加古川鉄道部

ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように1990年6月1日から鉄道部制度を導入し、加古川線の全線を管轄する鉄道部としていた。神戸支社が管轄していたが、2009年7月に廃止された。

神戸支社の略号である「神」と、加古川の電報略号である「カコ」から構成された「神カコ」であった。

神戸支社が1993年に発足する以前は本社直轄であったことから、加古川鉄道部発足時は「本カコ」であった。

蒸気機関車が所属していた当時、機関車は加古川を示す「加」が記された。

廃止当時は加古川線が電化されていたことから、103系電車および125系電車の合計20両が配置されていた。車両基地は加古川線の厄神駅北隣に位置していた。

103系電車

2004年4月から10月にかけて2両編成8本が森ノ宮電車区および奈良電車区から転入した。

125系電車

2004年に4両が新製配置された。

キハ40系・キハ47形気動車

電化開業直前の2004年4月1日時点では18両（キハ40形：8両、キハ47形：10両）が所属していたが^[1]電化によって余剰となり、津山鉄道部や富山鉄道部、後藤総合車両所などに転属した。

キハ37形気動車

1・1001の2両は配置されていたが、1999年11月7日付で後藤総合車両所に転属した^[2]。

国鉄C11形蒸気機関車

高砂線で主に運用された。1972年3月の無煙化に伴い運用を失った。

国鉄C12形蒸気機関車

加古川線で主に運用された。1972年3月の無煙化に伴い運用を失った。

加古川線全線を担当していた。

• 1951年（昭和26年）4月：加古川車電区と加古川検車区が統合、加古川客貨車区が発足^[3]。
• 1958年（昭和33年）
  • 6月10日：加古川客貨車区と加古川機関区が統合し、加古川気動車区が発足^[3]。貨車検修業務は姫路客貨車区加古川支区が発足、移管^[3]。
  • 11月1日：加古川線管理所の発足により、加古川気動車区が廃止^[4]。
• 1970年（昭和45年）4月1日：加古川線管理所の廃止により、加古川気動車区が再び発足^[5]。
• 1986年（昭和61年）11月1日：所属車両が姫路機関区に転属し、乗務員配置区および検修基地のみとなる^[6]。
• 1989年（平成元年）3月3日：加古川気動車区が厄神駅付近に移転することが決定^[7]。
• 1990年（平成2年）6月1日：鉄道部制度に伴い、第1次鉄道部として発足^[8]。粟生管理駅管内、明石車掌区加古川派出所、加古川気動車区、加古川保線区野村管理室、姫路信号通信区加古川線グループが統合^[9][10]。
• 1999年（平成11年）：加古川駅付近の高架化工事に伴い、車両基地が厄神駅付近へ移転される。それまでは、加古川駅に隣接していた。
• 2004年（平成16年）：加古川線の電化開業に伴い、電車用車両基地に改造される。
• 2009年（平成21年）7月1日：組織改正にともない加古川鉄道部が廃止され、神戸支社が管轄する次のようになる^[11]。
  • 保線業務は加古川保線区西脇管理になる。
  • 電気通信業務は加古川電気区になる。
  • 車両基地は網干総合車両所加古川派出所に変更。
  • 駅業務は谷川駅をのぞいて加古川駅の管轄に変更。
  • 運転士は明石電車区に転属した。

• 「各局だより」『車輌工学』第27巻第7号、鉄道日本社、1958年7月、59 - 68頁。 
• 大田俊男（JR西日本運輸部運行管理室長）「JR西日本加古川鉄道部について」『JREA』第37巻第4号、日本鉄道技術協会、1994年4月、27 - 30頁。 
• 『JR気動車客車編成表』ジェー・アール・アール '01年版 ISBN 4-88283-122-8