SNCASE SE.161 Languedoc

SNCASE SE.161 Languedoc
Тип	самолёт
Разработчик	SNCASE
Производитель	SNCASE
Главный конструктор	Марсель Дассо
Первый полёт	15 декабря 1939 года
Начало эксплуатации	1946 год
Конец эксплуатации	1964 год
Эксплуатанты	Air France, ВВС Франции
Годы производства	1945-1948
Единиц произведено	100
Медиафайлы на Викискладе

SNCASE SE.161 Languedoc — французский четырёхмоторный авиалайнер производства SNCASE, разработанный на основе Bloch MB.160.

В 1936 году авиакомпания Air Afrique нуждалась в новом авиалайнере для своих африканских служб. Фирма Марселя Блоха начала разработку самолёта в 1937 году. Проектируемый самолёт предназначался для работы в тропической Африке. Первый полет состоялся в июне 1937 года. Однако в серию самолёт не пошел, так как к этому времени фирма приступила к проектированию самолёта с более мощными двигателями и увеличенной пассажировместимостью^[1].

Новый самолёт получил наименование MB 161. Самолёт также получил название Languedoc в честь региона Лангедок и французского лётчика Первой мировой войны Анри Франсуа Лангедока. Кроме африканских линий MB 161 предполагалось использовать для полетов через Атлантику с шестнадцатью пассажирами. Прототип впервые взлетел 15 декабря 1939 года. Он был оснащён четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 1020 л. с. каждый. Однако до момента оккупации Франции самолёт так и не успели запустить в серийное производство. Во время Второй мировой войны разработка самолёта была остановлена^[1].

Первый прототип простоял в ангаре в Бордо до февраля 1942 года, когда к испытаниям подключились инженеры авиакомпании Deutsche Lufthansa. Самолёт был реквизирован и вывезен в Германию, где эксплуатировался Luftwaffe до мая 1944 года. Немецкие оккупанты заказали Французскому правительству Виши 20 самолётов для Luftwaffe и 10 самолётов для Deutsche Lufthansa. Серийное производство запустили в Тулузе на заводе SCANSE, а сам самолёт переименовали в SE.161 Languedoc. Однако французские авиастроители саботировали сборку самолёта и до конца войны Luftwaffe не получила ни одного самолёта^[1].

После освобождения Франции Временное правительство разрешило возобновить производство первого серийного самолёта, получившего название SE.161. Фирме SCANSE в Тулузе было заказано 125 экземпляров. Первый серийный самолёт поднялся в воздух в сентябре 1945 года, через шесть лет после начала испытаний. Первая партия из 40 единиц была произведена для Air France в период с октября 1945 года по апрель 1948 года. Серийное производство продолжалось до 1949 года, всего было построено 100 самолётов^[1].

Всего было построено 100 экземпляров для Air France, ВВС Франции и ВМС Франции. Единственным иностранным заказчиком для новых серийных самолётов была польская авиакомпания LOT, которая купила пять самолётов. В 1952 году Air France прекратила эксплуатацию SE.161 и передала часть самолётов другим авиакомпаниям (Air Atlas, Air Tunis, Air Transport, Aviaco, Misrair, Air Liban. В 1961 году эксплуатация самолёта гражданскими операторами была прекращена. В 1964 году снят с эксплуатации был последний SE.161, использовавшийся в качестве летающей лаборатории^[2]. Ни один борт не сохранился до наших дней. Одной из причин того, что самолёты быстро были сняты с эксплуатации — ряд технических проблем, в том числе проблемы шасси, плохой обзор из кабины при посадке в плохую погоду, отсутствие противообледенительного оборудования и отопления кабины. Поэтому, самолёт не мог конкурировать с другими лайнерами того времени — Douglas DC-4, Vickers Viscount, Lockheed Constellation.

Bloch 161-01

Прототип, 900-сильные моторы: 2 × Gnome-Rhône 14N-38 и 2 × 900 hp Gnome-Rhône 14N-39.

SE.161/1

Серийный образец, двигатели Gnome-Rhône 14N-44 и Gnome-Rhône 14N-45 (по 1150 л.с. каждый), на самолётах компании LOT устанавливались 14N-54 / 14N-55, позже заменённые на 14N-68 / 14N-69. На технике авиации ВМС Франции также стояли 14N-68 / 14N-69.

SE.161/P7

Модернизированные самолёты компании Air France, двигатели Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G (по 1220 л.с.).

SCANSE SE.161 Languedoc — цельнометаллический четырёхмоторный свободнонесущий двукилевой низкоплан с убирающимся шасси. Экипаж 5 человек — пилот, второй пилот-штурман, радист, бортинженер и стюард.

Фюзеляж — полумонокок прямоугольного сечения с закруглённой верхней частью. Обшивка работающая гладкая из плакированного алюминия. Внутреннее пространство фюзеляжа разделено на несколько отсеков. В носовой части отсек приборного оборудования. Затем отсек с закрытой кабиной экипажа. За кабиной экипажа находится пассажирский салон, рассчитанный на 33 пассажира (11 рядов по 3 кресла в ряду). Позади салона багажное отделение. Входная дверь расположена по левому борту фюзеляжа в конце салона^[1].

Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее двухлонжеронное треугольное в плане со стреловидность по передней кромке. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Обшивка гладкая работающаяся соединенная с каркасом при помощи потайной клепки^[1].

Хвостовое оперение — цельнометаллическое двухкилевое. Стабилизатор свободнонесущий трапециевидный в плане. Кили с рулями направления установлены на торцах стабилизатора. Рули высоты и направления снабжены триммерами^[1].

Шасси — убираемое двухстоечное с хвостовым колесом. На каждой стойке по одному колесу с шинами низкого давления. Колёса снабжены тормозами. Амортизация стоек воздушно-масляная. Основные стойки и хвостовое колесо убирались при помощи гидравлики. Основные стойки убирались в гондолы внутренних двигателей^[1].

Силовая установка — четыре поршневых 14-цилиндровых звездообразных двухрядных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp мощностью 1200 л.с. каждый. Двигатели устанавливались в аэродинамические гондолы на центроплане и закрывались капотами. Воздушный винт металлический трёхлопасный. Топливные баки находились в крыле, запас топлива 2400 литров^[1].

Источник данных: French Postwar Transport Aircraft^[3]

Технические характеристики

• Экипаж: 5 человек
• Пассажировместимость: 33
• Длина: 24,26 м
• Размах крыла: 29,39 м
• Высота: 5,14 м
• Площадь крыла: 111,32 м²
• Масса пустого: 12 651 кг
• Нормальная взлётная масса: 20 577 кг
• Силовая установка: 4 × Gnome-Rhône 14N 44/45, (Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G мощностью 1220 л. с. каждый в другой модификации). 14-цилиндровый радиальный воздушного охлаждения
• Мощность двигателей: 4 × 1150 л. с. (4 × 858 кВт)
• Воздушный винт: Ratier, трёхлопастный, изменяемого шага шага
• Диаметр винта: 3,3 м.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 440 км/ч
• Практическая дальность: 3 200 км
• Практический потолок: 7 200 м
• Скороподъёмность: 3 м/с

 Франция

• правительство Виши
• Air France
• Compagnie Air Transport
• ВВС Франции
  • EARS 99
  • GT I/61 "Maine"
• Авиация ВМС Франции
  • Escadron 31S
  • Escadron 10S
  • Escadron 54S
  • Escadron 56S

Египет

• Misrair

 Ливан

• Air Liban

 Марокко

• Air Atlas

 Польша

• LOT: в 1947 году приобретены 5 самолётов (№№ SP-LDA — SP-LDE). Из-за проблем с двигателями, в 1948 году они были сняты с эксплуатации и в 1950 году отправлены на слом.^[4]

 Испания

• Aviaco

 Тунис

• Tunis Air

По данным портала Aviation Safety Network, за время эксплуатации самолёта в различных авиационных происшествиях было потеряно 19 самолётов SE.161. При этом погибли 102 человека^[5][6].

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
07.10.1947	F-BATY	Аннаба	н.д./н.д.	Разбился. Обстоятельства неизвестны.
26.01.1948	F-BCUC	8 км от Парижа	9/9	Врезался в фабрику во время тренировочного полёта. На земле ранены двое рабочих.
04.02.1948	F-BATK	Мариньян	н.д/н.д.	Списан после происшествия в аэропорту. Обстоятельства неизвестны.
10.02.1948	F-BATH	Париж	н.д/н.д.	Потерян при неизвестных обстоятельствах. Фюзеляж самолёта после ЧП долгое время использовался в качестве тренажёра[7].
31.05.1948	SP-LDA	Реймс	0/н.д.	Совершил аварийную посадку после отказа трёх двигателей.
14.06.1948	F-BATG	Куломье	н.д./н.д.	Разбился. Обстоятельства неизвестны.
19.08.1948	F-BATO	Париж	н.д./н.д.	Разбился. Обстоятельства неизвестны.
23.11.1948	F-BATM	Тулуза	1/5	Разбился при взлёте. Погиб лётчик-испытатель Эммануэль Арин[фр.].
09.04.1949	F-BATU	Ницца	0/35	Выкатился за пределы ВПП и врезался в стену.
20.07.1950	F-BCUI	Марсель	0/31	При посадке сломалось шасси.
22.12.1951	SU-AHH	10 км от Тегерана	22/22	Разбился во время снежной бури.
03.03.1952	F-BCUM	Ницца	38/38	Разбился сразу после взлёта. Причиной катастрофы стал отказ левого элерона.
07.04.1952	F-BATB	Париж	0/23	Потерпел аварию при взлёте.
30.07.1952	SU-AHX	Каир	0/38	Совершил жёсткую посадку на брюхо после пожара в двигателе.
23.10.1952	86 / F-RAPC	Валь-де-Марн	11/11	Разбился. Обстоятельства неизвестны.
06.01.1954	OD-ABU	Бейрут	0/5	Потерпел аварию при взлёте из-за потери мощности двигателей.
24.04.1954	SU-AHZ	Дамаск	0/22	Совершил жёсткую посадку.
29.09.1956	EC-AKV	Тенерифе	1+0/38	Врезался в дом при заходе на посадку.
04.12.1958	EC-ANR	Сьерра-де-Гвадаррама	21/21	Разбился в горах, предположительно, из-за обледенения.

развитие конструкции

• Bloch MB.160
• Bloch MB.162

сопоставимые самолёты

• Avro Lancastrian
• Douglas DC-4
• Focke-Wulf Fw 200

• Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1948. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1948.
• Chillon J., J-P Dubois and J.Wegg. French Postwar Transport Aircraft. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Limited. 1980. ISBN 978-0-85130-078-8.
• Munson, Kenneth. Civil Airliners since 1946. London: Blandford Press, 1967.
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
• Stroud, John. European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam, 1966.
• Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. p. 844 London: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-517-69186-1.

• Самолёт на сайте «Уголок неба» (рус.)
• Le MB.161 sur le site Dassault-Aviation (фр.)