リチャード・ダーレスト

1974年、フォーミュラ・ルノーヨーロッパチャレンジに参戦しシリーズ4位を獲得、翌1975年にシリーズ6位、1976年にシリーズ5位と上位を継続して獲得。1977年は後にF2やF1にも独自シャシーで挑戦するAGSのマシンで参戦し、シリーズランキング4位となる。フォーミュラ・ルノー以外にも、1977年にオートドロム・ドゥ・リナ＝モンレリで開催されたフランススーパーツーリズモ選手権に個人エントリーでBMW・530iを駆り参戦、プライベータートップの6位に入る。

1978年、AGSのシャシー・JH15にBMWエンジンを搭載してヨーロッパF2選手権に挑戦するEcurie Motul GPA Nogaroチームに加入し、F3を飛び級してF2へデビューする。しかし下位での苦戦が多く、翌1979年は石油会社エルフが後援し良いチーム体制で戦えるエキュリー・エルフへ移籍し、ヨーロッパF3選手権へと参戦カテゴリーを切り替える。チームメイトは同じくエルフから支援を受ける4歳年下のアラン・プロストであった。ダーレストはコンスタントに入賞し、1勝を挙げランキング5位となったが、同僚プロストが6勝を挙げる圧勝でシリーズチャンピオンを獲得し、その影に隠れる形となった^[2]。プロストはマールボロ・マクラーレンをテストするとすぐにその能力を認められ、本契約を結びF1へステップアップした。

1980年、ダーレストは2年前と同じ体制へ復帰し、F2への再チャレンジとなった。ポールポジション2回、決勝レースも2勝を挙げてランキング6位を獲得する。同年のヨーロッパF2でランキング上位となったブライアン・ヘントン、デレック・ワーウィック、テオ・ファビ、アンドレア・デ・チェザリス、マイク・サックウェルといったトップランカーの選手は皆フォーミュラ1に参戦するチャンスをつかみ始め、ダーレストよりもランキングが下位だったが大きなスポンサー資金がついていたチコ・セラやジークフリート・ストール、ヒューブ・ロテンガッター、ベッペ・ガビアーニらもF1参戦のチャンスを得ていたが、スポンサーを持たなかったダーレストはF1参戦のチャンスがなかった。

1981年も前年と同体制でヨーロッパF2に参戦継続する。しかしリタイヤが続き最高位は5位どまり、ランキングは17位と下降した。1982年はAGSを離れ、メルツァリオに移籍したが、ランキング17位。1983年は最高位7位でノーポイントに終わる。1984年もメルツァリオの独自シャシーM84・BMWでヨーロッパF2第5戦ムジェロと第7戦ホッケンハイムにエントリーしたが、マシン開発の助っ人のようなもので本格的な参戦ではなかった。

2年のブランクを経て、1986年の国際F3000選手権に第3戦から復帰。マシンは縁のあるAGSのシャシー、JH20Bでの参戦だった。ポー・グランプリで4位と久しぶりに上位に姿を見せたが、ポイント獲得はこの1戦のみでランキング17位となる。

1987年4月、フランスF3選手権に参戦するKTRレーシングのラルト・RT31 VWで出場。チームメイトはジャン＝デニス・デレトラズだった。開幕戦アルビで10位、第2戦ノガロでは11位で完走した。このノガロを最後に以後レース参戦はしていない。なお、この最後の出走レースでの優勝者はジャン・アレジ、2位はエリック・ベルナール、5位にエリック・コマスであった^[3]。