Gorgonzola (metropolitana di Milano)
Gorgonzola è una stazione della linea M2 della metropolitana di Milano, a servizio dell'omonimo comune.
 Gorgonzola | |
|---|---|
 | |
| Stazione della | metropolitana di Milano |
| Gestore | ATM |
| Inaugurazione | 1968 |
| Stato | in uso |
| Linea |  |
| Zona tariffaria | Mi5 |
| Tipologia | stazione in superficie, passante, con due binari centrali e due banchine laterali |
| Accessibilità |  accessibile alle persone con disabilità motorie |
| Metropolitane del mondo | |
Si trova all'interno della zona tariffaria Mi5[1].
Storia
La stazione venne inaugurata il 5 maggio 1968 come parte della prima tratta delle linee celeri dell'Adda[2]. La nuova tratta, lunga 13 chilometri, andava da Cascina Gobba a Gorgonzola. Presso questa stazione, la linea confluiva sulla vecchia tranvia per Vaprio, mediante un raccordo[2].
La "linea celere" fu inizialmente servita dai tram per Vaprio e per Cassano d'Adda. Dal 4 dicembre 1972, il servizio sulla tratta Milano-Gorgonzola fu effettuato dai treni della linea M2, mentre rimase quello tranviario fra Gorgonzola e Vaprio e fu soppresso quello per Cassano: l'impianto fu quindi punto d'interscambio fra mezzi metropolitani e tranviari[3].
La stazione, tuttavia, si rivelò inadatta a svolgere la funzione di capolinea metropolitano per la mancanza sia di aree adatte all'interscambio ferro-gomma sia di adeguati parcheggi. Pertanto, nel 1973, iniziarono i lavori per prolungare la linea fino a Gessate[4]. I lavori procedettero lentamente, con alcune interruzioni; tuttavia il 1º febbraio 1978, ben prima della loro conclusione, anche la tranvia Gorgonzola-Vaprio fu soppressa e sostituita da un'autolinea[5].
Il prolungamento fu aperto il 13 aprile 1985[4][6].
Nel 2019 iniziarono i lavori di ristrutturazione e riqualificazione funzionale dell'impianto che consentirono la riduzione delle barriere architettoniche grazie anche alla costruzione di tre linee d'ascensore e all'attivazione di percorsi tattili. Fu inoltre costruito un nuovo ingresso sul lato settentrionale della stazione, in via Ticino, più funzionale rispetto al precedente[7][8]. I lavori terminarono nelle prime settimane del 2023[9].
Strutture e impianti
Il piazzale della stazione fu progettato e costruito a quattro binari, serviti da due banchine coperte da pensiline. Il fabbricato viaggiatori venne costruito a sud e collegato alle banchine con un sovrappasso[10].
La decisione di dotare la stazione di quattro binari risaliva al progetto originario delle linee celeri dell'Adda, che prevedeva servizi locali e diretti, per il quale erano necessari binari di precedenza[11]: i due binari centrali, infatti, sarebbero stati destinati ai convogli da e per Bergamo. La presenza di quattro binari si rivelò tuttavia utile solo fra il 1972 e il 1978, quando la stazione fu impiegata come interscambio con la tranvia per Vaprio[10].
In seguito il binario laterale settentrionale fu demolito, mentre quello meridionale fu troncato in direzione Villa Pompea. A seguito dei lavori di ristrutturazione del quadriennio 2019-23, questo binario fu ulteriormente troncato per consentire la costruzione di una linea d'ascensore interna[9][8].
Interscambi
Fermata autobus
Servizi
La stazione dispone di:
Accessibilità per portatori di handicap
Ascensori
Emettitrice automatica biglietti
Stazione video sorvegliata
Servizi igienici
Sovrappasso pedonale
Note
Bibliografia
- Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le Tranvie extraurbane milanesi 1876-1980, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
- Elio Ceron, Sergio Farné, La progettazione e la costruzione delle Linee Celeri dell'Adda, in Ingegneria Ferroviaria, novembre 1995, pp. 1001-1022.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (EN) Gorgonzola, su Structurae.
| Capolinea | Fermata precedente |  | Fermata successiva | Capolinea | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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