Yakovlev Yak-40
Lo Yakovlev Yak-40 (in russo Яковлев Як-40?, Jakovlev Jak-40, nome in codice NATO Codling[1]) è un aereo di fabbricazione sovietica.Si tratta di un piccolo trimotore a getto ad ala dritta progettato da OKB 115 e sviluppato negli anni sessanta.
| Yakovlev Yak-40 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea aereo da trasporto multiruolo (variante militare) |
| Equipaggio | 3 |
| Progettista | .svg){kind=small} OKB 115 Yakovlev |
| Costruttore | stabilimenti statali URSS |
| Data entrata in servizio | settembre 1968 |
| Esemplari | 926 |
| Altre varianti | Yakovlev Yak-42 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 20,36 m |
| Apertura alare | 25 m |
| Altezza | 6,50 m |
| Superficie alare | 70 m² |
| Peso a vuoto | 9400 kg |
| Peso max al decollo | 16 000 kg |
| Passeggeri | fino a 32 |
| Propulsione | |
| Motore | 3 turboventole Ivchenko AI-25 |
| Spinta | 14,7 kN ciascuna |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 550 km/h |
| Autonomia | 1800 km |
| Quota di servizio | 8100 m |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Fu utilizzato sia come aereo di linea regionale nell'aviazione civile sia come aereo utility principalmente nella Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'Aeronautica militare dell'Unione Sovietica, che in numerose forze aeree filosovietiche.
Storia del progetto
Costruito per rimpiazzare il Lisunov Li-2 (una variante del Douglas DC-3) e l'Ilyushin Il-14, la caratteristica principale dell'aereo è la possibilità di operare al di fuori degli aeroporti più importanti. È equipaggiato con una scala integrata nella fusoliera ed è in grado di eseguire atterraggi e decolli corti (STOL).
Lo Yak-40 è entrato in servizio la prima volta nel settembre 1968 con la Aeroflot.
Varianti
Yak-40 nell'area esterna del Parco e Museo di Volandia - Yak-40EC - Versione da esportazione.
- Yak-40K - cargo / convertibile / Versione con un portellone di carico merci più grande.
- Yak-40M - Versione passeggeri da 40 posti.
- Yak-40TL - Versione alimentata da tre motori turboventola Lycoming LF 507.
- Yak-40V - Versione da esportazione alimentata da tre motori AI-25T.
Utilizzatori
Operatori civili
Nel novembre 2011, erano in servizio 220 aeromobili su un totale di 996. Gli operatori civili dello Yak-40 sono:
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- Ariana Afghan Airlines
- Bakhtar Afghan Airlines
- Azerbaijan Airlines (12)
- Lloyd Aereo Boliviano
- Balkan Bulgarian Airlines
- Hemus Air
- Aerocaribbean (6)
- Cubana
- CSA Czech Airlines
- Slov-Air
- General Air
- Aertirrena
- Alinord
- Avianova
- Avioligure
- Air Kokshetau (6)
- Tulpar Air Service (7)
- Kyrgyzstan Airlines (14)
- Air Libya Tibesti (7)
- Air Lithuania
- Air Moldova (1)
- Interisland Airlines (1)
- Aero Rent Airlines
- Belgorod Air Enterprise (6)
- Ak Bars Aero (11)
- Euro-Asia Air
- Gazpromavia (6)
- NPO Saturn Airlines (2)
- Polet Airlines (1)
- Rossija Airlines (6)
- RusLine (2)
- Severstal Air Company (6)
- Tomsk Avia (4)
- Uktus-Avia (7)
- UTair (13)
- Vladivostok Avia (9)
- Volga-Dnepr (7)
- Vologda Air (8)
- Yak Service (3)
- Jakutavia (4)
- Jamal Airlines (6)
- Aerostar Airlines (6)
- Constanta Airline (7)
- ChallengeAero (6)
- Uzbekistan Airways (10)
Altre 88 compagnie aeree operano con un numero inferiore di Yak-40.[2]
Militari
- 2 Yak-40 (già ex Češkoslovenske Vojenske Letectvo) in servizio dal 1971 al 2 settembre 2020.[4][5]
Cecoslovacchia
- Češkoslovenske Vojenske Letectvo
- 1 Yak-40 consegnato ed in servizio al gennaio 2020.[7]
Guinea Equatoriale
- Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial
- 1 Yak-40 in servizio all'aprile 2018.[8]
Unione Sovietica
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Note
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (EN) Maksim Starostin, Yakovlev Yak-40, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 24 ottobre 2010.
- (RU) Яковлев Як-40, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 24 ottobre 2010.
