Elettrotreno Stadler SMILE
Lo SMILE (acronimo dal tedesco Schneller Mehrsystemfähiger Innovative Leichter Expresszug, treno innovativo, espresso, veloce, leggero e multi-sistema[1]; classificato dalle FFS RABe 501 Giruno[2], e, precedentemente, dal produttore come EC250[1]) è un elettrotreno ad alta velocità prodotto dalla svizzera Stadler[3].
| Stadler SMILE | |
|---|---|
| Elettrotreno | |
 | |
| Anni di ordinazione | 2014 |
| Anni di esercizio | dal 2019 |
| Quantità prodotta | 29 |
| Costruttore | Stadler |
| Convoglio | |
| Lunghezza | 202 000 mm |
| Larghezza | 2 900 mm |
| Altezza | 4 255 mm |
| Capacità | 117 posti in prima classe 288 posti in seconda classe 17 posti in carrozza ristorante |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Passo dei carrelli | 2 750 mm (carrelli portanti) 2 700 mm (carrelli motore) |
| Rodiggio | 2’ Bo‘ Bo’ 2‘ 2’ 2’ 2’ Bo’ Bo’ 2’ 2’ 2’ |
| Diametro ruote motrici | 920 mm |
| Diametro ruote portanti | 920 mm |
| Sforzo all'avviamento | 300 kN |
| Velocità massima omologata | 250 km/h |
| Alimentazione | 3 kV ⎓ 15 kV ~ 16 2/3 Hz 25 kV ~ 50 Hz |
Concepito per prestare servizio nella galleria di base del San Gottardo, il tunnel più lungo e più profondo del mondo, è stato acquistato nel 2014 in 29 esemplari dalle Ferrovie Federali Svizzere[3][2][4].
Storia
Il primo ordine è stato commissionato dalle FFS a ottobre 2014, per un totale di 29 treni in versione a 11 casse, con un'opzione per altri 92 convogli[2][4].
Il primo treno è stato presentato all'InnoTrans 2016, in versione ridotta a cinque casse[4], mentre il primo treno completo è stato mostrato il 18 maggio 2017 presso la Stadler a Bussnang[4].
Il 2 luglio 2017 il Giruno ha effettuato la prima corsa prova nel tunnel di base del Gottardo, con una velocità massima di 100 km/h[5].
Il 30 ottobre 2018 il treno 004 ha raggiunto l'impianto Italcertifer dell'Osmannoro per le prove di omologazione al fine di ottenere la circolabilità sulla rete ferroviaria italiana[6].
Il 4 aprile 2019 l'EC250 ha ottenuto dall'Ufficio federale dei trasporti l'abilitazione a circolare alla velocità di 200 km/h, aprendo quindi la possibilità di circolare in servizio commerciale attraverso la galleria del San Gottardo[senza fonte].
Caratteristiche tecniche
Il convoglio è un elettrotreno a composizione bloccata di 11 casse, con struttura totalmente articolata e cassa non oscillante; poggia su 12 carrelli, 2 dei quali sono di tipologia "normale", portanti a 2 assi (quelli alle estremità del convoglio, sotto le cabine di guida), mentre i rimanenti 10 sono carrelli Jakobs a due assi con sospensioni pneumatiche. I carrelli motorizzati sono il 2° e il 3° a partire da entrambi i capi del convoglio (per un totale di 8 assi motori su 24)[7][2].
È possibile accoppiare due convogli in comando multiplo mediante i ganci automatici d'estremità[2].
Il treno può funzionare con tre diversi tipi di alimentazione elettrica ed è omologato per circolare sulle reti nazionali svizzere, tedesche, italiane e austriache[2].
Ambiente viaggiatori e accessibilità
L'ambiente interno è pressurizzato e suddiviso in prima e seconda classe (1ª classe da 117 posti con tre sedili per fila; 2ª classe da 288 posti con quattro sedili per fila[8]), per un totale di 405 posti a sedere.
Il pavimento è composto da zone rialzate e e zone ribassate, rispettivamente a 1 200 mm e a 940 mm dal piano del ferro. Le porte d'accesso sono collocate in posizione paracentrale nelle zone ribassate e sono presenti due accessi per l'incarrozzamento a raso da marciapiedi alti 550 mm o 760 mm dal piano del ferro, per consentire una salita agevole sia sulle banchine svizzere che su quelle italiane.[3][2][4]
Il treno dispone di due vani per il trasporto di biciclette.[2]
Note
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- Sito ufficiale, su Stadler Rail.
- Brochure ufficiale (PDF).
