227	オハ35 976	小倉	門司（門モシ）
マニ36 2228	オハ35 2954	長野	長野（長ナノ）
マニ36 2229	オハ35 2427	名古屋	竜華（天リウ）
マニ36 2230	オハ35 2859	大宮	竜華（天リウ）
マニ36 2231	オハ35 2860	名古屋	敦賀（金ツル）
マニ36 2232	オハ35 2428	名古屋	敦賀（金ツル）
マニ36 2233	オハ35 2495	名古屋	名古屋（名ナコ）
マニ36 2234	オハ35 2982	名古屋	名古屋（名ナコ）
マニ36 2235	オハ35 2751	名古屋	隅田川（北スミ）
マニ36 2236	オハ35 3217	名古屋	隅田川（北スミ）
マニ36 2237	オハ35 2643	名古屋	隅田川（北スミ）
マニ36 2238	オハ35 2718	名古屋	隅田川（北スミ）
マニ36 2239	オハ35 2822	鹿児島	宮原（大ミハ）
マニ36 2240	オハ35 2941	鹿児島	宮原（大ミハ）
マニ36 2241	オハ35 2902	鹿児島	隅田川（北スミ）
マニ36 2242	オハ35 2887	鹿児島	隅田川（北スミ）
マニ36 2243	オハ35 2903	鹿児島	隅田川（北スミ）
マニ36 2244	オハ35 2904	鹿児島	隅田川（北スミ）
マニ36 2245	オハ35 2906	鹿児島	隅田川（北スミ）
マニ36 2246	オハ35 2073	鹿児島	鹿児島（鹿カコ）
マニ36 2247	オハ35 2773	松任	金沢（金サワ）
マニ36 2248	オハ35 2775	松任	金沢（金サワ）
マニ36 2249	オハ35 2683	長野	青森（盛アオ）
マニ36 2250	オハ35 2908	大宮	隅田川（北スミ）
マニ36 2251	オハ35 2911	大宮	隅田川（北スミ）
マニ36 2252	オハ35 3262	鹿児島	熊本（熊クマ）
マニ36 2253	オハ35 2927	大宮	隅田川（北スミ）
マニ36 2254	オハ35 2884	名古屋	宮原（大ミハ）
マニ36 2255	オハ35 3263	幡生	下関（広セキ）
マニ36 2256	オハ35 2928	長野	長野（長ナノ）
マニ36 2257	オハ35 3264	長野	長岡（新ナカ）
マニ36 2258	オハ35 3169	名古屋	竜華（天リウ）
マニ36 2259	オハ35 3280	名古屋	青森（盛アオ）	1982年オエ61 317に改造
マニ36 2260	オハ35 2798	幡生	宮原（大ミハ）

旧スロ60形（15両）

このグループは完全切妻・片側出入台の構体の前位に出入台を追設しているため前位と後位の出入台構造が異なり前位はオハ61形に準ずるが、後位出入台は妻柱が内側に寄せられたきのこ形の外妻形状や雨樋管の構造が残されていること、ほかの車両とは台枠構造が大幅に異なることから車軸発電機が3位側に吊られている点など、他形式の改造車より判別が比較的容易である。

またこのグループはマニ36形としての番号から300を引くとスロ60形落成時の番号と一致する。

302 - 305・307・308・312・315・317・318・320・321・323・326・328: 1967年から1968年にかけてスロ60形を幡生・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、旧客室の1000mm幅の側窓は700mm幅に置き換えられ、貴重品室の窓は元の位置のまま活用されているため専務車掌室取付車とそれ以外の車両では貴重品室の窓の位置がわずかに異なるほか、荷物車化にあわせ台車はTR40からTR23に交換された。; 新旧番号対照は国鉄60系客車の新旧番号対照#マニ36形（関係分）を参照。

旧スロ50形（1両）

スロ60形に続く特別二等車として700mm幅の側窓で製造（厳密には鋼体化）された車両であることから側引戸間に400mm間隔で2枚の側窓が並ぶのが特徴で、その製造の経緯からUF126台枠を使用するため床下は旧スロ60形と同じ機器配置となっている。

331: 1968年にスロ50 1を国鉄幡生工場で改造した車両である。

旧スロネ30形（6両）

このグループは1200mm幅の側窓を持つ側廊下式区分室寝台車を改造しているため旧廊下側（1 - 3位側）に片寄せて設備されている床下の水槽^[16]が特徴で、荷物車化後もこれを1本にしたうえでそのまま使用され、台車はTR40BからTR23に交換され、またUF130台枠を使用する片側出入台仕様であったことから前位に出入台が追設された。

2332・2333・334 - 336・2337: 1969年にスロネ30形を多度津・大宮の各工場で改造した車両である。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工^[17]	備考
マニ36 2332	スロネ30 2001	大宮
マニ36 2333	スロネ30 2005	多度津
マニ36 334	スロネ30 2006	多度津	オエ61 319に改造^[17]
マニ36 335	スロネ30 7	多度津
マニ36 336	スロネ30 8	多度津
マニ36 2337	スロネ30 9	大宮	JR東日本に承継後1995年廃車^[17]

なお、以上の車両に加えてオハフ52形（オロフ32形の格下げ車）を元形式とする車両が1967年に計画されたが、これは施工されなかった^[18]。

マニ35形

戦前製の17m級・20m級荷物車の置き換え用として座席荷物車（ハニ）を改造して1962年より製造された荷重14t・バラ積み用の荷物車である。

全室荷物車化にあたっては改造元車両の後位にある乗務員室を活用してそれ以外の室内設備を取り払い側構には1800mmの側引戸の追設とそれに伴う窓の閉鎖と前位踏み段の交換が行われ、前位出入台を開戸から引戸へ変更し貫通路には開戸を取り付けた。室内ではこれまで荷受柱で仕切られ自転車置場として使用されていた前位出入台部分にも床桟と荷摺板を敷いて荷物置場とし（これはマニ36形にも受け継がれる）、乗務員室の手前に3位には便所、4位には貴重品室を設備した。

引戸の設置に支障する部分を除き改造元車両の側窓が残されたことから改造元車両の特徴が比較的残され、旧形式の判別は比較的容易である。

以下改造元形式別の形態面の特徴と新旧番号の対照を解説する。

旧スハニ31形（18両）

このグループは600mm幅の側窓が前位出入台と前位側引戸間に3か所、側引戸間に4か所残されているのが特徴である^[19]。

2001 - 2010・11 - 13・2014 - 2016・17・20: 1962年から1965年にかけてスハニ31形を幡生・小倉・多度津・土崎の各国鉄工場で改造した車両で、2001・2007・2009・12・17・20はUF21台枠、ほかの車両はUF30台枠を使用する旧35700形が使用されている。; 18と19が欠番となっているのは改造元に選ばれた車両がモニター屋根の旧35650形であったことから改造が見送られたことによる。; 新旧番号と施工場区、落成後の配置区所の対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ35 2001	スハニ31 26	多度津	尾久（東オク）
マニ35 2002	スハニ31 30	多度津	尾久（東オク）
マニ35 2003	スハニ31 36	多度津	尾久（東オク）
マニ35 2004	スハニ31 29	多度津	尾久（東オク）
マニ35 2005	スハニ31 32	多度津	尾久（東オク）
マニ35 2006	スハニ31 31	幡生	尾久（東オク）
マニ35 2007	スハニ31 25	幡生	尾久（東オク）
マニ35 2008	スハニ31 39	幡生	尾久（東オク）
マニ35 2009	スハニ31 24	小倉	宮原（大ミハ）
マニ35 2010	スハニ31 47	土崎	尾久（東オク）
マニ35 11	スハニ31 46	土崎	宮原（大ミハ）
マニ35 12	スハニ31 21	多度津	宮原（大ミハ）
マニ35 13	スハニ31 33	多度津	米原（名マイ）
マニ35 2014	スハニ31 45	小倉	尾久（東オク）	1970年スエ31 69に改造
マニ35 2015	スハニ31 42	土崎	尾久（東オク）	1970年スエ31 70に改造
マニ35 2016	スハニ31 43	土崎	尾久（東オク）	1969年度スエ31 71に改造
マニ35 17	スハニ31 23	小倉	下関（広セキ）
マニ35 20	スハニ31 27	多度津	汐留（東トメ）

旧スハニ32形（22両）

このグループは前位出入台と前位側引戸間に1000mm幅の側窓が1箇所、側引戸間には1000mm幅と700mm幅の側窓がそれぞれ1箇所残されているのが特徴である。

2051 - 2055・56・57・2058・59・2060 - 2062・63・64・2065 - 2067・68 -72: 1962年から1967年にかけてスハニ32形を幡生・小倉・多度津の各工場で改造した車両で、UF38台枠を使用する。; 新旧番号と施工場区、落成後の配置区所の対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ35 2051	スハニ32 56	幡生	尾久（東オク）	1974年スエ31 187に改造
マニ35 2052	スハニ32 44	幡生	尾久（東オク）
マニ35 2053	スハニ32 61	小倉	宮原（大ミハ）
マニ35 2054	スハニ32 65	幡生	宮原（大ミハ）
マニ35 2055	スハニ32 67	幡生	隅田川（東スミ）
マニ35 56	スハニ32 4	多度津	汐留（東トメ）	1971年スエ31 184に改造
マニ35 57	スハニ32 5	多度津	汐留（東トメ）
マニ35 2058	スハニ32 21	小倉	隅田川（東スミ）
マニ35 59	スハニ32 31	多度津	汐留（東トメ）
マニ35 2060	スハニ32 35	多度津	隅田川（東スミ）	1972年スエ31 186に改造
マニ35 2061	スハニ32 36	多度津	隅田川（東スミ）
マニ35 2062	スハニ32 41	小倉	隅田川（東スミ）
マニ35 63	スハニ32 46	多度津	宮原（大ミハ）
マニ35 64	スハニ32 50	多度津	宮原（大ミハ）
マニ35 2065	スハニ32 51	多度津	隅田川（東スミ）
マニ35 2066	スハニ32 27	幡生	米原（名マイ）
マニ35 2067	スハニ32 42	幡生	宮原（大ミハ）
マニ35 68	スハニ32 2	多度津	京都（大キト）
マニ35 69	スハニ32 13	多度津	門司（門モシ）
マニ35 70	スハニ32 14	多度津	京都（大キト）
マニ35 71	スハニ32 19	多度津	松本（長モト）
マニ35 72	スハニ32 54	多度津	門司（門モシ）

旧スハニ35形（6両）

このグループは前位出入台と前位側引戸間に700mm幅2連、側引戸間には700mm幅3連の側窓が残るほか乗務員室の長さがほかの車両より短いことから後位側引戸が後位寄りに設けられ、便所および貴重品室も後位寄りにあることが特徴である。

2201 - 2204・2221・222: 1962年から1966年にかけてスハニ35形およびオハニ40形（スハニ35形の台車振替車）を幡生・小倉・多度津・土崎の各工場で改造した車両で、台車は2201 - 2204がTR47、2221・222がTR23である。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	備考
マニ35 2201	スハニ35 9
マニ35 2202	スハニ35 12
マニ35 2203	スハニ35 8	多度津	1971年スエ31 182に改造
マニ35 2204	スハニ35 11	土崎	1971年スエ31 79に改造
マニ35 2221	オハニ40 2	小倉	1972年スエ31 186に改造
マニ35 222	オハニ40 3	多度津

マニ37形

荷物輸送効率化を目的として旧特別二等車などを改造して1967年より製造された荷重14t・新聞パレット輸送用（17台積み）の荷物車である。

パレット^[1]による荷物輸送が1968年10月より開始されるに先立って1967年にカニ38形とパレット搭載用に改造したマニ60形により行われた輸送試験の結果をもとに「パレット輸送のための車両」を製造することとなり、新聞輸送用のA型パレットを使用する当車と新聞・一般小荷物の混載用のB型パレットを使用するスニ40形が設計された。

改造元にはスロ60形やスロ50形などの旧特別二等車やスロネ30形が使用されているが、改造に使用できる車両が払底したことからスハ32形・スハフ32形も改造元に使用されている。

施工内容はマニ36形同様室内設備を一切取り払ったのちに1800mm幅の側引戸および片側出入台の車両への前位出入台の追設、側窓の700mm幅への変更（旧スロ50・スロ51形を除く）、出入台踏段の交換と開戸から引戸への変更、貫通路への開戸の追設が行われた。

室内はパレット搭載に対応するためマニ36形に設けられていた荷受柱や床桟、貴重品室が省略されて鋼板張りの平床とされた^[20]ほか床面には走行中のパレットの移動防止のためロープ掛けを設備する。

荷物車化にあわせ台車はTR40またはTR40BからTR23に交換されたほか外部色は従来のバラ積み用車と区別するために青15号とされた。

以下改造元車両別の形態面の特徴と新旧番号の対照を解説する。

旧スロ60形（12両）

前位は切妻、後位はきのこ形切妻となる特徴的な外観を有する。

1・2・2011 - 2020: 1967年から1968年にかけてスロ60形を幡生・小倉・多度津の各工場で改造した車両で、1・2は片側出入台のままとされた。; 新旧番号対照は次の旧スロ50形とともに国鉄60系客車の新旧番号対照#マニ37形（関係分）を参照。

旧スロ50形（8両）

3・4・2005 - 2010: 1967年から1968年にかけてスロ50形を幡生・小倉・多度津の各工場で改造した車両で、3・4は片側出入台のままとされた。; 新旧番号対照は旧スロ60形にあるリンク先を参照。

旧スロ51形（2両）

31・32: スロ51形を改造した車両である。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ37 31	スロ51 15	小倉
マニ37 32	スロ51 44	小倉

旧スロフ53形（4両）

61・2062・63・64: スロフ53形を改造した車両である。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	備考
マニ37 61	スロフ53 1	小倉
マニ37 2062	スロフ53 4	多度津
マニ37 63	スロフ53 8	小倉
マニ37 64	スロフ53 13	小倉	1974年マニ37 205に改造

旧スロネ30形（3両）

101 - 103: 1968年から1969年にかけてスロネ30形を改造した車両である。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	備考
マニ37 101	スロネ30 2002	小倉
マニ37 102	スロネ30 2003	小倉	1981年オエ61 602に改造
マニ37 103	スロネ30 2004	小倉

旧スハ32形（6両）

改造元車両の払底に伴い追加改造された車両で、ほかの車両とは異なり次の旧スハフ32形とともに丸屋根となっている^[21]ほか台車はもとのTR23をそのまま使用している。

2150 - 2155: 1968年にスハ32形を国鉄多度津工場で改造した車両で、UF38台枠を使用する1938年度以降の車両が使用されている。; 荷物室には700mm幅・乗務員室には450mm幅の側窓が使用されている。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ37 2150	スハ32 622	多度津	尾久（東オク）
マニ37 2151	スハ32 642	多度津	尾久（東オク）
マニ37 2152	スハ32 643	多度津	尾久（東オク）
マニ37 2153	スハ32 647	多度津	尾久（東オク）	1982年オエ61 603に改造
マニ37 2154	スハ32 648	多度津	尾久（東オク）
マニ37 2155	スハ32 651	多度津	尾久（東オク）

旧スハフ32形（2両）

上欄の旧スハ32形とともに丸屋根の車体をもち、車内設備を旧スハ32形に合わせてある^[22]ことからもともと設備していた手ブレーキは4位内妻よりに移設されている。

2156・2157: 1968年にスハフ32形を国鉄小倉工場で改造した車両で、2156はUF30台枠車、2157はUF38台枠車が使用されている。; 落成後隅田川区（東スミ）に配置された。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
マニ37 2156	スハフ32 223	小倉	隅田川（東スミ）
マニ37 2157	スハフ32 326	小倉	隅田川（東スミ）

ブレーキ装置改造車（5両）

1975年の山陽新幹線全通によりそれまで一般型客車で運用されてきた夜行急行「雲仙」・「西海」・「阿蘇」・「くにさき」に14系客車が投入されることとなったが、この車両は一般型客車との併結が考慮されていなかったことから併結されるマニ37形側のブレーキ装置を改造して対応することとなり、「雲仙・西海」と「阿蘇・くにさき」にそれぞれ1両2組で運用されることから所要となる4両分と予備車1両分を改造することとした。

201 - 205: 1974年にマニ37 1 - 4とマニ37 64を国鉄高砂工場で改造した車両で、施工内容はブレーキ弁の三圧力式化と制御装置の取り付け、あわせて201 - 204には前位に出入台を追設した。; 新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	備考
マニ37 201	マニ37 1	高砂
マニ37 202	マニ37 2	高砂	1981年オエ61 601に改造
マニ37 203	マニ37 3	高砂
マニ37 204	マニ37 4	高砂
マニ37 205	マニ37 64	高砂

事業用車への改造

マニ50形やマニ44形など新型車両の増備に伴い第一線を退いた車両の多くは順次除籍されていったが、大きな側引戸と搭載スペースを持つことから一部の車両は事業用車（救援車）に改造されることとなった。

スエ31形

マニ35形を改造して救援車とした車両で、1969年から1974年にかけて盛岡・名古屋・長野・新津・大宮・多度津・土崎の各工場で合計9両が改造された。

このうち名古屋工場で改造され高山区に配置されたスエ31 69は出場先となる高山本線が切り通しや築堤が多く車両側面からの資材取卸が困難であることから前位外妻に下降式の開き戸と作業灯を設備していることが特徴である。

新旧番号対照は下記のとおり。

改造後の車号	改造前の車号	施工	落成後の配置区所	備考
スエ31 69	マニ35 2014	名古屋	高山（名タヤ）	旧スハニ31形・山岳線仕様
スエ31 70	マニ35 2015	名古屋	名古屋（名ナコ）	旧スハニ31形
スエ31 71	マニ35 2016	名古屋	名古屋（名ナコ）	旧スハニ31形
スエ31 79	マニ35 2204	大宮		旧スハニ35形・TR47台車
スエ31 182	マニ35 2203	土崎	山形（秋カタ）	旧スハニ35形・TR47台車
スエ31 184	マニ35 56	新津	新津（新ニツ）	旧スハニ32形
スエ31 185	マニ35 2060	多度津	高知（四コチ）	旧スハニ32形
スエ31 186	マニ35 2221	長野	篠ノ井（長シノ）	旧オハニ40形・TR23台車
スエ31 187	マニ35 2051	盛岡	盛岡（盛モカ）	旧スハニ32形

オエ61形

マニ36形およびマニ37形を改造して救援車とした車両で、旭川・五稜郭・幡生・鹿児島・小倉・名古屋・大宮・高砂の各工場で合計22両が改造された。

本来オエ61形は鋼体化客車（60系）を救援車に改造した車両をあらわす形式であるが、1980年以降にマニ36・37形を改造した車両はオエ61形に編入され、マニ36形の改造車は301から、マニ37形の改造車は601から付番してこれを区別した。

このため鋼体化客車の形式に鋼体化客車ではない車両が含まれることとなった（ただし308と601は旧スロ60形であるため鋼体化客車である）。