マトラ・MS9

フォーミュラ2で成功した後、マトラは自社製V型12気筒エンジンを搭載したマシンでフォーミュラ1への参戦を計画した。しかしながら、マトラのフォーミュラ2チームを運営していたケン・ティレルは、コスワース DFVを搭載したマシンを製作するようマトラを説得した。このコンセプトに従い、F2マシンのマトラ・MS7がDFVを搭載できるように改修され、サスペンションコンポーネントはマトラのグループ6レーシングカーから流用された^[3]。

MS9は開発車としての役割にもかかわらず、MS10の準備が整っていなかったことから1968年南アフリカグランプリに投入された。マシンは下塗りコートの淡いグリーンのままであったが、ジャッキー・スチュワートはその性能に満足し、予選はジム・クラーク、グラハム・ヒルのロータス・49に次ぐ3位となった。キャラミの気温は冷却問題を引き起こし、車のノーズコーンは広げられ、空気の流れを改善した。追加のラジエターも車体後部に取り付けられた。決勝ではスタートでスチュワートはロータスを打ち負かしたが、すぐにクラークに追い抜かれ、その後ヒルにも追い抜かれた。レースの半分を終えた直後、コネクティングロッドが破損しエンジン側面を突き抜け、MS9はレースとそのキャリアを終えた^[4]。

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	順位
1968年	マトラ・インターナショナル	フォード コスワース DFV 3.0 V8	D		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	451	3位
				ジャッキー・スチュワート	Ret

¹ 全ポイントMS7およびMS10による。

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