ヴェンチュリ

1984年、フランスのユーリエの元エンジニアである、クロード・ポワローとジェラール・ゴッドフロワによって設立。

1986年に初となるミッドシップスポーツカー「MVS・ヴェンチュリ」を発表。1994年「400GT」を発表^[1][2]。

2000年に倒産後、モナコのギルド・パランカ・パストールは、ヴェンチュリを買収し、EVの開発に注力した^[3]。そして2005年にEVのスポーツカー「フェティッシュ」を発表した。

2010年6月2日に、オートバイメーカー、ヴォクサンの買収を発表した^[4]。

• MVS・ヴェンチュリ
• ヴェンチュリ・アトランティック
• ヴェンチュリ・400GT

• 400 トロフィー
• ヴェンチュリ・500LM（フランス語版）
• ヴェンチュリ・600LM
• ヴェンチュリ・600SLM（フランス語版）

• ヴェンチュリ・フェティッシュ（英語版）
• ヴェンチュリ・ヘリテージ GT3
• ヴェンチュリ・Eclectic（英語版、フランス語版）
• ヴェンチュリ・アストロラボ（英語版、フランス語版）
• ヴェンチュリ・ヴォラージュ（フランス語版）
• ヴェンチュリ・Eclectic 2.0
• ヴェンチュリ・Buckeye Bullet（英語版）
• ヴェンチュリ・Jamais Contente（イタリア語版）
• ヴェンチュリ・フェティッシュII
• ヴェンチュリ・アメリカ（フランス語版）
• ヴェンチュリ・Antarctica

2000年頃、当時アストンマーティンの輸入代理店であったアトランティック商事が、豪華仕様でATを装備したモデル「アトランティーク」と、MT装備で本格スポーツモデル「アトランティーク300」を輸入・販売していた。右ハンドル仕様も用意された。

また、『ベストモータリング』1993年2月号にチャレンジ400が登場している（ドライバーは清水和夫）。

1992年には、鈴木亜久里や片山右京が在籍したことで知られるF1のラルースチームのオーナーになる。しかし1シーズン限りで撤退、ヴェンチュリー・LC92は、ランボルギーニ製エンジンを搭載するなど、市販車との関係は無いに等しかった。

同年、当時ヴェンチュリの競技部門のディレクターで、後にSROモータースポーツグループを創設した、ステファン・ラテルは、ヴェンチュリ・400 トロフィーで、ワンメイクレースのジェントルマン・ドライバーズ・トロフィーを開催した^[5]。

1993年にはル・マン24時間レースに初出場し、その後BPRグローバルGTシリーズにも、600LMで参戦し^[6]、数年プライベーターを中心に参戦した。

2014年9月、新たに開催されるフォーミュラEに、レオナルド・ディカプリオとタッグを組んで参戦を開始した^[7][8]。

2015-16年シーズンから、独自のパワートレインを使用。2019-20年シーズンから、メルセデスAMG・HPP製パワートレインを使用した。

2020年12月、スコット・スウィッドとホセ・マリア・アスナル・ボテラが率いる米国の投資家グループにチームの過半数の株式を売却した^[9]。

2022年4月、ヴェンチュリー・レーシングは、2022-2023年シーズンから参戦を開始するマセラティと提携を発表^[10]。ヴェンチュリーのモナコ・スポーツ・グループ（MSG）へのブランド変更により、マセラティ・MSG・レーシングとして参戦する^[11]。また、パワートレインは同じステランティスグループのDSオートモビルズ製（DS E-Tense FE 23）を使用する^[12]。

• 
  ヴェンチュリ・フェティッシュ、パリ・モーターショーにて
• 
  魚雷型高速電気自動車、VBB-3
• 
  ヴェンチュリ南極車輌
• 
  エクレクティック
• 
  ヴェンチュリ・アメリカ

• 公式サイト