Gran Premio del Canada 1983

Per l'appuntamento in terra canadese la Brabham fu la squadra che presentò più novità tecniche. Venne portato un nuovo tipo di sospensioni, che aveva testato la settimana precedente alla gara sul circuito di Silverstone e che aveva fornito buone prestazioni,^[1] ma alla fine la casa inglese decise di montarle solamente sul muletto.^[2] Venne poi rinnovata la parte posteriore della vettura, con l'aggiunta di spoiler all'ingresso dei radiatori laterali^[2] e, infine, adottò un nuovo cofano motore.^[2]

Notevolmente minori le modifiche apportate dagli altri team, con la Renault che si limitò a spostare il bocchettone a sinistra^[3] e la Ferrari che cambiò le canalizzazioni per raffreddare meglio radiatori, cambio e batteria.^[4] La ATS modificò, poi, i propri scarichi sulla base di quelli della Renault,^[5] mentre la Ligier decise di abbandonare l'alettone posteriore utilizzato nella corsa precedente.^[6]

Gli organizzatori del Gran Premio riuscirono a convincere Jacques Villeneuve Sr. a prendere parte alla gara^[1] con la RAM.^[1] Si intravide, poi, ai box della Tyrrell il calciatore Roberto Bettega, che salì, pur senza provarla, sulla vettura di Alboreto e dichiarò apertamente di tifare per il pilota italiano.^[7]

Nella prima sessione di prove Patrick Tambay ottenne il miglior tempo, scalzando a 10 minuti dalla fine il compagno di squadra Arnoux dalla prima posizione.^[8] Dietro di loro Patrese, Cheever e Rosberg, primo tra i piloti con motore aspirato. De Cesaris ebbe poi problemi con la pompa d'iniezione,^[8] ma nonostante ciò piazzò la sua Alfa Romeo all'ottavo posto. Anche De Angelis ebbe diversi inconvenienti con gli ammortizzatori e non andò oltre il quindicesimo posto.^[8] Ancora peggio andò ai piloti McLaren, con Lauda diciannovesimo afflitto da problemi di assetto e Watson venticinquesimo, rallentato dalla rottura del motore.^[8]

Al sabato la Ferrari confermò le buone prestazioni del venerdì, piazzando nuovamente i suoi piloti nelle prime due posizioni. A seguire Piquet, Prost e De Cesaris. Ancora in difficoltà De Angelis, afflitto da problemi di trazione, Watson e Lauda, autore anche di un testacoda.^[9] Baldi, al contrario del compagno di squadra, poi, non riusciva ad ottenere buoni tempi, tanto da chiudere ultimo, sostenendo che la sua vettura era inguidabile, pur senza capirne i motivi.^[9]

Nella sessione del venerdì,^[10] si ebbe la seguente situazione:

Pos.	Nome	Squadra/Motore	Tempo
1	Patrick Tambay	Ferrari	1:30.759
2	René Arnoux	Ferrari	1:31.082
3	Riccardo Patrese	Brabham-BMW	1:31.138

Nella sessione del sabato,^[10] si ebbe la seguente situazione:

Pos.	Nome	Squadra/Motore	Tempo
1	Patrick Tambay	Ferrari	1:30.321
2	René Arnoux	Ferrari	1:30.572
3	Nelson Piquet	Brabham-BMW	1:30.790

Nella prima sessione del venerdì la Ferrari confermò quanto fatto nelle prove libere piazzando le sue vetture ai primi due posti, distanziate l'una dell'altra di appena otto millesimi. Dietro di loro le due Renault, con Prost, che ottenne il suo tempo con il muletto,^[11] davanti a Cheever. Il pilota statunitense, però, criticò René Arnoux, autore del miglior tempo, reo di averlo rallentato, impedendogli di migliorare il suo tempo sul giro.^[11] Seguirono, quindi, Nelson Piquet e Riccardo Patrese, autore quest'ultimo di un incidente a oltre duecento chilometri orari, in cui distrusse la parte anteriore della sua vettura.^[12] Rosberg risultò il primo dei piloti con motore aspirato, ottenendo il settimo tempo, seguito da Manfred Winkelhock, Andrea De Cesaris e Jacques Laffite.

Al sabato Prost e Piquet riuscirono a guadagnare posizioni, con il francese secondo e il brasiliano terzo. Arnoux mantenne la pole position migliorandosi ulteriormente rispetto ai tempi di venerdì e utilizzando pneumatici da gara.^[13] Scivolò, invece, al quarto posto Tambay, che non riuscì a migliorare la sua prestazione in quanto fu a lungo costretto ai box per la rottura del motore e con il muletto, non regolato per lui, non fu in grado di migliorare i propri tempi sul giro.^[13] Patrese, poi, scavalcò Cheever guadagnando la quinta piazza, mentre dietro di loro recuperarono posizioni Winkelhock e De Cesaris, che relegarono Rosberg al nono posto. Giacomelli riuscì, poi, a portarsi al decimo posto, seguito da De Angelis, che aveva parzialmente risolto i problemi di trazione posteriore che lo avevano afflitto nella sessione precedente.^[11] Rimasero, invece, fuori dalla linea di partenza Jacques Villeneuve Sr. e Piercarlo Ghinzani. Rientrò invece tra i qualificati Cecotto.

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Q1	Q2	Distacco
1	28	René Arnoux	Ferrari	1:28.984	1:28.729	—
2	15	Alain Prost	Renault	1:29.942	1:28.830	+0.101
3	5	Nelson Piquet	Brabham-BMW	1:30.366	1:28.887	+0.158
4	27	Patrick Tambay	Ferrari	1:28.992	1:29.658	+0.263
5	6	Riccardo Patrese	Brabham-BMW	1:31.227	1:29.549	+0.820
6	16	Eddie Cheever	Renault	1:30.255	1:29.863	+1.134
7	9	Manfred Winkelhock	ATS-BMW	1:31.756	1:30.966	+2.237
8	22	Andrea De Cesaris	Alfa Romeo	1:31.813	1:31.173	+2.444
9	1	Keke Rosberg	Williams-Ford	1:31.583	1:31.480	+2.751
10	36	Bruno Giacomelli	Toleman-Hart	1:32.208	1:31.586	+2.857
11	11	Elio De Angelis	Lotus-Renault	1:33.231	1:31.822	+3.093
12	35	Derek Warwick	Toleman-Hart	1:32.351	1:32.116	+3.387
13	2	Jacques Laffite	Williams-Ford	1:32.185	1:32.632	+3.456
14	29	Marc Surer	Arrows-Ford	1:32.931	1:32.540	+3.811
15	30	Thierry Boutsen	Arrows-Ford	1:32.643	1:32.576	+3.847
16	25	Jean-Pierre Jarier	Ligier-Ford	1:34.403	1:32.642	+3.913
17	3	Michele Alboreto	Tyrrell-Ford	1:33.664	1:33.175	+4.446
18	12	Nigel Mansell	Lotus-Renault	1:33.588	1:34.010	+4.859
19	8	Niki Lauda	McLaren-Ford	1:34.452	1:33.671	+4.942
20	7	John Watson	McLaren-Ford	1:34.008	1:33.705	+4.976
21	33	Roberto Guerrero	Theodore-Ford	1:35.283	1:33.721	+4.992
22	4	Danny Sullivan	Tyrrell-Ford	1:34.680	1:33.791	+5.062
23	34	Johnny Cecotto	Theodore-Ford	1:36.260	1:34.314	+5.585
24	26	Raul Boesel	Ligier-Ford	1:34.967	1:34.486	+5.757
25	31	Corrado Fabi	Osella-Alfa Romeo	1:35.554	1:34.544	+5.815
26	23	Mauro Baldi	Alfa Romeo	1:34.988	1:34.755	+6.026
NQ	18	Jacques Villeneuve Sr.	RAM-Ford	1:37.858	1:35.133	+6.404
NQ	32	Piercarlo Ghinzani	Osella-Alfa Romeo	1:35.493	1:35.171	+6.442

Il Gran Premio, che si svolse davanti a 54.000 spettatori,^[14] partì in ritardo di trenta minuti per un guasto all'impianto elettrico di tutta l'area metropolitana.^[14] Alla partenza Arnoux mantenne la testa della corsa, seguito da Patrese, Prost, Piquet e Tambay. Già nel corso dei primi giri si registrano i ritiri di Jarier, Surer e De Angelis. Nel frattempo Piquet si portò in terza posizione, mentre Rosberg, dopo aver superato Giacomelli, si portò all'ottavo posto, iniziando un lungo duello con Andrea De Cesaris, con grande partecipazione ed apprezzamento del pubblico.^[14]

Arnoux, intanto, riusciva a guadagnare circa mezzo secondo al giro sugli inseguitori, imponendo un ritmo gara elevatissimo.^[15] Prost, attorno al decimo giro, cominciò ad accusare un calo di potenza del motore,^[14] così Tambay e Cheever riuscirono ad avere la meglio su di lui. Contemporaneamente Rosberg rischiò di spegnere il propulsore, perdendo dieci secondi nei confronti di De Cesaris,^[14] ma riuscì comunque a recuperarli nel giro di poche tornate, complice un calo di potenza di mille giri del motore del pilota romano,^[16] ed effettuò il sorpasso nel corso del sedicesimo giro. Due tornate più tardi il romano venne superato pure da Jacques Laffite. Intanto, Piquet fu costretto al ritiro. Nel corso del ventesimo giro, poi, Tambay cominciò ad accusare problemi di alimentazione, forse dovuti ad un violento salto su un cordolo,^[14] e venne superato da Cheever. Il problema, però, si risolse da solo alcuni passaggi più tardi.^[15]

Al trentacinquesimo giro cominciarono le soste ai box, con Prost e De Cesaris che rifornirono per primi, seguiti da Arnoux, che lasciò il comando della corsa a Patrese, rientrato per il pit stop due giri dopo. Terminate le soste, il francese della Ferrari riprese la testa della gara, seguito dall'italiano della Brabham, in duello con Cheever. Contemporaneamente De Cesaris, Giacomelli e Warwick furono costretti al ritiro. Patrese, in difficoltà con il cambio,^[16] venne superato da Tambay e Prost, venendo poi costretto ad abbandonare nel corso del cinquantaseiesimo giro. Rosberg, intanto, era riuscito a rimontare fino al quarto posto, mentre per l'ultimo posto disponibile si scatena un duello tra Watson e Boutsen, con il belga che ebbe la peggio danneggiando la propria vettura.^[14] Le posizioni rimasero quindi invariate con Arnoux che vinse davanti a Cheever, Tambay, Rosberg, Prost e Watson.

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	Pos. Griglia	Punti
1	28	René Arnoux	Ferrari	70	1:48:31.838	1	9
2	16	Eddie Cheever	Renault	70	+ 42.029	6	6
3	27	Patrick Tambay	Ferrari	70	+ 52.610	4	4
4	1	Keke Rosberg	Williams-Ford	70	+ 1:17.048	9	3
5	15	Alain Prost	Renault	69	+ 1 Giro	2	2
6	7	John Watson	McLaren-Ford	69	+ 1 Giro	20	1
7	30	Thierry Boutsen	Arrows-Ford	69	+ 1 Giro	15
8	3	Michele Alboreto	Tyrrell-Ford	68	+ 2 Giri	17
9	9	Manfred Winkelhock	ATS-BMW	67	+ 3 Giri	7
10	23	Mauro Baldi	Alfa Romeo	67	+ 3 Giri	26
SQ	4	Danny Sullivan	Tyrrell-Ford	68	Squalificato per peso non conforme	22
Rit	6	Riccardo Patrese	Brabham-BMW	56	Cambio	5
Rit	35	Derek Warwick	Toleman-Hart	47	Turbo	12
Rit	36	Bruno Giacomelli	Toleman-Hart	43	Motore	10
Rit	12	Nigel Mansell	Lotus-Ford	43	Tenuta di strada	18
Rit	22	Andrea De Cesaris	Alfa Romeo	42	Motore	8
Rit	2	Jacques Laffite	Williams-Ford	37	Cambio	13
Rit	26	Raul Boesel	Ligier-Ford	32	Cuscinetto	24
Rit	33	Roberto Guerrero	Theodore-Ford	27	Motore	21
Rit	31	Corrado Fabi	Osella-Ford	26	Motore	25
Rit	34	Johnny Cecotto	Theodore-Ford	17	Differenziale	23
Rit	5	Nelson Piquet	Brabham-BMW	15	Acceleratore	3
Rit	8	Niki Lauda	McLaren-Ford	11	Testacoda	19
Rit	11	Elio De Angelis	Lotus-Renault	1	Acceleratore	11
Rit	29	Marc Surer	Arrows-Ford	1	Trasmissione	14
Rit	25	Jean-Pierre Jarier	Ligier-Ford	0	Cambio	16
NQ	17	Jacques Villeneuve Sr.	RAM-Ford
NQ	32	Piercarlo Ghinzani	Osella-Alfa Romeo

La vittoria ottenuta rilanciò Arnoux nella corsa al titolo mondiale^[17] e il francese stesso espresse la sua soddisfazione per il comportamento della vettura durante tutto il fine settimana.^[18] Il suo compagno di squadra, Tambay, pur non essendo pienamente contento della sua gara, confermò che la lotta per il mondiale era aperta e che non ci sarebbero stati giochi di squadra all'interno del team.^[19] Prost, leader della classifica piloti, si dichiarò comunque fiducioso per il prosieguo del campionato,^[20] mentre Piquet espresse tutto il suo rammarico, ritenendo che avrebbe potuto lottare per la vittoria.^[20] Il pilota della Williams Keke Rosberg si dichiarò felice della sua prestazione,^[20] ma fu anche coinvolto, al termine della corsa, di un singolare incidente con Bruno Giacomelli: il pilota italiano, fermo da metà gara lungo la pista, chiese al finlandese un passaggio per ritornare ai box, ma, quest'ultimo, prese una chicane con troppa foga e Giacomelli scivolò dalla vettura cadendo sulla pista e sbattendo contro il gard-rail.^[17] Il bresciano riportò alcune contusioni e venne trasportato precauzionalmente all'ospedale.^[17]

Nel corso, poi, delle verifiche sui pesi delle monoposto venne squalificata la Tyrrell di Danny Sullivan, risultata sottopeso di quattro chili,^[21] rispetto ai 540 regolamentari.^[22] Venne invece riammessa la Arrows di Thierry Boutsen solo dopo che gli venne rimontato l'alettone, danneggiatosi durante un contatto con Watson.^[21]

Salvo indicazioni diverse le classifiche sono tratte da Sito di The Official Formula 1, su formula1.com.

• (EN) Frederic P. Miller, 1983 Canadian Grand Prix, VDM Publishing, 2010, ISBN 978-613-1-85722-5.
• Pino Casamassima, Storia della Formula 1, Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2.

• Campionato mondiale di Formula 1 1983
• Formula 1
• René Arnoux
• Ferrari 126 C2

Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1983
Edizione precedente: 1982					Gran Premio del Canada					Edizione successiva: 1984

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