Ралли Германии

Ралли Германии (нем. Rallye Deutschland) — раллийная гонка, проходящая на территории Германии с 1982 года. Входит в календарь чемпионата мира с 2002 года. Ранее проходила в рамках чемпионата Европы и чемпионата Германии. Первоначально проводилась вблизи Франкфурта, с 2000 года была перенесена в район Трира. Себастьен Лёб со своими девятью победами является самым титулованным гонщиком в истории Ралли Германии, из немцев больше всего побед на счету Дитера Деппинга.

Впервые Ралли Германии было проведено в 1982 году в окрестностях Франкфурта-на-Майне. Первым победителям стал немецкий гонщик Эрвин Вебер на Opel Ascona 400. За ним последовал Вальтер Рёрль на Lancia Rally 037. Мишель Мутон была первой и пока единственной женщиной, выигравшей германский этап в 1986 году^[1].

Ранее являвшееся частью чемпионата Европы и чемпионата Германии по ралли, соревнование было включено в календарь чемпионата мира начиная с 2002 года^[2]. Пресс-центр и штаб ралли были размещены в Трире. Церемонии старта и финиша также прошли в Трире перед воротами Порта-Нигра, около которых участники проезжали мимо зрителей. Между тем, сервисный парк располагался примерно в 60 км к юго-востоку на берегу озера Босталзи.

Ралли началось с шейкдауна рядом с сервисным парком в четверг утром. Пятничные спецучастки располагались к северо-востоку от Трира вокруг Мозеля посреди виноградников. В субботу СУ проходили на военных полигонах Баумхолдера и вокруг них^[2], в том числе знаменитый спецучасток Panzerplatte. Завершался день зрительским спецучастком в городке Санкт-Вендель. В третий день допы располагались в районе Санкт-Венделя, после чего следовал второй проезд через зрительский спецучасток. Данный маршрут подвергся критике со стороны болельщиков, команд и FIA, многие жаловались на большие расстояния между спецучастками. Также и городские власти Трира были заинтересованы в том, чтобы город был задействован в большей степени.

В 2007 году сервисный парк вместе с пресс-центром переехал на территорию конференц-центра Трира, который располагал более совершенной инфраструктурой и до него было легче добраться. Зрители могли припарковаться на близлежащих улицах или воспользоваться услугами трансфера, обслуживающими большие парковки по всему Триру. Шейкдаун был перенесен на границу с Люксембургом, а спецучастки были полностью переделаны и по большей части были сконцентрированы в районе виноградников недалеко от Трира. Как и раньше, пятница состояла из СУ к северо-востоку от Трира. Во второй день теперь объединены допы на военных полигонах Баумхолдера с укороченной версией Panzerplatte, а также некоторые из предыдущих участков рядом с Санкт-Венделем. В воскресенье экипажи возвратились обратно в виноградники, а завершался этап в Трире на недавно созданном зрительском спецучастке Circus Maximus (короткий доп протяженностью 4,37 км через центр Трира вокруг Порта-Нигра). На этот раз организация Ралли вызвала множество положительных отзывов и привела в дальнейшем к росту зрительского интереса: так, в 2007 году общая посещаемость за три дня составила 200 тысяч человек.

Ралли Германии целиком проходит на асфальтовом покрытии . Спецучастки в виноградниках состоят из узких и извилистых дорог, на которых  короткие быстрые участки чередуются с крутыми ответвлениями и резкими поворотами на склонах, окружающих Мозель^[3]. Зрителям, сидящим на невысоких стенах, особенно нравилась хорошая видимость происходящих событий. Однако это вызвало серьезные опасения у ФИА в отношении безопасности. В 2008 году последний пятничный доп был отменен из-за того, что слишком много поклонников пытались прорваться через виноградники. Дороги на военном полигоне сделаны из грубого бетона и окружены опасными камнями размером до метра. На этой местности небольшие ошибки при пилотировании практически всегда приводят к серьезным повреждениям как автомобиля, так и гонщика. Наконец, асфальтовые дороги в сельской местности вокруг Санкт-Венделя - очень быстрые, со скоростными поворотами и ответвлениями на более мелкие дороги. Также Ралли Германии характеризуется непредсказуемой погодой^[4]. Короткие, но сильные ливни могут внезапно нахлынуть и значительно усложнить командам выбор шин.

Год	Пилот	Автомобиль
1982	Эрвин Вебер	Opel Ascona 400
1983	Вальтер Рёрль	Lancia 037 Rally
1984	Ханну Миккола	Audi Sport Quattro
1985	Калле Грундель	Peugeot 205 Turbo 16
1986	Мишель Мутон	Peugeot 205 Turbo 16 E2
1987	Йохи Клейнт	Volkswagen Golf GTI
1988	Роберт Другманс	Ford Sierra RS Cosworth
1989	Патрик Сниджерс	Toyota Celica GT-Four ST165
1990	Роберт Другманс	Lancia Delta Integrale
1991	Пьеро Лиатти	Lancia Delta Integrale
1992	Эрвин Вебер	Mitsubishi Galant VR-4
1993	Патрик Сниджерс	Ford Escort RS Cosworth
1994	Дитер Деппинг	Ford Escort RS Cosworth
1995	Энрико Бертоне	Toyota Celica GT-Four
1996	Дитер Деппинг	Ford Escort RS Cosworth
1997	Дитер Деппинг	Ford Escort RS Cosworth
1998	Маттиас Кале	Toyota Corolla WRC
1999	Армин Кремер	Subaru Impreza WRC
2000	Хенрик Лундгард	Toyota Corolla WRC
2001	Филипп Бугалски	Citroën Xsara WRC
2002	Себастьен Лёб	Citroën Xsara WRC
2003	Себастьен Лёб	Citroën Xsara WRC
2004	Себастьен Лёб	Citroën Xsara WRC
2005	Себастьен Лёб	Citroën Xsara WRC
2006	Себастьен Лёб	Citroën Xsara WRC
2007	Себастьен Лёб[5]	Citroën C4 WRC
2008	Себастьен Лёб[4]	Citroën C4 WRC
2010	Себастьен Лёб	Citroën C4 WRC
2011	Себастьен Ожье	Citroën DS3 WRC
2012	Себастьен Лёб[6]	Citroën DS3 WRC
2013	Дани Сордо[7]	Citroën DS3 WRC	Отчёт
2014	Тьерри Невилль[8]	Hyundai i20 WRC	Отчёт
2015	Себастьен Ожье[9]	Volkswagen Polo R WRC	Отчёт
2016	Себастьен Ожье[10]	Volkswagen Polo R WRC	Отчёт
2017	Отт Тянак[3][11]	Ford Fiesta WRC	Отчёт
2018	Отт Тянак[12]	Toyota Yaris WRC	Отчёт
2019	Отт Тянак[13]	Toyota Yaris WRC	Отчёт

Победы	Пилот
9	Себастьен Лёб
3	Себастьен Ожье
	Дитер Деппинг
	Отт Тянак
2	Эрвин Вебер
	Роберт Другманс
	Патрик Сниджерс

Подиумы	Пилот	Годы
10	Себастьен Лёб
7	Дани Сордо
5	Себастьен Ожье

• Статистические данные за все годы на ewrc-results.com