ARST

L'Azienda Regionale Sarda Trasporti (comunemente nota con l'acronimo A.R.S.T.) venne istituita dalla Regione Autonoma della Sardegna nel 1970, tramite la legge regionale numero 3 approvata il 9 giugno di quello stesso anno. Questo ente pubblico nacque col compito di occuparsi dei trasporti extraurbani e suburbani nella quasi totalità dell'isola, tramite autobus, sino ad allora gestiti da varie società (tra cui la SCIA e la SATAS, derivanti dalla scissione della precedente SITA), che furono progressivamente acquisite dall'ARST nei primi anni della sua esistenza. Il fine dell'azienda era quello di creare un soggetto regionale che si occupasse del trasporto persone su gomma, affiancandosi alle autolinee gestite dalle concessionarie ferroviarie e a quelle di privati. Nel 1978 proprio a tal proposito l'ARST cessò la quasi totalità dei servizi nel Sulcis-Iglesiente, per evitare la concorrenza in questo territorio con un altro ente pubblico (in questo caso statale), le Ferrovie Meridionali Sarde^[2], da poco convertitesi in via definitiva dal trasporto su rotaia al trasporto su gomma.

Nella seconda metà del primo decennio degli anni 2000 fu avviato da parte della giunta regionale guidata da Renato Soru il progetto di creare un unico soggetto regionale che si occupasse della gestione dei trasporti pubblici suburbani ed extraurbani, sia su ferro che su gomma, portando avanti parallelamente l'iter di regionalizzazione delle gestioni governative di Ferrovie della Sardegna e Ferrovie Meridionali Sarde, gli altri due principali enti di trasporto pubblico all'epoca. Alla fine del 2007^[3] vide la luce l'ARST SpA, una nuova società con socio unico al 100% proprietà della Regione, in cui confluì a inizio 2008 la "vecchia" Azienda Regionale Sarda Trasporti. L'11 gennaio 2008, in seguito all'accordo con il Governo Prodi per il trasferimento alla Regione degli enti di trasporto pubblico locale, ferroviario e stradale^[4] fu avviato l'iter di fusione dell'ARST con le ormai ex gestioni governative di FdS ed FMS. La procedura si conclude nella primavera successiva: il 14 marzo 2008 nasce l'ARST Gestione FdS srl, società avente come unico azionista l'ARST, per la gestione delle FdS, che vi confluiscono il 16 giugno 2008^[5]. Il 1º giugno dello stesso anno anche le FMS vengono inglobate nell'ARST^[6].

Lo stesso argomento in dettaglio: Ferrovie della Sardegna.

Il 25 ottobre 2010 l'ARST gestione FdS viene inglobata dall'ARST, completando il progetto di fusione^[7]. All'ARST passa così la gestione del trasporto su rotaia di tutte le linee non FS dell'isola.Lo statuto della società prevede anche la possibilità di esercitare servizi di trasporto aereo, elicotteristico, marittimo, fluviale, lacuale, di cabotaggio, nonché trasporto intermodale di persone e cose^[8].

L'ARST è il principale vettore per il trasporto pubblico su gomma dell'isola, nonché dal 2010 l'unico ente pubblico attivo nelle autolinee in Sardegna. A fine 2007 l'azienda esercitava 175 autolinee per una rete complessiva di 13.500 km^[9], a cui vanno aggiunte le tratte all'epoca gestite da FMS ed FdS.Inoltre l'azienda gestisce le autolinee urbane nei comuni di Alghero, Carbonia, Guspini^[10], Iglesias, Macomer e Oristano^[11].Dal punto di vista territoriale l'azienda si suddivide in 8 agenzie^[12][13]:

• Cagliari
• Guspini
• Iglesias
• Lanusei
• Nuoro
• Olbia
• Oristano
• Sassari

Depositi degli automezzi sono ubicati, oltre che nelle 8 Sedi, anche ad Abbasanta, Ales, Alghero, Bolotana, Bono, Bosa, Carbonia, Dorgali, Escalaplano, Fonni, Gairo, Jerzu, Isili, Laconi, Macomer, Nule, Nulvi, Ozieri, Perfugas, Pozzomaggiore, Sadali, San Vito, Sanluri, Santa Teresa di Gallura, Sant'Anna Arresi, Santadi, Senorbì, Siniscola, Sorgono, Tempio, Tortolì e Villacidro^[12].

La flotta automobilistica comprende i seguenti autobus urbani, suburbani e interurbani di differenti lunghezze e modelli:

Iveco Crossway da 12.1^[14] e 10.7^[15] metri.

Scania Irizar i4 da 12^[16] e 10^[17] metri.

Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift da 12^[18], 15^[19] e 18^[20] metri.

Solaris Urbino Hybrid da 12 metri.^[21]

Irisbus Arway da 10.7 metri.^[22]

Karsan Star IC da 8.7 metri.^[23]

Iveco Crossway LE da 12.1 metri.^[24]

Menarinibus Citymood da 18 metri.^[25]

Solaris Urbino da 12^[26] e 10^[27] metri.

Mercedes-Benz Sprinter VDL Midcity.^[28]

BredaMenariniBus Vivacity+ da 8 metri.^[29]

Karsan e-Atak da 8.7 metri.^[30]

L'ARST gestisce complessivamente 606 km di linee a scartamento ridotto in Sardegna, di cui 169 per le linee di trasporto pubblico e 438 per quelle del servizio turistico Trenino Verde. La gestione dell'attività su rotaia è affidata a due sedi ferroviarie territoriali, aventi la direzione dei tre tronchi ferroviari della società:

• La sede ferroviaria territoriale di Monserrato, che controlla la ferrovia Monserrato-Isili, oltre alle linee turistiche Mandas-Arbatax e Isili-Sorgono.
• La sede ferroviaria territoriale di Sassari-Macomer, che controlla le linee Macomer-Nuoro, Sassari-Alghero e Sassari-Sorso, oltre alle tratte adibite al solo servizio turistico Macomer-Bosa e Sassari-Tempio-Palau.

In questo settore ARST svolge compiti sia di impresa ferroviaria che di gestore dell'infrastruttura.

Il parco treni a disposizione per le relazioni ordinarie è il seguente:

(dati aggiornati al 4 ottobre 2019^[32])

Nel 2019 sono stati ordinati a Stadler 15 convogli diesel-elettrici reversibili a 2 carrozze, destinati a entrare in servizio nelle tratte gestite dalla sede ferroviaria di Monserrato^[33][34][35].

A questi mezzi vanno aggiunte una rimorchiata pilota RPe per le ADe (assegnata alla sede di Monserrato), 4 rimorchiate pilota RPm per le ADm (tutte a disposizione della sede di Sassari) e 4 rimorchiate pilota RPe per le ADe serie 90, assegnate al deposito di Monserrato. I treni a composizione ordinaria vedono nel centro-sud dell'isola i locomotori LDe accoppiati a carrozze V2D ex Circumvesuviana del 1930, sottoposte a revamping tra il 1973 e il 1974^[36], presenti in 7 esemplari a Monserrato e in 6 a Macomer. La sede di Sassari utilizza invece 9 carrozze Breda del 1920, anch'esse sottoposte a revamping nel corso della loro storia.

Da notare come le locomotive e le carrozze presentino una livrea diversa per ogni compartimento: i mezzi di Monserrato riportano una colorazione celeste-blu, quelli di Macomer sono bianchi con fascia blu, quelli di Sassari sono color verde scuro con fascia rossa. Le automotrici e le relative rimorchiate invece presentano una livrea standard per tutti e tre i compartimenti, color grigio con fasce verdi per le automotrici prodotte a fine anni cinquanta, verde con fasce bianche per i modelli prodotti nel 1995.

Lo stesso argomento in dettaglio: Trenino Verde.

Oltre al servizio di trasporto pubblico locale, è attivo il servizio turistico Trenino Verde, che permette di viaggiare su alcune linee chiuse al traffico ordinario, particolarmente interessanti dal punto di vista paesaggistico. Le linee su cui il servizio è attivo sono:

• Isili-Sorgono (sede ferroviaria territoriale di Monserrato)
• Mandas-Arbatax (sede ferroviaria territoriale di Monserrato)
• Macomer-Bosa (sede ferroviaria territoriale di Sassari-Macomer)
• Sassari-Tempio-Palau (sede ferroviaria territoriale di Sassari-Macomer)

La rete turistica, lunga complessivamente 438 km, è utilizzabile secondo un determinato calendario nel periodo estivo, oppure su richiesta, noleggiando un convoglio su prenotazione durante tutto l'anno. Oltre ai mezzi a trazione diesel dell'ARST è possibile utilizzare materiale d'epoca a vapore restaurato.

• Stazione di Alghero Sant'Agostino
• Stazione di Isili
• Stazione di Macomer
• Stazione di Mandas
• Stazione di Monserrato
• Stazione di Monserrato Gottardo
• Stazione di Nuoro
• Stazione di Sassari
• Stazione di Sorso

L'ARST gestisce anche le reti tranviarie di Sassari e Cagliari.

La prima, attiva dal 2006, prevede al momento una linea che collega l'Emiciclo Garibaldi con la stazione ferroviaria e, in affiancamento al binario della linea ferroviaria per Sorso, con il capolinea di Santa Maria di Pisa.

La tranvia cagliaritana, attiva dal 18 marzo 2008 consisteva inizialmente in un'unica linea realizzata sul percorso del tratto cagliaritano della ferrovia Cagliari-Isili riconvertito a tranvia e raddoppiato in alcuni settori, a cui si aggiunse in seguito un tratto costruito ex novo tra la stazione di Monserrato Gottardo e l'area del policlinico e della cittadella universitaria cagliaritana, realizzato interamente su viadotto con linea a doppio binario.

• Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi, Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0.
• Francesco Ogliari, La sospirata rete, Milano, Cavallotti Editori, 1978.
• Catalogo dei Viaggi con il Trenino Verde (PDF)^{[collegamento interrotto]}, 13ª ed., ARST Gestione FdS, 2010.
• Piano Regionale dei trasporti (schema preliminare) - Rapporto di Sintesi (PDF), su regionesardegna.it, Regione Autonoma della Sardegna. URL consultato il 2 marzo 2010.
• Piano Regionale dei trasporti (schema preliminare) - Parte seconda: scenari futuri (PDF), su regione.sardegna.it, Regione Autonoma della Sardegna. URL consultato il 2 marzo 2010.

• Ferrovie della Sardegna
• Ferrovie Meridionali Sarde
• Storia dello scartamento ridotto in Italia
• Trenino Verde

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sull'ARST

• Sito ufficiale, su arst.sardegna.it.

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