コローニ

コローニは地元イタリアF3の強豪チームとして活躍していたが、1987年イタリアGPでニコラ・ラリーニのドライブによりF1に初参戦した（コローニ・FC187）。しかし、同グランプリでは予選通過を果たせず、決勝に進出したのは2戦後のスペインGPだったが、完走は成らなかった。同年はこの2戦のみのスポット参戦であった。

1988年よりガブリエル・タルキーニの1台体制でフル参戦を開始。新型のFC188とFC188Bを製作、実戦投入した。F1の決勝レース初完走は同年第4戦メキシコGP（14位）だった。

1989年はロベルト・モレノとピエール＝アンリ・ラファネルの2カー体制となるが、参加台数が40台近くに達したために前半戦はラファネルが、後半戦は2台とも予備予選に回されてしまう。その結果、決勝進出は13回に留まった。またカナダGPではニューマシンC3がデビューしたが、大型スポンサーを持たないコローニは開発資金不足であり、第13戦ポルトガルGPでの予選通過を果たしたモレノの決勝出走がコローニにとって最後のF1決勝レース出走となった。

1989年末に富士重工業（スバル）が1億円でチームの株式の半分を買い取り、 1990年はスバル・コローニとしてエントリーを行った^[2]。5年という長期契約でスタートしたスバルとモトーリ・モデルニが共同開発した水平対向12気筒エンジンを搭載し^[3]、ドライバーにベルトラン・ガショーを起用した。しかし開幕戦アメリカGP予選ではエンジン信頼性の問題と重量の問題により1周5分という惨憺たるラップタイムしか記録できず^[4]、その後も予備予選を通過できない惨憺たる結果が続いた。結局第8戦イギリスGPを以ってスバルと決別し、フォード・コスワースDFRへと搭載エンジンを変更したが、以後も決勝進出はならなかった（なお、スバル水平対向12気筒エンジンを搭載したマシンがC3B、フォードコスワースDFRV8エンジンを搭載したマシンがC3C）。

1991年は前年のマシンを改正レギュレーションに合わせ各部を変更したC4を準備し、ドライバーは前年度イギリスF3000チャンピオンのポルトガル人ペドロ・チャベスと契約した。資金難と脆弱な開発体制から「コローニをF3000に持ってきても勝てないだろう」^[5]と酷評される状況で、予備予選でも最下位の常連でありチャベスは参戦した13戦で一度も予備予選を通過できなかった。F1ブームに沸くジャパンマネーを求めて初夏には影山正彦にスポンサーマネー持ち込みでのシートをオファーをするも断られた^[6]。終盤の2戦では日本の服部尚貴を起用し、第15戦日本GPでは一口2万円での個人スポンサーを募った^[7]。鈴鹿に現れたマシンは、サイドポンツーン上部に細かく個人スポンサーの名前が並び『耳なし芳一』と揶揄されたが、鈴鹿をよく知る服部も予備予選を通過できなかった。

1990年シーズン終了後、エンツォ・コローニは、F1チームをイタリアの製靴メーカ社長の実業家アンドレア・サセッティに売却したが、チームにはマネージャーとして残った。売却されたチームはアンドレア・モーダとして翌1992年のF1にエントリーするが、結局同年8月のベルギーGPを最後にF1から追放処分を受け、参戦を終了した。

F1を撤退したコローニは、下位フォーミュラで活動を行う。地元イタリアF3(後のユーロF3)のほか、国際F3000(現在のGP2)にも参戦している。またイタリアを中心にヨーロッパを転戦するユーロ3000選手権では、自らシリーズ運営にも携わっている。

2006年からは、ジャンカルロ・フィジケラがオーナーのFMSとパートナーを組んで参戦（チーム名はFMS）、途中から参戦した元F1ドライバーであるジョルジオ・パンターノによって3勝をあげている。

*斜体になっているドライバーはスポット参戦など

F1

• ニコラ・ラリーニ
• ガブリエル・タルキーニ
• ロベルト・モレノ
• ピエール＝アンリ・ラファネル
• エンリコ・ベルタッジア
• ベルトラン・ガショー
• ペドロ・チャベス
• 服部尚貴

F3

• エンツォ・コローニ
• イヴァン・カペリ
• アレックス・カフィ
• ニコラ・ラリーニ
• マウロ・マルティニ
• マルコ・アピチェラ
• リナルド・カペッロ
• パオロ・コローニ 他

F3000（GP2）

• ジョルジオ・パンターノ
• リカルド・スペラフィコ
• ゾルト・バウムガルトナー
• パトリック・フリーザッハー
• ジャンマリア・ブルーニ
• マティアス・ラウダ
• オリバー・ティッヒー 他

• モータースポーツ
• F1コンストラクターの一覧

• Coloni Motorsport (英語 / イタリア語)