![]() | この項目では、メルセデス・ベンツのレーシングカーの通称について説明しています。その他の用法については「シルバーアロー (曖昧さ回避)」をご覧ください。 |
シルバーアロー(ドイツ語: Silberpfeil, 英語: Silver Arrows)は、1934年から1939年までの期間にヨーロッパの自動車レースを席巻したメルセデス・ベンツとアウトウニオンに付けられたニックネームである。両社のレース用車両はともに銀色の車体をしていたことからそう呼ばれた。1950年代以降もこの呼称はメルセデス・ベンツのレース用車両にしばしば用いられ、用語として定着している。日本語ではドイツ語に基づいた「シルバープファイル[1]」ではなく、英語に基づいた「シルバーアロー」の呼称が一般的に用いられているため、本記事もそれに倣う[表記の注釈 1]。この記事では用語の概要と、メルセデス・ベンツにおける起源を中心に述べる。
1900年に初開催されたゴードン・ベネット・カップ以降、自動車レースでは国別のナショナルカラーの慣習が生まれた[2]。これは国際公認自動車クラブ協会(AIACR。FIAの前身)によって正式に管理され、グランプリレースではドイツのナショナルカラーは「白」と定められ、ダイムラー・ベンツも自社のメルセデス・ベンツのレーシングカーには白い塗装を施していた。
1930年代初め、ダイムラー・ベンツは世界恐慌の影響によりレース活動を休止していたが、経営上の目途が立ったことにより、1934年にレース活動を再開した[注釈 1]。その際、新型車両メルセデス・ベンツ・W25のボディの色はアルミニウムの素材そのままにシルバー(銀色)となり、初戦を完勝した。
1932年にドイツで設立されたアウトウニオンも1934年にレースへの参戦を始め、メルセデス・ベンツとアウトウニオンの銀色のレーシングカーはともに活躍し、ヨーロッパ中のレースを席巻した。圧倒的な速さを持つメルセデス・ベンツとアウトウニオンの車両は「銀の矢」を意味する「シルバーアロー」と呼ばれ、いつしかシルバーがドイツのナショナルカラーとなった[3]。
第二次世界大戦後、1960年代になると自動車レースでは参加車両はスポンサーカラーを施されるようになり、ナショナルカラーの伝統は廃れたが[4]、メルセデス・ベンツ車両ではダイムラー・ベンツが自動車レースに復帰した1980年代以降、再び銀色のカラーリングが用いられるようになり、それらの車両にも「シルバーアロー」の通称がしばしば用いられている[W 1][W 2]。(→#代表的な車両)
シルバーアローの起源として、おおむね以下の話が伝わっている。
1934年6月初め、ドイツ・ニュルブルクリンクで開催されたアイフェルレンネン(英語版)で、ダイムラー・ベンツは復帰戦に臨み、白く塗装された新型車両メルセデス・ベンツ・W25を投入した。しかし、定められた最大重量である750 kgより1 kg重いことがレース前日の車両検査で発覚した。すでに削れるものなどないほど軽量化していたため、チームは途方に暮れ、解決策を話し合った。解決の糸口が見つからない中、ドライバーのマンフレート・フォン・ブラウヒッチュはチーム監督のアルフレート・ノイバウアーに「また何か妙案(トリック)をお願いしますよ。このままではみんな顔に泥を塗られてしまう(Sonst sind wir die Lackierten...)」と嘆息した。ブラウヒッチュの「塗る」という言葉から「塗料」(Lack)を剥がすという方法を思いついたノイバウアーは、メカニックたちに命じて、一晩かけて車両の塗装を剥がさせた。翌朝、アルミ剥き出しの銀色のボディとなったW25の重量は750 kgちょうどとなって車両検査を無事通過し、ブラウヒッチュは銀色に輝くW25を駆ってアイフェルレンネンで優勝を飾った。偶発的にW25がまとうことになった銀色のカラーリングは定着し、その後のレースでもW25は圧倒的な速さを見せ続けたことからいつしか「シルバーアロー」と呼ばれるようになった。 — 出典: [5][6][W 1][W 2][W 3]
このシルバーアローの起源は、メルセデスチームのチーム監督であるアルフレート・ノイバウアーが1958年に著した自伝『Männer, Frauen und Motoren』の中で記した逸話が基になっており、一般的にはアイフェルレンネンにおける上記の逸話が実際にあった出来事として、シルバーアローの起源になったと考えられている[W 1][W 2]。
この逸話は、超過したのは「1 kg」ではなく「2 kg」だったであるとか[6][7][4][8]、細部が異なる形で伝えられていることもある。
伝えられている逸話の異同には、同書の英訳版で無許可で行われた文章の変更に起因したものもある[W 4]。英訳版ではアイフェルレンネンに関する記述が原書のドイツ語版から半分近く減らされ、それに伴いブラウヒッチュとノイバウアーのやり取りも改変されており、「塗る」という言葉に関する一連のやり取りは削られている[W 3][注釈 3]。
1934年のグランプリ・シーズンからAIACRが施行した通称「750 kgフォーミュラ」とは、車重(乾燥重量)に上限を設けることでエンジン排気量の際限のない拡大を抑止し、馬力競争を抑えることを目的にした規則である[7][注釈 5]。
アイフェルレンネンに参戦するにあたり、ダイムラー・ベンツはマンフレート・フォン・ブラウヒッチュとルイジ・ファジオーリ用に2台のW25を用意し、それぞれ規定の最大重量である750 kg以下となるよう、入念な軽量化を施してレースに備えた[6][注釈 6]。5月末のアヴスレンネンの時点で(銀色の)W25の重量は744 kgであり、白い塗料を塗っても750 kgを下回るという計算だった[W 5][注釈 7]。にもかかわらず重量が超過した原因は定かではないが、以下のふたつの説が存在する。
シルバーアローの起源として伝えられている上記の話は、あくまでノイバウアー個人の証言によるもので確たる証拠を伴ったものではなかったが、1958年に彼の自伝が刊行されてから数十年は事実として受け入れられていた[W 3]。しかし、1994年初めに、ドイツの自動車雑誌『モトールクラシック(ドイツ語版)』誌の編集長であるマイク・リードナー(ドイツ語版)が同誌でライヒレの証言を紹介して疑問を呈したことから、この逸話にはいくつかの観点から疑義が呈され、1990年代後半に当時発達期にあったインターネット上の電子掲示板を主な舞台として、真偽を議論されるようになった[W 3]。
2000年代になって、ノイバウアーの自伝より以前にこの話を紹介していた書籍が発見されたり、アイフェルレンネンの練習走行で撮影された「白いW25」とされる写真が発見されたりするなど、疑義に対する有力な反証が現れており[W 3][W 6]、議論としては2021年現在ではすでに下火になっている。この項目では過去の議論の主な論点と、発見された反証について記述する。
... Aber wie es der Teufel wollte: bei der Abnahme wog der Wagen nicht 750, sondern 751 Kilo.
Neubauer tobte, er protestierte, die Waage könne unmöglich stimmen. Die Sportskommissare blieben hart, sie wollten die Wagen nicht zum Rennen zulassen, sie gaben bis sum Renntag-Morgen eine Frist zur Nachabnahme der strahlend-weißen Rennwagen. Was sollte Neubauer machen? Es gab nichts, was man hätte abmortieren können, doch: konnte man Neubauer jemals verbluffen? Zur angesetzen Stunde erschienen die Mercedes-Benz auf der Waage, sie bleiben wirklich unter 750 kg, aber sie waren nich mehr weiß Lackierung entfernen lassen, und diese Lackentfernung reichte zur notwendigen Gewichtsverminderung. Den blanken Leichtmetallkörper hatten die Mechaniker noch so gut wie möglich poliert, die “Silberpfeile” waren geboren.[W 3]
日本語訳(大意):
車の重量は750 kgではなく、751 kgを示した。これに激怒したノイバウアーは、重量計が正しくないのではないかと抗議した。規則に適合していない車両の参加を認めたくなかった主催者側はその主張を認めず、レース当日の朝までに直すよう期限を設けた。ノイバウアーは何をすべきだったろうか? もはや削れるものなど何もなく、この時のノイバウアーの困惑は察するに余りある。しかし、決められた時刻に現れたメルセデス・ベンツ車両は750 kgを下回っていた。彼らは車両に塗られた白い塗料を剥がして、それは必要な分だけ重量を減らすには充分だった。素地の金属ボディはメカニックたちにより磨き上げられており、こうして「シルバーアロー」が誕生した。 — 『Das Grosse Rennen』(1955年)
W25がいつから「シルバーアロー」と呼ばれ始めたのか、正確なところが不明瞭である一方、W25以前にメルセデス・ベンツ車両に対して「シルバーアロー」という呼称が用いられた例が存在する。これは上記のW25が登場する2年前、ダイムラー・ベンツがレース活動を停止していた1932年の出来事になる。
1932年当時、ブラウヒッチュはプライベーター(自費で参加するアマチュア)としてメルセデス・ベンツ・SSKLに乗ってレースに参戦しており、この年の5月に開催されたアヴスレンネン(フランス語版)にもプライベーターとして参戦した[21][W 25]。このレースは、ブラウヒッチュの流線形のボディが架装されたSSKLとルドルフ・カラツィオラのアルファロメオによる一騎打ちとなり、最終的にプライベーターの新人ブラウヒッチュがファイナルラップでカラツィオラを逆転して優勝を飾るという劇的な結果に終わった[21][W 25]。
このレースのラジオ生中継で実況をしていたパウル・ラベン(ドイツ語版)は、ブラウヒッチュが駆るアルミ剥き出しで銀色に光るSSKLがファイナルラップでカラツィオラをオーバーテイクしたことに興奮し、レース実況の中でブラウヒッチュのSSKLのことを「Silbernen Pfeil」(シルバーアロー)と形容した[W 26][W 27][W 28]。これは「シルバーアロー」という用語がメルセデス・ベンツのレーシングカーに使用された最初の例だと考えられている[W 10]。
Welch eine Überraschung! Von Brauchitsch führt vor Caracciola! Eben kommt der silberne Pfeil, der schwere wuchtige Wagen des Manfred von Brauchitsch. Da schwingt er in die letzte Kurve hinein – mit Vollgas![W 10]
日本語訳:
何という驚き! フォン・ブラウヒッチュがカラツィオラをリード! 銀色の矢が来る、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュの重く巨大な車です。最終コーナーをフルスロットルで回ってくる! — パウル・ラベン(1932年アヴスレンネン)
メルセデス・ベンツはこの1932年の例ではなく、上記の逸話の1934年をシルバーアローが誕生した年としている[W 10][W 3]。この点についてメルセデス・ベンツ・クラシックセンターの責任者(2007年当時)であるヨーゼフ・エルンストは、1934年よりも前に銀色の車両が走っていたという事実は認めつつ、アヴスレンネンはドイツの国内レースであり、銀色のメルセデス・ベンツワークス車両が(ナショナルカラーで戦う)国際レースに参戦するようになったのは1934年であるからその年を始まりの年にしていると説明している[W 5][W 10]。
1930年代、「シルバーアロー」の呼称はアウトウニオンの車両に対しても用いられたが、メルセデス・ベンツと呼び名を分けたほうがレースを報じる記者たちに都合がよかったことから、後にアウトウニオンの車両は区別のため「シルバーフィッシュ」(Silberfischeh、「銀の魚」)とも呼ばれるようになる[22]。
第二次世界大戦後、アウトウニオンは一時的にダイムラー・ベンツ傘下となった後、1965年にフォルクスワーゲングループに組み込まれ、アウディ・NSU・アウトウニオン(Audi NSU Auto Union AG)を経て、1985年にアウディ(Audi AG)となる。商標としての「Silberpfeil」はこの頃までアウディによって保有されていたが、ダイムラー・ベンツが商標を保有していた「ホルヒ」ブランドと交換する形で、1992年12月にダイムラー・ベンツに譲渡された[11]。譲渡するにあたり、アウディはダイムラー・ベンツに対して、1930年代に「シルバーアロー」という呼称がアウトウニオンの車両に対しても用いられていたという事実を意図的に省いたりはしないよう念を押した[11]。
なお、アウディは、アウトウニオンのシルバーアローの起源について同車が初参戦した1934年5月のアヴスレンネンという説明をしている[W 29]。
メルセデス・ベンツのレーシングカーで銀色に塗装された車両は多数存在するが、特にワークス活動における車両に「シルバーアロー」の呼称が用いられている。代表的な車両のみ以下に示す。
![]() |
| ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() (ダイムラー・ベンツ) |
| ||||||
関連用語 |
|
メルセデス・ベンツ (1926年 - 1939年) |
| |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
メルセデス (1894年 - 1925年) |
| |||||||||||||
ベンツ (1894年 - 1925年) |
| |||||||||||||
※1894年から1939年の期間、上掲の国旗の多くは政治体制の変遷に伴って(複数回)変更されている。上掲の国旗は国籍を示すことのみを目的にしているため、見た目の煩雑さを避ける便宜上、2021年現在の国旗を使用している。 |