Liverpool and Manchester Railway

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Liverpool and Manchester Railway
Incisione del 1833 della stazione di Crown Street, il capolinea originale della ferrovia Liverpool-Manchester
StatoBandiera del Regno Unito Regno Unito
   Bandiera dell'Inghilterra Inghilterra
Fondazione1830 a Liverpool (già Lancashire, ora Merseyside)
Chiusura1845
Sede principaleLiverpool
Persone chiaveHenry Booth (fondatore)
SettoreTrasporto
ProdottiTrasporti ferroviari
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La Liverpool and Manchester Railway era una compagnia ferroviaria britannica, nota per aver costruito e gestito la ferrovia Liverpool-Manchester, la prima ferrovia al mondo.

Storia

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La stazione originale di Manchester

Prodromi

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Durante la Rivoluzione industriale, enormi tonnellate di materie prime venivano importate da Liverpool e trasportate alle fabbriche tessili situate alle pendici dei monti Pennini, dove l'acqua, e più tardi l'energia a vapore, consentivano la produzione di tessuti finiti, gran parte dei quali venivano poi trasportati a Liverpool per l'esportazione.[1][2] I mezzi di trasporto acquatici esistenti, la Mersey and Irwell Navigation, il canale di Bridgewater e il canale Leeds-Liverpool, risalivano al XVIII secolo ed erano ritenuti fonte di profitti eccessivi dal commercio del cotone, oltre a frenare la crescita di Manchester e di altre città.[3][4] Le merci venivano trasportate da Liverpool verso le fabbriche di Manchester che sorgevano lungo i canali o lungo strade di scarsa qualità; la Turnpike tra Liverpool e Manchester era descritta come "storta e ruvida" con una superficie "infima".[4] Gli incidenti stradali erano frequenti, compresi i ribaltamenti di carri e carrozze, che rendevano problematico il traffico delle merci.[5]

La ferrovia proposta doveva servire a trasportare a basso costo materie prime, prodotti finiti e passeggeri tra il porto di Liverpool e il Lancashire orientale. Sia Liverpool che Londra sostennero la ferrovia, mentre Manchester rimase sostanzialmente indifferente e l'opposizione venne dagli operatori dei canali e dai due proprietari terrieri locali, il conte di Derby e il conte di Sefton, sui cui terreni la ferrovia avrebbe dovuto passare.[3][6]

La ferrovia Liverpool-Manchester sarebbe stata uno dei primi sistemi di trasporto pubblico terrestre a non utilizzare la trazione animale. Prima di allora, le ferrovie pubbliche erano trainate da cavalli, tra cui la Lake Lock Rail Road (1796),[7] la ferrovia del Surrey Iron (1801) e la ferrovia dell'Oystermouth presso Swansea (1807).[8]

Fondazione

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I promotori originari sono solitamente riconosciuti come Joseph Sandars, un ricco commerciante di granturco di Liverpool, e John Kennedy, proprietario della più grande filanda di Manchester. I due furono influenzati da William James.[9][10][11] James era un agrimensore che aveva fatto fortuna con le speculazioni immobiliari. Sosteneva una rete nazionale di ferrovie, basandosi su ciò che aveva visto dello sviluppo delle linee di miniere e della tecnologia delle locomotive nel nord dell'Inghilterra.[12]

La compagnia Liverpool and Manchester Railway fu fondata il 20 maggio 1824[13] da Enrico Booth, che ne divenne segretario e tesoriere, insieme a commercianti di Liverpool e Manchester. Charles Lawrence era il presidente, Lister Ellis, Robert Gladstone, John Moss e Joseph Sandars erano i vicepresidenti.[14]

Nel 1825 fu redatto un progetto di legge per il Parlamento, che includeva una mappa del percorso della ferrovia in scala 1:63 360.[15] Il primo progetto di legge fu respinto, ma il secondo fu approvato nel maggio dell'anno successivo.[16] A Liverpool 172 persone acquistarono 1 979 azioni, a Londra 96 ne presero 844, a Manchester 15 con 124, altre 24 con 286. George Leveson-Gower, I duca di Sutherland ne possedeva 1 000, per un totale di 308 azionisti con 4 233 azioni.

Agrimensura e autorizzazione

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Costruzione

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Apertura

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La linea fu inaugurata il 15 settembre 1830 con capilinea presso la stazione di Manchester Liverpool Road (oggi integrata del Museo della Scienza e dell'Industria di Manchester) e presso la stazione di Liverpool Crown Street.I festeggiamenti del giorno dell'inaugurazione furono rovinati dalla morte di William Huskisson, parlamentare rappresentante della circoscrizione di Liverpool.
Il binario meridionale fu riservato al treno speciale di inaugurazione, trainato dalla locomotiva Northumbrian, che trasportava il Primo Ministro di allora, il Arthur Wellesley, in una carrozza ornamentale, insieme a ospiti illustri in altre carrozze.[17] Quando il treno si fermò per rifornimento di acqua presso la stazione di Parkside, vicino a Newton-le-Willows, era previsto che gli altri treni passassero in rassegna sul binario settentrionale.[18][19] Per i passeggeri fu facile scendere e sgranchirsi le gambe, nonostante le istruzioni di non farlo, soprattutto perché c'era un intervallo tra i treni che passavano in ritardo. Huskisson decise di scendere e di passeggiare accanto al treno, e quando vide il Primo Ministro decise di iniziare una conversazione. La locomotiva Rocket fu vista dirigersi nella direzione opposta mentre la gente gridava a Huskisson di tornare sul treno.[20][21]L'ambasciatore austriaco fu fatto rientrare nella carrozza, ma Huskisson fu preso dal panico.[22] Cercò di salire nella carrozza, ma si aggrappò alla porta aperta, che oscillò all'indietro, facendogli perdere la presa. Cadde tra i binari e la locomotiva Rocket gli passò sopra la gamba, frantumandola. Si dice che abbia detto: "Ho incontrato la mia morte - Dio mi perdoni!".[21]

La locomotiva Northumbrian si staccò dal treno del Primo Ministro e portò Huskisson di corsa a Eccles, dove morì nella canonica.[23] Divenne così il primo incidente ferroviario di cui si abbia notizia.Il resto della comitiva proseguì comunque per Manchester, dove, essendo il Primo Ministro profondamente impopolare tra i tessitori e gli operai dei mulini, ricevette un'accoglienza animata e tornò a Liverpool senza scendere.[24] Per il loro arrivo erano stati preparati un'accoglienza e un banchetto grandiosi.

Chiusura

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La ferrovia gestita dalla Liverpool and Manchester Railway ebbe successo e popolarità e ridusse i tempi di percorrenza tra Liverpool e Manchester a due ore.[25] La maggior parte delle compagnie di diligenze che operavano tra le due città chiuse poco dopo l'apertura della ferrovia perché era impossibile competere.[26]Nel giro di poche settimane dall'apertura, la sua linea ferroviaria fece circolare i primi treni da escursione e trasportò le prime carrozze postali ferroviarie del mondo.[27] La ferrovia fu un successo finanziario, pagando agli investitori un dividendo medio annuo del 9,5% nei 15 anni della sua esistenza indipendente: un livello di redditività che non sarebbe mai più stato raggiunto da una compagnia ferroviaria britannica.[28]

L'8 agosto 1845, la società Liverpool and Manchester Railway fu assorbita dal suo principale partner commerciale, la Grand Junction Railway, che aveva aperto il primo tronco ferroviario da Birmingham a Warrington nel 1837.[29] L'anno successivo la Grand Junction Railway entrò a far parte della London and North Western Railway.[30]

Servizio ferroviario

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Materiale rotabile

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Nella tabella di seguito l'elenco di locomotive utilizzate o sperimentate dalla Liverpool and Manchester Railway durante la costruzione della linea di sua competenza, durante i Rainhill Trials e fino all'assorbimento della società da parte della Grand Junction Railway nel 1845.

MatricolaNomeCostruttoreN°
Costruttore		Data costruzioneRodiggioN°
LNWR		Note
Lancashire WitchRobert Stephenson and Company18280-4-0—Costruita per la compagnia Bolton and Leigh Railway ma data in prestito alla L&MR.
Twin SistersRobert Stephenson and Company18290-6-0—Usata per la costruzione della linea.
CyclopedThomas Shaw Brandreth1829—A trazione ippica; mezzo candidato (e scartato) dei Rainhill Trials.
NoveltyEricsson & Braithwaite18290-2-2VBWT—Ricostruita da Robert Daglish e venduta, il 3 agosto 1833, alla compagnia St Helens and Runcorn Gap Railway.[31] La replica costruita nel 1929 incorpora le ruote originali e un cilindro.
PerseveranceTimothy Burstall18290-4-0—
Sans PareilTimothy Hackworth18290-4-0—Data in prestito alla compagnia Bolton and Leigh Railway nel 1831.
William IVEricsson & Braithwaite18300-2-2—[senza fonte]
Queen AdelaideEricsson & Braithwaite18300-2-2—[senza fonte]
LiverpoolEdward Bury and Company18300-4-0[32]—First of the Bury Bar Frame locomotives. Ran well, but strongly opposed by George Stephenson. Finally vetoed because of its 6-foot large wheels.
ManchesterGalloway, Bowman & Glasgow18312-2-0[32]—[senza fonte]
Hecate—[senza fonte]
1RocketRobert Stephenson and Company1918290-2-2—Locomotiva utilizzata per la cerimonia d'apertura, guidata da Joseph Locke[33] Venduta a George Howard, VI conte di Carlisle, donata al Patent Office Museum nel 1862. Preservata.
Contrariamente al sapere diffuso, George Stephenson non ha niente a che fare con il progetto né la fabbricazione di questa locomotiva.[34][35]
2ArrowRobert Stephenson and Company18300-2-2—Locomotiva utilizzata per la cerimonia d'apertura, guidata da Frederick Swanwick.[33][36] In precedenza era stata utilizzata nel primo giro di prova generale, da Liverpool a Manchester e viceversa, il 14 giugno 1830.
3WildfireRobert Stephenson and Company18300-2-2—Successivamente rinominata Meteor.[31][36]
4DartRobert Stephenson and Company18300-2-2—Locomotiva utilizzata per la cerimonia d'apertura, guidata da Thomas Longridge Gooch.[33][36]
5CometRobert Stephenson and Company18300-2-2—Locomotiva utilizzata per la cerimonia d'apertura, guidata da William Allcard.[33][36]
6PhoenixRobert Stephenson and Company18300-2-2[32]—Locomotiva utilizzata per la cerimonia d'apertura, guidata da Robert Stephenson[33][37]
7NorthumbrianRobert Stephenson and Company18300-2-2—Versione allargata della locomotiva Rocket, ossia la locomotive di testa durante la cerimonia d'apertura, guidata da George Stephenson[33][38]
8North StarRobert Stephenson and Company18300-2-2—[38] Locomotiva utilizzata per la cerimonia d'apertura.
9PlanetRobert Stephenson and Company18302-2-0—[37]
10MajesticRobert Stephenson and Company18302-2-0—Registrata con un rodiggio 2-2-0 nei registri della società L&MR, probabilmente ne aveva uno 0-2-2, simile a quello della locomotiva Northumbrian.[37]
11MercuryRobert Stephenson and Company18302-2-0—Ricostruito con un rodiggio 2-2-2 nel 1833[37]
12MarsRobert Stephenson and Company18302-2-0—[37]
13SamsonRobert Stephenson and Company18310-4-0—[39]
14JupiterRobert Stephenson and Company18312-2-0—[37]
15Goliah (o Goliath)Robert Stephenson and Company18310-4-0—[39]
16SaturnRobert Stephenson and Company18312-2-0—[37]
17SunRobert Stephenson and Company18312-2-0—[37]
18VenusRobert Stephenson and Company18312-2-0—[37]
19VulcanFenton, Murray & Co.18312-2-0—[37]
20EtnaRobert Stephenson and Company18312-2-0—[37]
21FuryFenton, Murray & Co.18312-2-0—[37]
22VictoryRobert Stephenson and Company18312-2-0—[37]
23AtlasRobert Stephenson and Company18320-4-0—Ricostruita con un rodiggio 0-4-2, rinnovata nel 1842 e riassegnazione della matricola n° 81.[39]
24VestaRobert Stephenson and Company18322-2-0—[37]
25MiloRobert Stephenson and Company18320-4-0—[39]
26LiverEdward Bury and Company18322-2-0—Tra il gennaio del 1832 e il marzo del 1834, la locomotiva Liver ha effettuato un chilometraggio di gran lunga maggiore rispetto alle altre locomotive.[37][40] Durante i gira di prova del giugno 1832, la locomotiva Liver si rivelò più economica rispetto alla Planet; ciononostante ma non vi furono ulteriori ordini.[41]
27PlutoRobert Stephenson and Company18322-2-0127 †Ricostruita con un rodiggio 2-2-2 nel 1841 e riassegnazione della matricola n° 9.[37]
28CaledonianGalloway, Bowman & Glasgow18320-4-0—[39]
29AjaxRobert Stephenson and Company18322-2-0—[37]
30LeedsFenton, Murray & Co.18332-2-0—[37]
31FireflyRobert Stephenson and Company18332-2-0—[37]
32ExperimentSharp, Roberts and Company18332-2-0—Guidata da leve a squadra.[37]
33PatenteeRobert Stephenson and Company18342-2-2—[37]
34TitanCharles Tayleur and Company818340-4-0—Ricostruita con un rodiggio 0-4-2.[39]
35OrionCharles Tayleur and Company918340-4-0—Ricostruita con un rodiggio 0-4-2.[39]
36SwiftsureGeorge Forrester and Company18342-2-0—Ricostruita con un rodiggio 2-2-2.[37]
37RapidCharles Tayleur and Company1718352-2-2—[37]
38SpeedwellCharles Tayleur and Company1918352-2-2—[42]
39HerculesMather, Dixon and Company18350-4-0—Ricostruita con un rodiggio 0-4-2.[39]
40EclipseCharles Tayleur and Company2918350-4-2—Ricostruita con un rodiggio 0-4-2.[39]
41StarCharles Tayleur and Company3018362-2-2165
[senza fonte]		Ricostruita con un rodiggio 0-4-2 e riassegnazione della matricola n° 53.[42]
42YorkCharles Tayleur and Company3118360-4-2—[39]
43VesuviusHaigh Foundry18362-2-2—[42]
44ThundererMather, Dixon and Company18360-4-2—[39]
45LightningHaigh Foundry18362-2-2114[42]
46CyclopsHaigh Foundry18362-2-2—Modificata nel 1839 dall'ingegnere John Gray.[42][43]
47MiloCharles Tayleur and Company3218362-2-2—[42]
48DartMather, Dixon and Company18362-2-2—[42]
49PhoenixCharles Tayleur and Company3318362-2-2—[42]
50MajesticCharles Tayleur and Company4618372-2-2—[42]
51EtnaCharles Tayleur and Company4718372-2-2—[42]
52ArrowMather, Dixon and Company18372-2-2—[42]
53SunR & W Hawthorn18372-2-2164
[senza fonte]		[42]
54MeteorMather, Dixon and Company18372-2-2115 †[42]
55CometMather, Dixon and Company18372-2-2166
[senza fonte]		[42]
56VestaR & W Hawthorn18372-2-2—[42]
57LionTodd, Kitson & Laird18380-4-2116Venduta ai Mersey Docks nel 1859 da usare come pompa fissa; è stata utilizzata come tale fino al 1928.
Preservata.[44]
58TigerTodd, Kitson & Laird18380-4-2117[44]
59RokebyRothwell and Company18382-2-2—Riassegnazione della matricola n° 52.[42]
60RodericRothwell and Company18382-2-2118Riassegnazione della matricola n° 20.[42]
61MammothT. Banks & Co.18390-4-2—Riassegnazione della matricola n° 30.[44]
62LeopardTodd, Kitson & Laird18392-2-2—[42]
63MastodonT. Banks & Co.18392-2-2119Riassegnazione della matricola n° 56.[44]
64PantherTodd, Kitson & Laird18392-2-2—[42]
65ElephantTodd, Kitson & Laird18390-4-2113Riassegnazione della matricola n° 34.[44]
66SamsonBenjamin Hick and Sons18390-4-2120Riassegnazione della matricola n° 35.[44]
67BuffaloTodd, Kitson & Laird18390-4-2121
121A
1106		Ricostruita con un rodiggio 2-2-2T nel 1860 e riassegnazione della matricola n° 50.[44]
68Goliah (o Goliath)Benjamin Hick and Sons18390-4-2122Riassegnazione della matricola n° 51.[44]
69VictoriaMather, Dixon and Company18392-2-2
o
0-4-2		123
[senza fonte]		Riassegnazione della matricola n° 1 nel 1841.[39]
69SwallowL&M Edge Hill Works1841 settembre2-2-2128[42]
70MartinL&M Edge Hill Works1842 gennaio2-2-2129[42]
71KingfisherL&M Edge Hill Works1841 settembre2-2-2131[42]
72HeronL&M Edge Hill Works1841 novembre2-2-2130[42]
73PelicanL&M Edge Hill Works1841 dicembre2-2-2132[42]
74OstrichL&M Edge Hill Workss1842 febbraio2-2-2133[42]
75OwlL&M Edge Hill Works1842 marzo0-4-2134[44]
76BatL&M Edge Hill Works1842 giugno0-4-2135[44]
77StorkL&M Edge Hill Works1842 maggio2-2-2136[42]
78CraneL&M Edge Hill Works1842 ottobre2-2-2137[39]
79SwanL&M Edge Hill Works1842 settembre2-2-2138[42]
80CygnetL&M Edge Hill Works1842 dicembre2-2-2139[39]
81AtlasL&M Edge Hill Works1842 novembre0-4-2140[39]
82PheasantL&M Edge Hill Works1842 gennaio2-2-2141[42]
83PartridgeL&M Edge Hill Works1843 giugno2-2-2126[39]
84BitternL&M Edge Hill Works1843 aprile0-4-2142[44]
85LapwingL&M Edge Hill Works1843 ottobre0-4-2143[45]
86RavenL&M Edge Hill Works1843 dicembre0-4-2144[45]
87CrowL&M Edge Hill Works1844 gennaio0-4-2145[45]
88RedwingL&M Edge Hill Works1844 aprile2-2-2146[39]
89WoodlarkL&M Edge Hill Works1845 gennaio2-2-2147[39]
90PenguinL&M Edge Hill Works1844 ottobre0-4-2148[45]
91PetrelL&M Edge Hill Works1844 luglio0-4-2149[45]
92LinnetL&M Edge Hill Works1845 febbraio2-2-2150[39]
93GoldfinchL&M Edge Hill Works1845 febbraio2-2-2151[39]
94BullfinchL&M Edge Hill Works1845 maggio2-2-2152[39]
95ChaffinchL&M Edge Hill Works1845 maggio2-2-2153[39]
96StarlingL&M Edge Hill Works1845 luglio0-4-2154[45]
97OwzellL&M Edge Hill Works1845 novembre0-4-2155[45]
98RedstartL&M Edge Hill Works1845 dicembre0-4-2156[45]
99RedbreastL&M Edge Hill Works1845 settembre0-4-2157[45]
100CondorL&M Edge Hill Works1846 marzo2-2-2158[39]
101AdjutantL&M Edge Hill Works1846 marzo0-4-2159[45]
102FlamingoL&M Edge Hill Works1846 marzo0-4-2160[45]
103CuckooL&M Edge Hill Works1846 marzo0-4-2161[45]
104AlbatrossL&M Edge Hill Works1846 giugno0-4-2162[45]
106OspreyL&M Edge Hill Works1846 luglio0-4-2163[45]

Note

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Bibliografia

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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