Forze aeree svizzere

L'Aeronautica svizzera fu creata il 31 luglio 1914 come componente dell'esercito grazie a una colletta nazionale privata promossa dalla società degli ufficiali e che riuscì a raccogliere 1,7 milioni di franchi. Nel 1910 infatti il Consiglio federale si rifiutò di finanziare la formazione di piloti a scopo militare.Allo scoppio della prima guerra mondiale la forza aerea elvetica si componeva di soli otto velivoli privati e dieci piloti a disposizione. Il conflitto, che risparmiò il Paese, favorì lo sviluppo dell'aviazione e nel 1918 la Svizzera disponeva di 68 aerei (prevalentemente da ricognizione).

Nell'immediato dopoguerra i mezzi a disposizione dell'aviazione rimasero prevalentemente gli stessi ma l'esercito si adoperò comunque per la creazione di nuove piste come Losanna e Payerne che si aggiungevano a Thun, Dübendorf e Beundenfeld.La spinta al riarmo, negli anni trenta, convinse l'esercito a dotarsi di nuovi velivoli da combattimento come i Fokker C.V-E, i Dewoitine D.27, gli EKW C-35, i Morane-Saulnier MS.406 e i Messerschmitt Bf 109.

Nel 1936 si decise di separarla dalla componente terrestre dando vita alle due entità che ancora oggi compongono l'esercito svizzero (le forze terrestri e le forze aeree)^{[alcune fonti on line dichiarano che la designazione Truppe d'aviazione dell'Esercito svizzero rimase ufficialmente fino al 1995]}.

Agli albori della seconda guerra mondiale l'aviazione svizzera disponeva di soli 86 aerei da caccia e di 121 velivoli per l'osservazione e il combattimento al suolo, tra i quali i caccia Messerschmitt Bf 109 D/E e i DKW D-3800/D-3801, copia nazionale del Morane-Saulnier MS.406, oltre ai biplani biposto multiuso EKW C-35 di produzione nazionale. Vennero costruiti altri quindici campi d'aviazione sparsi nei vari angoli del Paese.L'aviazione e la contraerea furono le uniche armi entrate in azione durante la guerra e risposero a un importante numero di violazioni dello spazio aereo elvetico. Nel 1940 gli sporadici scontri tra Luftwaffe e Forze aeree svizzere si fecero più frequenti.

La Germania, irritata e sostenendo che i combattimenti si erano tenuti al di fuori dello spazio aereo svizzero, chiese al governo di Berna delle scuse ufficiali e un risarcimento per i danni subiti. La crisi diplomatica che ne scaturì ebbe pericolose ripercussioni tra i due Paesi. Il Reich tagliò per ritorsione le esportazioni di carbone verso la Svizzera, ma le scaramucce aeree non si placarono. Nei primi giorni di giugno del 1940 gli svizzeri attaccarono ripetutamente una squadriglia di circa 35 bombardieri tedeschi sopra Neuchâtel, abbattendo tre Heinkel He 111 e l'8 giugno quindici Me 109 nazionali si ritrovarono a dover affrontare ventotto apparecchi della Luftwaffe perdendone due, abbattendone uno e costringendo all'atterraggio altri due velivoli. Lo stesso giorno un aereo da ricognizione veniva abbattuto, 10 miglia all'interno della Svizzera, da sei caccia della Luftwaffe.

Complessivamente i tedeschi persero undici aerei e gli svizzeri tre. Il 20 giugno 1940, per timore che questi combattimenti fungessero da pretesto tedesco per un'invasione, il generale Henri Guisan proibì all'aviazione i combattimenti sopra il Paese. Fino a novembre del 1943 la difesa dello spazio aereo nazionale venne affidata esclusivamente alla difesa contraerea.

Verso la fine del conflitto, a causa dell'intensa attività bellica nel Nord Italia da parte delle missioni di bombardamento alleate sull'allora Repubblica Sociale Italiana, furono numerosi gli episodi che videro al centro della contraerea elvetica sia i bombardieri dell'USAAF sia i caccia dell'ANR, causando perdite sia in termini di mezzi sia di vite umane. Secondo alcune fonti,^[3] il pilota da caccia Aurelio Morandi, l'ultimo pilota italiano caduto in combattimento durante il conflitto, perse la vita a causa di un colpo della contraerea che lo fece precipitare in un campo situato tra Fino Mornasco e Bulgorello, in provincia di Como.

Complessivamente, durante il servizio attivo, si registrarono 6 501 violazioni delle frontiere e 254 velivoli atterrarono, precipitarono o furono abbattuti sopra il territorio elvetico.

Nel 1956 le squadriglie delle Forze aeree svizzere furono le prime al mondo a dotarsi completamente di aerei a reazione dopo aver acquistato (e parzialmente costruito su licenza) 175 Vampire e 250 Venom. Nel 1958 entrarono in attivo anche i primi elicotteri di una certa importanza (Alouette II) e i cacciabombardieri Hawker Hunter MK 58 che, successivamente (dal 1964 al 1994), diverranno gli aerei utilizzati dalla Patrouille Suisse (una delle pattuglie aeree acrobatiche dell'esercito svizzero. Ci sono anche il PC-7 TEAM, il Super Puma Display Team e il F/A-18 Hornet Solo Display Team).

Nel 1961 l'Assemblea federale approvò l'acquisto di 100 aerei da combattimento Dassault Mirage III (per una spesa complessiva di 871 milioni di franchi svizzeri). Nel 1964 il Consiglio federale chiese un credito aggiuntivo di 576 milioni legato all'aumento dei costi di produzione vista la decisione di produrre i velivoli in Svizzera con licenza. Lo scandalo che ne seguì istituì per la prima volta una commissione d'inchiesta parlamentare in Svizzera.Dei 100 aerei previsti ne entrarono in funzione solamente 57.

Nel 1975 entrarono poi in servizio 110 F-5 E Tiger di produzione statunitense. Nel 1987 la svizzera si dotò di un nuovo elicottero per il trasporto (Super Puma). Nel 1993 l'esercitò svizzero acquistò 34 F/A-18 Hornet che rappresentavano il fiore all'occhiello dell'aviazione a quel momento.Nel 1977 l'aviazione militare svizzera partecipò alle sue prime esercitazioni all'estero che divennero prassi nei decenni successivi prima in Sardegna (sino al 1991) e poi sopra il Mare del Nord.

Dal 2000, sui cieli svizzeri, sono anche attivi alcuni aeromobili a pilotaggio remoto (APR) del tipo ADS-95 Ranger (coproduzione israeliana) utilizzati anche per operazioni di polizia.

Ogni decisione riguardante l'acquisto di nuovi mezzi per l'aviazione è controversa dal punto di vista politico. In Svizzera, ormai da decenni e perlomeno dall'affare Mirage, i gruppi partitici che si oppongono alle forze armate e ai suoi finanziamenti raccolgono un numero crescente di consensi e non è un caso se, già nel 1993, l'acquisto degli F/A-18 Hornet superò con margini esigui la votazione popolare.

Il programma d'armamento 2004 (che prevedeva l'acquisto di due aerei da trasporto tattico CASA C-295) venne respinto dal parlamento. Sorte simile anche per il programma 2009 (che chiedeva tra l'altro 404 milioni per l'ammodernamento della flotta F/A-18). In quest'ultimo caso hanno pesato sulle decisioni politiche lo scandalo Roland Nef (il capo dell'esercito indagato per violenza domestica), le tragedie della Jungfrau e del Kander (sei soldati travolti da una valanga nella prima; cinque travolti dalla corrente durante un'esercitazione nella seconda) e le difficili relazioni tra l'UDC e il Ministro della difesa Samuel Schmid.Nel 2008, inoltre, al popolo è stata sottoposta un'iniziativa denominata "Contro il rumore dei velivoli da combattimento nelle regioni turistiche". La stessa, promossa da Franz Weber, è stata respinta ma ha nuovamente sottolineato il momento difficile dell'esercito svizzero e dell'aviazione in particolare.

A partire dai primi anni del 2000, la Svizzera si è messa alla ricerca di un nuovo apparecchio per sostituire parzialmente i Tiger F-5 (alcuni di essi erano stati tra l'altro prestati alla vicina Austria).I produttori in lista per accaparrarsi la commessa (e i cui velivoli erano già stati precedentemente testati dall'esercito) erano la francese Dassault con il Rafale, il consorzio EADS con l'Eurofighter e la svedese Saab con il Gripen, l'americana Boeing con l'F/A-18 Super Hornet (quest'ultima poi ritiratasi a causa dell'alto costo del suo prodotto). Il 30 novembre 2011, il Gripen è risultato il velivolo prescelto nella versione JAS-39E.^[4] Il referendum popolare del 18 maggio 2014 ha però bocciato l'acquisto dei 22 Gripen.^[5]Attualmente è in corso il programma UAS15 che permetterà alle Forze aeree di sostituire i droni RUAG ADS95 "Ranger" in servizio dal 2001, e i RUAG KZD85, radiobersagli anch'essi in servizio dal 2001 con dei moderni UAV. Il concorso è stato vinto dall'Elbit Hermes 900HFE e rientra nel programma d'armamento 2015. Il parlamento ha approvato l'acquisto.

La polizia aerea è una delle principali attività in tempo di pace delle Forze aeree svizzere. L'Air Force distingue due classi di missione, la missione in diretta "Live-Mission" (osservazione, identificazione) e la "Hot-Mission (missione di pronto intervento).

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^[13][14][15]

Le Forze aeree svizzere hanno sette basi aeree attive sparse sul territorio nazionale, la più importante delle quali è situata a Payerne, nella Svizzera occidentale, nota anche per un air show internazionale nel 2014. All'Air14 sono stati celebrati tre giubilei: 100 anni delle Forze aeree svizzere, 50 anni della Patrouille Suisse e 25 anni del PC-7 TEAM. Le altre sono la elibase situata ad Alpnach, le basi minori di Berna (VIP only), Dübendorf, Emmen, Meiringen, Sion e Locarno (quest'ultima utilizzata per gli addestramenti di base su PC-7 per gli aspiranti piloti militari, e per l'addestramento degli esploratori paracadutisti dell'Esercito). La base aerea di Alpnach è la base più importante delle Forze aeree svizzere per gli elicotteri. La base di Buochs non è operativa, mentre la base aerea presente a Mollis è stata chiusa dal gennaio 2007.

Sezione aggiornata annualmente in base al World Air Force di Flightglobal del corrente anno. Tale dossier non contempla UAV, aerei da trasporto VIP ed eventuali incidenti accorsi durante l'anno della sua pubblicazione. Modifiche giornaliere o mensili che potrebbero portare a discordanze nel tipo di modelli in servizio e nel loro numero rispetto a WAF, vengono apportate in base a siti specializzati, periodici mensili e bimestrali. Tali modifiche vengono apportate onde rendere quanto più aggiornata la tabella.

Aeromobile	Origine	Tipo	Versione (denominazione locale)	In servizio (2023)[16][1]	Note	Immagine
Aerei da combattimento
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet	Stati Uniti	Caccia multiruolo conversione operativa	F/A-18C F/A-18D	25[16][1][17] 5[16][1][17][18]	26 F/A-18C e 6 F/A-18D ordinati nel 1993, consegnati tra il 1996 e il 1999.[1] 4 esemplari persi tra il 1998 e il 2016.[1]
Northrop F-5 Tiger II	Stati Uniti	intercettore conversione operativa	F-5E F-5F	18[16][1][19][20][21] 5[16][1]	Il 27 agosto 1975 furono ordinati 66 F-5E e 6 F-5F con il programma Peace Alps I, e consegnati tra il 1978 e il 1981.[1] seguiti il 4 giugno 1981 da 32 F-5E e 6 F-5F ordinati con il programma Peace Alps II.[1][20][21][22][23] Un F-5E appartenente alla Patrouille Suisse è precipitato il 26 maggio 2021.[19]
Lockheed Martin F-35 Lightning II	Stati Uniti	cacciabombardiere	F-35A	0	Il 30 giugno 2021, il Consiglio federale svizzero ha selezionato l'F-35A come vincitore del programma per un nuovo caccia.[24][25] A partire dal 2030 saranno consegnati 36 F-35A.[24][25][1] Ordine per 36 F-35A firmato il settembre 2022.[26][27][16]
Aeromobili a pilotaggio remoto - UAV
Elbit Hermes 900	Israele	aeromobile a pilotaggio remoto	Hermes 900	2[28][29][30][1][31]	6 Hermes 900 ordinati a novembre 2015.[1] Primi due esemplari consegnati a fine aprile 2022 per essere sottoposti a prove di volo e il cui ingresso in servizio è avvenuto il 30 gennaio 2023.[28][29][30][31]
Farner KZD 85	Svizzera	UAV	KZD 85	30	Radiobersaglio
Aerei da trasporto
Beechcraft 1900	Stati Uniti	aereo da trasporto VIP	1900D	1[16]
Beechcraft King Air 350	Stati Uniti	Aereo da trasporto Mappatura fotografica	B350C	1[16][1]	1 B350C acquistato nel 1993.[1]
Cessna Citation Excel	Stati Uniti	aereo da trasporto VIP	Ce-560XL	1[1]	1 Cessna 560XL acquistato nel 2002.[1]
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter	Canada	Mappatura fotografica	DHC-6-300	1[16][1]	1 DHC-6-300 acquistato nel 1976.[1]
Bombardier CL604	Canada	aereo da trasporto VIP aeroambulanza	CL604	2[16][1]	2 CL604 acquistati di seconda mano nel 2019-2020.[1]
Dassault Falcon 900	Francia	aereo da trasporto VIP	Falcon 900EX	1[1]	1 Falcon 900EX acquistato nel 2013.[1]
Pilatus PC-6 Turbo-Porter	Svizzera	aereo da trasporto leggero	PC-6/B2-H2M-1	14[16]	12 PC-6/H2M Poter con motori a pistoni consegnati nel 1966-1967, seguiti da 6 PC-6B2 con turboelica nel 1975-1976, standard al quale furono portati anche i primi esemplari.[1] Due aerei persi rispettivamente nel 1993 e nel 1997, uno cannibalizzato nel 2002 dopo essere stato danneggiato in modo irreparabile.[1] I 15 esemplari superstiti sono stati sottoposti ad un aggiornamento di cockpit ed avionica tra il 2015 e il 2017.[1]
Pilatus PC-12	Svizzera	aereo da trasporto leggero	PC-12/45	1[1]	1 PC-12 acquistato nel 2001.[1]
Diamond DA42	Austria	aereo sperimentale	DA42 Aurora Centaurus	1[16][1]	1 DA42 acquistato nel 2012.[1] Appartiene ad Armasuisse. Le Forze aeree svizzere non volano con quest'aeroplano. Però ha una immatricolazione militare.
Aerei da addestramento
Pilatus PC-7 Turbo Trainer	Svizzera	Addestratore basico	NCPC-7	27[16][1]	Le Forze aeree svizzere hanno comprato 40 PC-7 consegnati tra il 1982 e il 1984, sottoposti ad aggiornamento del cockpit tra il 2005 e il 2009 e ridenominati NCPC-7.[1]
Pilatus PC-21	Svizzera	aereo da addestramento avanzato	PC-21	7[32][16][1]	8 PC-21 consegnati tra il 2008 e il 2012.[1] Un esemplare è rimasto danneggiato dopo un atterraggio il 28 novembre 2023 e non è ancora noto se l'aereo potrà essere riparato.[32]
Elicotteri
Eurocopter AS332 Super Puma	Francia	elicottero da trasporto medio	AS332M1	15[16][1]	15 AS332M1 ordinati in due lotti, consegnati tra il 1988 e il 1993 e costantemente aggiornati negli anni duemila.[1] Basati a Payerne, Dübendorf e Alpnach.
Eurocopter AS532 Cougar	Francia	elicottero da trasporto medio	AS532UL	10[16][33]	12 AS 532UL ordinati nel 1998 e consegnati nel 2001-2002.[1] Basati a Payerne, Dübendorf e Alpnach. Due esemplari persi nel 2011 e nel 2016, i 10 in servizio sono stati sottoposti a upgrade dalla svizzera RUAG, tra il 2018 e il 2022.[33][1]
Airbus Helicopters H135M	Francia	Elicottero utility	EC635 P2+	17[16][1]	18 EC 635P2+ ordinati nel 2006 e consegnati tra il 2007 e il 2009.[1] Basati a Payerne, Dübendorf e Alpnach. Due basati a Berna

Aeromobile	Origine	Tipo	Versione (denominazione locale)	Quantità	Data entrata in servizio	Data cessazione servizio	Note	Immagine
ADS-95 Ranger	Svizzera	UAV	ADS-95	28	1996	2019	Consegnati tra il 1996 e il 2001, definitivamente messi a terra nel 2019.[1]
Aérospatiale Alouette II[34]	Francia	osservazione, soccorso & collegamento	II	30	1958	1992	10 acquisiti nel 1958, e 20 nel 1964.
Aérospatiale Alouette III[35]	Francia	trasporto, collegamento e soccorso	III	84	1964	2010	14 persi in incidenti. Sostituiti dagli Eurocopter EC635.
BAE Hawk	Regno Unito	addestramento	Mk. 66	20	1989	2003	Uno perso nel 1990. 18 ceduti alle forze armate della Finlandia nel 2008.[1]
Beechcraft Expeditor[36]	Stati Uniti	trasporto	C18S, C-45F	3	1948	1969		|
Beechcraft Twin Bonanza[37]	Stati Uniti	trasporto	E50	3	1957	1989
BFW M.18[38]	Germania	trasporto	18C & 18D	4	1929	1954	1 18C, 3 18D.
Bücker Jungmann	Germania	addestramento	Bü 131	94	1936	1971	Biplano biposto. 10 acquisiti da aeroclub.
Bücker Jungmeister	Germania	addestramento	Bü 133	52	1937	1968	Biplano addestratore monoposto acrobatico e per combattimento aereo
Comte AC-1[39]	Svizzera	caccia	AC-1	1	1928	1939
Comte AC-4[40]	Svizzera	collegamento	AC-4	1	1931	1938
Comte AC-11-V[41]	Svizzera	collegamento	AC-11-V	1	1943	1945
Dassault Falcon	Francia	trasporto VIP	50	1	1996	2013	Sostituiti dai Dassault Falcon 900EX.
Dassault Mirage III	Francia  Svizzera	sperimentale	IIIC	1	1962	1978
		ricognizione	IIIRS	18	1965	2003
		caccia	IIIS	36	1966	1999	Mirage IIIE estensivamente modificati (IIIS=Suisse), appositamente alle esigenze delle forze aeree svizzere, con radar di controllo del tiro HUGHES MA-1 TARAN, Ford AIM-9P Sidewinder, elettronica migliorata, alette canard e altre modifiche. La F+W di Emmen (oggi Armasuisse) li ha poi ammodernati nel periodo 1990-2000. Uno scandalo finanziario ha portato alla riduzione degli acquisti rispetto all'ordine originale di 100.
		addestramento	IIIBS	4	1964	2003	2 persi in incidenti.
		addestramento	IIIDS	2	1983	2003	In sostituzione dei Mirage IIIBS persi in incidenti.
De Havilland DH.98 Mosquito[42]	Regno Unito	bombardiere	PR.4 & FB.6	2	1944	1954	1 utilizzato dalla Swissair per l'addestramento dei piloti. Banco prova per il motore EFW N-20.
De Havilland DH.100 Vampire	Regno Unito	caccia	F.1	4	1946	1961	Primo aereo a getto della forze aeree svizzere. Utilizzato per prove.
		caccia-bombardiere	F.6	178	1949	1990	Incluso 3 realizzati con le parti di ricambio.
		caccia notturno	NF.10	1	1958	1961	Solo per prove.
		addestramento	T.55	39	1953	1990	Biposto da addestramento, 30 costruiti in Svizzera.
De Havilland DH.112 Venom	Regno Unito	caccia-bombardiere	FB.50	126	1954	1984	Vampire migliorato con nuove ali. La versione svizzera FB.50 corrisponde alla versione RAF FB.1, la versione svizzera FB.54 corrisponde alla FB.5.
		ricognizione	FB.50R	24	1956	1975
		caccia-bombardiere	FB.54	100	1956	1983
		ricognizione	FB.54R	8	1980	1987
Dewoitine D.26	Francia	addestramento	D.26	11	1931	1948
Dewoitine D.27	Francia	caccia	D.27	66	1928	1944
Dornier Do 27	Germania	ricognizione aerea	Do 27H2	7	1958	2008
N-20.2 Arbalète	Svizzera	sperimentale caccia	N-20.2	1	1949	1952	Primo caccia a getto svizzero, costruito soltanto un prototipo per prove.
N-20.10 Aiguillon	Svizzera	caccia	N-20.10	1	1949	1952	Primo caccia a getto svizzero, non prodotto in serie.
EKW C-35[43][44]	Svizzera	ricognizione	C-35 & 35-1	90	1937	1954	8 costruiti dai ricambi.
EKW C-36	Svizzera	ricognizione	C-3603	160	1942	1987	20 convertiti per il traino bersagli, 40 rimotorizzati con turboeliche.
Aérospatiale SA 365 Dauphin[45]	Francia	trasporto VIP	SA.365N	1	2005	2009	Utilizzati per voli di Stato.
Fairey Fox[46]	Regno Unito	ricognizione	VI.R	2	1937	1945
FFA P-16	Svizzera	attacco al suolo	P-16.04 & P-16 Mk.II	5	1955	1960	Prototipi. Ordine per 100 aerei cancellato dopo un incidente. Due restituiti alla FFA.
Fieseler Fi 156	Germania	trasporto, osservazione & ambulance	C-3 Trop	5	1940	1963	Il numero include un reimmatricolato.
Focke-Wulf Fw 44	Germania	addestramento	Fw 44F	1	1945	1953
Fokker C.V	Paesi Bassi	ricognizione	D & E	64	1927	1954
Häfeli DH-1	Svizzera	ricognizione	DH-1	6	1916	1919
Häfeli DH-3	Svizzera	ricognizione	DH-3	109	1917	1939
Häfeli DH-5	Svizzera	ricognizione	DH-5	80	1922	1940
Hanriot HD-1	Francia	caccia	HD-1	16	1921	1930
Hawker Hunter	Regno Unito	caccia-bombardiere	F.58	100	1958	1994	F.58 svizzero=RAF F.6, FB.58A=FGA.9, T.68=T.66. Assemblaggio finale a Emmen. Tre lotti, alcuni da conversione di F.6 ex-RAF.
		caccia-bombardiere	F.58A	52	1971	1994
		addestramento	T.68	8	1973	1994
Hiller UH-12[47]	Stati Uniti	osservazione	B	3	1952	1962
Junkers Ju 52/3m	Germania	addestramento	Versions	3	1939	1981	Dal 1983 presso il museo aeronautico di Dübendorf.
Learjet 35	Stati Uniti	trasporto VIP	A	2	1987	1996/2006
Messerschmitt Bf 108	Germania	collegamento	B	18	1938	1959
Messerschmitt Bf 109	Germania	caccia	D-1	10	1939	1949
		caccia	E-1 & E-3	89	1939	1948
		caccia	F-4/Z	2	1942	1947
		caccia	G-6 & G-14	16	1944	1947
Morane-Saulnier Type G	Francia	addestramento	G or H	1	1914	1919
Morane-Saulnier MS.229	Francia	addestramento	Et2	2	1931	1941
Morane-Saulnier MS.406[48]	Francia	caccia	MS.406	2	1939	1954	Utilizzati come addestratori dopo l'impiego come caccia fino al 1948. Diciassette 3801 costruiti dai ricambi dopo la fine della produzione.
		caccia	3800	82	1940	1954
		caccia	3801	224	1941	1959
		caccia	3802	13	1946	1956
		caccia	3803	1	1947	1956
Nardi FN.315	Italia	addestramento	FN.315	2	1944	1948
Nieuport 23	Francia	addestramento	23 C.1	5	1917	1921
Nieuport 28	Francia	caccia	28 C.1	15	1918	1930
Nord Norécrin	Francia	collegamento	1201	1	1948	1952
Nord Norvigie	Francia	collegamento	NC.850	1	1949	1950	Provato e restituito alla Nord
North American P-51 Mustang[49]	Stati Uniti	ricognizione	P-51B-10	1	1944	1945	Alcuni acquisiti come surplus per $4000 US ognuno
		caccia	P-51D	113	1948	1957
		caccia	TP-51D	2	1948	1957
		caccia	F-6	15	1948	1957
North American Harvard[50]	Canada	addestramento	Mk.IIB	40	1948	1968	Surplus ex-RCAF (costruiti in Canada).
Pilatus P-2[51]	Svizzera	addestramento	P-2 05 & 06	55	1945	1981
Pilatus P-3[52]	Svizzera	addestramento	P-3	73	1956	1995	Il numero include i prototipi.
Pilatus PC-9	Svizzera	aereo da addestramento	PC-9F	12[1][53][54]	1988	2022
Pilatus PC-24	Svizzera	trasporto	PC-24	1	2019[55][56][1][57]	2022[57]
Piper Super Cub[58]	Stati Uniti	osservazione	PA-18-150	6	1948	1975
Potez 25[59]	Francia	ricognizione	L-25 A.2	17	1927	1940
Potez 63[60]	Francia	bombardiere	630 & 633	2	1938	1944
Rockwell Grand Commander	Stati Uniti	aerofotogrammetria	680FL	1	1976	1993	Con registrazione civile impiegato dall'ufficio federale di topografia.
Siebel Si 204	Germania	trasporto	D-1	1	1945	1955	Internato
Stinson L-5 Sentinel	Stati Uniti	collegamento	L-5	1	1944	1945
Sud-Ouest Djinn[61]	Francia	addestramento e soccorso	S.O.1221	4	1958	1963	Restituiti al costruttore a causa di problemi ai rotori.
Weber-Landolf-Münch WLM-1	Svizzera	aliante	WLM-1	2	1951	unk

• Ambrì (LSPM)
• Domat/Ems GR
• Frutigen
• Flugplatz Interlaken (LSMI)
• Flugplatz Kägiswil (LSPG)
• Lodrino
• Mollis
• Münster VS
• Raron (LSTA)
• Reichenbach im Kandertal
• Saanen (LSGK)
• San Vittore GR
• Sankt Stephan BE (LSTS)
• Turtmann (LSMJ)
• Ulrichen
• Zweisimmen (LSTZ)

• Stephen P. Halbrook, La Svizzera nel Mirino, (pagine 115-120), Edizioni Pedrazzini Locarno ed Edizioni Alberti Libraio Verbania.

• Lista delle forze aeree mondiali
• Flieger-Flab-Museum Dübendorf

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Forze aeree svizzere

• (FR) Sito ufficiale, su vtg.admin.ch.
• (IT, DE, FR) Forze aeree svizzere, su hls-dhs-dss.ch, Dizionario storico della Svizzera.
• Swissinfo: Fate tacere quegli aerei ^{[collegamento interrotto]}, su swissinfo.ch.
• Swissinfo: Bocciato il programma d'armamento ^{[collegamento interrotto]}, su swissinfo.ch.
• Albert Wüst: Die Schweizerische Fliegerabwehr. 2011, ISBN 978-3-905616-20-0
• Militärische Denkmäler im Bereich der Luftwaffe (PDF) (PDF), su ar.admin.ch. URL consultato il 13 giugno 2013 (archiviato dall'url originale il 22 luglio 2012).

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