Savoia-Pomilio SP.2

L'SP.2 riprendeva la configurazione dei suoi predecessori, monomotore in configurazione spingente con configurazione alare biplana, struttura a doppia trave di coda e carrello fisso.

La 38ª Squadriglia nasce sugli S.P.2 il 16 dicembre 1916 ed il 27 febbraio diventa operativa con 3 S.P.2.^[2]La 39ª Squadriglia nasce sugli S.P.2 nel gennaio 1917.^[3]La 40ª Squadriglia diventa operativa il 12 marzo sugli S.P.2.^[4]La 37ª Squadriglia nella primavera 1917 transita su 7 SP.2 arrivati da febbraio ad aprile.^[5]La 102ª Squadriglia riceve 2 S.P.2 nel febbraio 1917 e nel settembre 1918 ne ha 4.^[6]La 107ª Squadriglia riceve 2 S.P.2 nel febbraio 1917 e nell'ottobre 1917 riceve una Sezione di S.P.2 con cannoncino.^[7]La Sezione Difesa Jesi inizia a riceverli dal febbraio 1917.^[8]La 74ª Squadriglia nel mese di marzo 1917 incomincia a passare su 3 Savoia-Pomilio SP.2^[9], come anche la 21ª Squadriglia^[10], 24ª Squadriglia^[11], 31ª Squadriglia^[12] e la 26ª Squadriglia bis nell'aprile 1917 dispone di 9 S.P.2.^[13]

La 41ª Squadriglia inizia a riceverli dopo il 10 aprile 1917 ed a maggio ne ha 5^[14] e la 23ª Squadriglia diventa operativa dal 10 aprile con 10 S.P.2.^[15]La 103ª Squadriglia transita su S.P.2 nel maggio 1917^[16] e la 35ª Squadriglia Bis dal 9 maggio 1917.^[17]La 101ª Squadriglia riceve gli S.P.2 nella primavera 1917 mantenendone uno fino al 4 novembre 1918.^[18]La Sezione Difesa Bologna nasce su 4 S.P.2 e nell'aprile 1918 ne ha 5.^[19]La 33ª Squadriglia bis nasce su S.P.2 e Savoia-Pomilio SP.3 da luglio 1917 e dal 14 settembre rimane solo con gli S.P.3.^[20]La 28ª Squadriglia bis nasce su S.P.2 e S.P.3 dal 7 luglio 1917.^[21]La 36ª Squadriglia bis diventa operativa su S.P.2 dal 27 luglio 1917.^[22]

All'Aeroporto di Napoli-Capodichino nel marzo 1918 nasce una Sezione di 2 SP.2 con cannoncino che il 30 aprile diventa 110ª Squadriglia.^[23]La 109ª Squadriglia ne riceve alcuni nella primavera 1918.^[24]La 301ª Squadriglia ne ha una Sezione nel giugno 1918.^[25]La 304ª Sezione ne riceve 2 nel giugno 1918 ed al 15 settembre ne ha 4.^[26]La 105ª Squadriglia dispone di 8 S.P.2 al 15 settembre 1918.^[27]

Francesco Brach Papa, pilota collaudatore della SIA, partendo dall'aeroporto di Torino-Mirafiori, il 26 luglio 1916 raggiunse, ai comandi di un SP.2, la quota di 6 000 m stabilendo il nuovo record mondiale di tangenza massima raggiunta da un velivolo, primato da lui stesso ribattuto il 14 dicembre 1917, raggiungendo la quota di 7 000 m.

SP.2

versione di serie.^[1]

S.P.2 bis

versione equipaggiata con un cannone FIAT-Revelli da 25,4 Mod. 1917 (calibro 25 × 87 mm).^[1][28]

S.P.2 bimotore

versione equipaggiata con una coppia di motori e rimasta allo stadio progettuale. Dimensioni: lunghezza 3,88 m, apertura alare 17,20 m, lunghezza 10,0 m.^[1]

 Italia

• Corpo Aeronautico Militare

• (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft, Londra, Aerospace Publishing.
• (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8.
• I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico - Roberto Gentilli e Paolo Varriale, 1999

• Savoja Pomilio S.P.2, su Aerei Italiani, http://www.aerei-italiani.net/. URL consultato il 27 luglio 2015 (archiviato dall'url originale il 6 marzo 2016).
• (RU, EN) Savoia-Pomilio SP.2 / SP.3, su Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/, 22 settembre 2011. URL consultato il 5 novembre 2012.

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