Alstom Coradia-LINT

La principale caratteristica dei rotabili è la loro elevata capacità di accelerazione che li rende molto adatti ad un aumento delle prestazioni di linee secondarie caratterizzate da molte curve e frequenti fermate. Il perditempo viene infatti compensato dalla capacità di raggiungere in breve tempo la massima velocità consentita. Vengono su richiesta anche attrezzati di distributore automatico di biglietti a bordo.

Tutte le versioni dispongono di un'area multifunzione collocata vicino a una delle porte di accesso, dotata di sedili ribaltabili, postazione per sedie a rotelle o passeggini e sostegni per il trasporto di biciclette.

Il Coradia-LINT adotta il pianale ribassato che, nella versione base, è posto a 58 cm dal piano del ferro (60 cm per gli esemplari di seconda serie). Una variante del mezzo è la versione H (dal tedesco Hochflur, pianale rialzato), che presenta un'altezza del vestibolo di 78 cm compatibile con le banchine alte in uso nei Paesi Bassi e su alcune linee tedesche.

È possibile l'esercizio in comando multiplo fino ad un massimo di tre unità.

Sono in produzione quattro versioni del LINT, identificate da un numero che corrisponde alla lunghezza del rotabile:

• LINT 27, lungo 27,26 m, è un'automotrice ad un solo elemento;
• LINT 41, lungo 41,81 m, è un rotabile a composizione bloccata di due unità inscindibili;
• LINT 54, lungo 54,27 m, è una composizione binata di due automotrici accoppiate;
• LINT 81, lungo 80,92 m, è una composizione di due automotrici inquadranti una rimorchiata intermedia.

La produzione è concentrata nello stabilimento tedesco di Salzgitter, già sede della LHB.

Coradia-LINT 27
Automotrice
Un'automotrice LINT 27 nella stazione di Oschersleben in Sassonia-Anhalt
Quantità prodotta	47
Lunghezza	27.260 mm
Capacità	52 posti di 2ª classe; 8 di 1ª classe; 13 strapuntini
Quota del piano di calpestio	580 mm; 1.160 mm sopra i carrelli di estremità
Interperno	18.450 mm
Massa in servizio	47 t
Massa vuoto	41 t
Rodiggio	B'2'
Potenza continuativa	315 kW
Velocità massima omologata	120 km/h

Il LINT 27 è la versione base della gamma, dotata di un solo motore alloggiato nel sottocassa di una delle estremità dell'automotrice, nonché l'unica avente trasmissione di tipo idraulico anziché meccanico.
Tali mezzi, ordinati dalle DB nel 2000, sono da allora in circolazione su varie linee secondarie del Nordreno-Westfalia. Nel 2004 entrarono in servizio i primi esemplari per una compagnia privata, la Vectus, operante nei Länder dell'Assia e della Renania-Palatinato, seguita l'anno successivo dalla Harz-Elbe-Express del gruppo Veolia, che li impiega nella regione dell'Harz in Sassonia-Anhalt.
Vengono impiegati in singola composizione sulle linee a traffico meno intenso, altrimenti accoppiati oppure come rinforzo assieme agli autotreni del tipo LINT 41 con i quali è possibile il comando multiplo. Alcuni esemplari hanno un allestimento interno modificato, con la rimozione di buona parte dei sedili nella parte ribassata per consentire il trasporto delle biciclette.

Coradia-LINT 41
Automotrice
Una composizione doppia di LINT 41 in corsa presso Jaderberg in Bassa Sassonia
Quantità prodotta	oltre 450
Lunghezza	41.810 mm o 42.170 mm
Capacità	98 posti di 2ª classe, 16 di 1ª classe, 22 strapuntini
Quota del piano di calpestio	da 580 a 780 mm; 1.160 mm sopra i carrelli di estremità
Interperno	16.500 mm
Passo dei carrelli	1.900 mm (motore); 2.700 mm (portante)
Massa in servizio	da 81 a 90 t
Massa vuoto	da 63,5 a 78 t
Rodiggio	B'(2)B'
Potenza continuativa	2x315, 2x335 oppure 2x390 kW
Velocità massima omologata	120 - 140 km/h

Il LINT 41 è un autotreno articolato a due casse permanentemente accoppiate, che poggiano su un carrello centrale tipo Jakobs. Ciascuna cassa ha una porta di accesso per ogni lato e gli interni sono a piano parzialmente ribassato. Sotto il pavimento della parte rialzata, nella zona tra il carrello e le porte, è alloggiato il motore diesel.
Molto diffuso in Germania, sia presso le DB che nei parchi di varie compagnie ferroviarie regionali, soprattutto sulle linee dei Länder settentrionali, è ad oggi l'unico rotabile della famiglia che abbia trovato un certo successo in altri Paesi, essendo in circolazione anche in Danimarca e nei Paesi Bassi. Nel 2013 una piccola serie di sei unità fu consegnata alla canadese OC Transpo, che gestisce il servizio urbano della capitale Ottawa.^[1]

Dal 2012 è in produzione la seconda generazione del LINT 41, caratterizzata da un nuovo disegno del frontale per ottemperare alle nuove normative di sicurezza. Questo ha comportato un leggero aumento della lunghezza del rotabile, che è ora di 42,17 metri. Le consegne del nuovo modello hanno avuto inizio nel 2013, con la fornitura di nove esemplari alla società Abellio per l'esercizio sulla linea 7 della S-Bahn Reno-Ruhr; altri esemplari sono stati successivamente ordinati dalle ferrovie regionali dell'Assia (HLB, 7 convogli) e dalle DB (14 treni per la Renania-Palatinato e 17 per la linea Lubecca-Stettino^[2]), la cui entrata in servizio è avvenuta a partire dall'ottobre 2015.

Coradia-LINT 54
Automotrice
Un complesso LINT 54 presso Colonia
Anni di progettazione	2011
Anni di costruzione	2011 - oggi
Anni di esercizio	2014 - oggi
Quantità prodotta	132
Lunghezza	54.270 mm
Capacità	da 157 a 180 posti secondo gli allestimenti, di cui 8 o 16 di 1ª classe
Quota del piano di calpestio	da 600 a 800 mm; 1.180 mm sopra i carrelli di estremità
Interperno	18.450 mm
Massa in servizio	108 t
Massa vuoto	98 t
Rodiggio	B'2'+B'B' oppure B'2'+2'B' (DMU-2)
Potenza continuativa	da 2x390 a 3x390 kW
Velocità massima omologata	140 km/h (120 km/h nella versione con 2 motori)

Il LINT 54 è uno sviluppo dell'automotrice base "modello 27", resa monocabina ed accoppiata ad un esemplare gemello in modo da ricavarne una composizione binata. A differenza del LINT 27, pur partendo dallo stesso telaio, presenta una più ridotta estensione della zona a pianale ribassato, ciò che è dovuto alla necessità di prevedere lo spazio per un secondo motore di trazione.

Coradia-LINT 81
Automotrice
Un complesso LINT 81 nella stazione centrale di Francoforte sul Meno
Anni di progettazione	2011
Anni di costruzione	2011 - oggi
Anni di esercizio	2014 - oggi
Quantità prodotta	65
Lunghezza	80.920 mm
Capacità	da 264 a 300 posti secondo gli allestimenti
Quota del piano di calpestio	da 600 a 800 mm; 1.180 mm sopra i carrelli di estremità
Interperno	18.450 mm
Massa in servizio	167 t
Massa vuoto	138 t
Rodiggio	B'2'+B'2'+B'B' (DMU-3)
Potenza continuativa	4x390 kW
Velocità massima omologata	140 km/h

Per rispondere alle esigenze di capacità richieste dai servizi regionali afferenti alle grandi città, unitamente al LINT 54 è stata proposta anche una versione a tre casse, capace di trasportare complessivamente fino a 600 passeggeri tra posti a sedere ed in piedi. Tra le due automotrici a singola cabina è stata perciò inserita un'ulteriore motrice priva di cabina, dotata di un carrello motorizzato.

Tali convogli, in servizio dal dicembre 2014, circolano su alcune linee facenti capo a Francoforte e Colonia.

Prodotto da Alstom a Salzgitter (Germania), il Coradia iLint è il primo treno passeggeri a alimentato a idrogeno (celle a combustibile). Sviluppato partendo dal Lint 54, è lungo 54 metri, composto da due casse, ha un peso di circa 120 tonnellate distribuito su 4 carrelli a 2 assi, 150 posti a sedere, altrettanti in piedi, un'autonomia di 1000 km e può raggiungere i 140 km/h.

iLint è stato presentato nel settembre 2016 alla fiera InnoTrans di Berlino,^[3] effettuando successivamente un viaggio di prova a 80 km/h nel marzo 2017.^[4]

I primi 2 esemplari sono operativi dal 18 settembre 2018 in bassa Sassonia sulla RB33 - RegionalBahn tra Cuxhaven e Buxtehude via Bremerhaven - tramite l'operatore ferroviario EVB (Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser); dal 2021 su tale tratta saranno operativi complessivamente 16 convogli iLint, a fronte di una spesa di 81 milioni di euro.^[5][6]

Su ognuna delle due casse, iLint dispone di una pila a combustibile che fornisce 200 kW (con un serbatoio composto da 12 bombole, posizionate sul tetto), e di un carrello motore. Le 12+12 bombole complessive, corrispondono a 188 kg di carburante, che a livello energetico equivalgono a circa 624 litri di gasolio.^[7]

Oltre a produrre energia elettrica tramite le celle a combustibile, iLint utilizza delle batterie agli ioni di litio per accumulare l'energia prodotta dalle celle non totalmente utilizzata, nonché quella prodotta dal sistema frenante rigenerativo. In tale modo, iLint può arrivare a disporre di ulteriori complessivi 450 kW dalle batterie, per un totale massimo di 850 kW a disposizione del treno^{[senza fonte]} (2 x 272 kW di potenza alla ruota).^[8]

Ad oggi sono 16 le imprese ferroviarie che hanno acquistato il LINT, la maggior parte delle quali opera in Germania. Il dato degli utilizzatori effettivi è però superiore, in quanto una parte dei treni è di proprietà di società di leasing oppure degli enti pubblici territoriali, che li mettono a disposizione degli operatori aggiudicatari delle gare di appalto per l'esercizio del servizio.

Gruppo	Versione	Società	Anno	Quantità	Note
640	LINT 27	Deutsche Bahn (DB)	2000	30
		Hessische Landesbahn	2004	10	Fino al 12/2014 in uso alla controllata vectus Verkehrsgesellschaft
		Hanseatische Eisenbahn	2005	3	Fino al 12/2018 in servizio presso Harz-Elbe-Express (HEX)
832		LeoExpress	2005	4	Fino al 12/2018 in servizio in Germania presso HEX
648	LINT 41	Deutsche Bahn	2001-2011	129
		Bayerische Regiobahn (BRB)	2008, 2010, 2018	47
		Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB)	2003	14*
		NordWestBahn (NWB)	2000	34*
		Eurobahn	2003	11*	Dal 12/2011 ceduti a NWB
		Erixx[9]	2011	27*
		Harz-Elbe-Express	2005	11	1 treno demolito causa incidente
		vectus Verkehrsgesellschaft	2004	18	Dal 12/2014 ceduti a HLB
		Hessische Landesbahn (HLB)[10]	2011; 2015	30
		Ostseeland Verkehr (OLA)	2005	6	1 treno ceduto a HEX, 5 a NWB
		Nord-Ostsee-Bahn (NOB)	2005	9**	Ceduti a NWB
		Nordbahn[11]	2001	7
		Oberpfalzbahn	2016	12
		Abellio Rail Mitteldeutschland[12]	2018	52
		Bentheimer Eisenbahn	2018	5
623		Deutsche Bahn	2015	31
?		Arriva Danmark	2003-2012	43***
?		Regionstog	2007-2009	16	Dal 7/2015 conferiti a Lokaltog per fusione delle due imprese
?		Lokalbanen	2006-2007	27
481/486		Nordjyske Jernbaner	2017	13
C4 - C9		OC Transpo	2013	6
648	LINT 41/H	Abellio Rail NRW	2005; 2013	12
		Hessische Landesbahn	2006	10
		NordWestBahn	2011	28
		VIAS	2017	9
5020/5021		Syntus	2001-2005	25	9 treni ceduti ad Arriva Nederland, altri 2 a Veolia Transport
622	LINT 54	Erixx[9]	2014	28*
		vlexx	2014	45
		Rurtalbahn	2017	3
		Bayerische Regiobahn	2018	5
		Deutsche Bahn	2019	8
		Hohenzollerische Landesbahn (HzL)	2019	10
	LINT 54/H	Deutsche Bahn	2014-2015	33	Vedi LINT 81 DB
		AKN Eisenbahn	2015	14
		Nord-Ostsee-Bahn	2015	3****	Dal 12/2016 ceduti a DB
		VIAS	2017	4
654	LINT 54	Alstom Salzgitter	2016	2	Prototipo alimentato ad idrogeno
554		Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser	2022	14*	Serie derivata dai prototipi 654
		Regionalverkehre Start Deutschland	2023	27 (in consegna)
620	LINT 81/H	Deutsche Bahn	2014-2016	47	Di cui 9 treni in origine a 2 casse
	LINT 81	vlexx	2014	18
		Bayerische Regiobahn	2018	4
Annotazioni *Proprietà del Land Bassa Sassonia **Noleggiati da Alpha Trains ***30 mezzi a noleggio da Alpha Trains ****Noleggiati da Paribus-DIF

• Coradia
• Desiro Classic
• GTW 2/6
• Minuetto (treno)

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Alstom Coradia-LINT

• (EN) Sito ufficiale, su alstom.com.
• foto e dettagli vari sui LINT, e i LINT nel modellismo in scala N, su scalaenne.wordpress.com.
• (DE) Scheda tecnica del LINT 41 (PDF), su nordbahn.de.

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