Barcos medievales
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Los barcos medievales de la Europa medieval fueron impulsados por velas o remo, o ambos sistemas. Había una gran variedad, en su mayoría basados en diseños conservadores mucho más antiguos. Aunque las comunicaciones se hicieron más amplias y frecuentes dentro de Europa, no significó la presencia de una variedad de mejoras, los fracasos experimentales eran costosos y rara vez se intentaban. Los barcos del norte fueron influidos por los barcos vikingos,[2] mientras que los del sur por los barcos clásicos o romanos. Las diferentes tradiciones utilizaron diferentes métodos de construcción; casco trincado o clínker en el norte,[3] y carvel o liso en el sur. Al final del período, la construcción carvel llegaría a dominar la construcción de grandes barcos. En este periodo también se vería un cambio desde el timón de espadilla o timón lateral al timón de codaste a popa y el desarrollo de los barcos sencillos a los barcos de varios palos.
El knarr, similar al longship, era un tipo de barco de carga utilizado por los vikingos. Se diferenciaba del drakkar en que era más grande y se basó casi exclusivamente en su aparato de vela cuadra para la propulsión.[4] Del knarr vikingo fueron desarrolladas las cocas, que fueron utilizadas por la Liga Hanseática cuya expansión coincidió con el declive de los vikingos.[5][6]
La coca (del flamenco kok) era una embarcación de vela de casco trincado, o solapamiento, que apareció por primera vez en el siglo IX,[7] y que fue muy utilizada en el siglo XII,[8] sobre todo para el comercio marítimo de la Liga Hanseática en el mar Báltico. Con un único palo con una vela cuadra, la nave medía de 15-25 metros de largo y tenía una manga de 5 a 8 metros. Las naves más grandes podían transportar una carga de hasta 200 toneladas.[9]
Su fondo plano les permitía asentarse mejor en el puerto, lo que facilitaba su carga y descarga. Sus altas partes laterales hicieron más difícil el ataque frente a los piratas.[10]
La coca se utilizaba para el transporte de mercancías y tropas, principalmente por ingleses y normandos, y aparecen en el Mediterráneo en el siglo XIII.[11]
La embarcación urca se documenta por primera vez en el siglo X, de gran anchura en su centro y de unos 40 m de largo, que podía ser de carga para el transporte de mercancías o de guerra y que fue utilizada durante toda la Edad Media y en el siglo XVI, cuando se asocia particularmente con el Báltico y la Liga Hanseática, hasta el siglo XVIII.[12] Estos buques finales podrían ser tan grandes como los grandes barcos contemporáneos, el Jesús de Lübeck de 1544 era un barco de 700 toneladas, lo mismo que el Mary Rose.[13]
Existe cierta evidencia de una hibridación con la forma de la coca, que muestra la urca después de la construcción.[14] Otros autores han sugerido que los cascos finales fueron parcialmente integrados en carabelas.[15]
La carabela fue una nave desarrollada por los portugueses, fue perfeccionada en la Escuela de Navegación de Sagres, fundada por Enrique el Navegante a principios del siglo XV; el modelo portugués se impuso al resto de la península ibérica, sobre todo en Andalucía, donde se creó la carabela de aparato redondo, y se utilizó desde el siglo XV para los viajes de exploración oceánica.[16] A diferencia del drakar y la coca, se utilizó el método de construcción Carvel. Podría ser cualquier aparato de vela cuadra y vela latina (Carabela redonda) o solamente vela latina (Carabela latina). Los ejemplos más famosos de carabelas fueron La Niña y La Pinta.
La carraca era un tipo de barco inventado en el sur de Europa durante el siglo XV y en particular desarrollado en Portugal en el mismo siglo. Era un barco más grande que la carabela. El barco de Colón, la Santa María era una nao. Pero algunos estudiosos la definen como una carraca. Las naves comandadas por Vasco de Gama como el Sao Gabriel en su primer viaje a la India el 1497-1499, con seis velas, un castillo de popa, un castillo de proa y un bauprés, ya tenían las características completas y el diseño de la carraca típica. La carraca fue uno de los diseños de naves de mayor influencia en la historia; mientras que los buques se hicieron más especializados en los siglos siguientes, el diseño básico se mantuvo sin cambios durante todo este periodo.[17]
Las galeras estuvieron en uso para el comercio y la guerra, al menos desde el siglo VIII d. C.. y se mantuvieron durante toda la Edad Media. El remo fue el método principal de propulsión, que se adapta bien para los vientos, a menudo inconstantes, del Mediterráneo, donde fueron utilizadas principalmente. Las galeras también se usaron en las aguas del norte de Europa, pero en menor cantidad, ya que su bajo calado y la falta de estabilidad en los mares agitados las hacían muy vulnerables.
Durante el siglo XIV las galeras de la Corona de Aragón se clasificaban en tres categorías, en función de su tamaño, siendo de mayor a menor, gruesa, bastarda y sutil. La tripulación de las galeras catalanas incluía cuarenta ballesteros para las gruesas y treinta por las sutiles, con misión de atacar con dardos las cubiertas enemigas.[18] La galera real estaba fuera de la clasificación.[19] Su uso militar fue muy importante.[20]
Las galeras clásicas disponían normalmente de una barca de panescalm. Hay numerosos documentos que dan testimonio. Por sus dimensiones la barca de panescalm iba a remolque del barco principal cuando navegaba normalmente. En circunstancias extraordinarias podía ayudar y remolcar el barco principal.[21][22] También las naves de una cierta importancia necesitaban barcas de panescalm.[23] La importancia de esta barca en una galera se reflejaba en las penas a los marineros que iban a tierra sin permiso en una u otra clase de barca.[24][25]
El drakkar fue un tipo de nave que apareció por primera vez aproximadamente en el siglo IX, se desarrolló durante un período de siglos y se fue perfeccionado por sus más famosos usuarios, los vikingos. Los barcos estaban construidas con casco trincado o tingladillo, que se caracteriza por el hecho de que las tablas usadas para la construcción del entablado del barco se sobreponen unas a otras.[3] Los drakkars eran embarcaciones largas, estrechas, livianas y con poco calado, con remos en casi toda la longitud del casco. También inventaron un ingenioso timón que estaba fijado a estribor.[26]
El balinger era un barco de remos de construcción de tinglado, inicialmente con un único palo, pero en el siglo XV los de mayor tamaño tenían un segundo mástil.[27] Por regla general eran pequeños de 40-60 toneladas, aunque se documentan de hasta 120 toneladas. Los balinger eran populares en el Golfo de Vizcaya y en el Canal Inglés y se utilizaron para el comercio y la guerra. Rápido y con gran flexibilidad de remos y las velas para la propulsión, fueron utilizados comúnmente por los piratas.[28]
El birlinn era de construcción de tinglado y podía ser a vela o a remo. Tenía un único palo con una vela cuadra. Las embarcaciones más pequeñas de este tipo podían haber tenido doce remos, con el barco más grande el West Highland llegó a tener hasta cuarenta. Durante más de cuatrocientos años, hasta el siglo XVII, el birlinn fue el barco dominante en las Islas Hébridas. Los principales usos del birlinn fueron seguramente el transportar tropas, pescar y transportar ganado.[29]
Un informe de 1615 al Consejo Privado de Escocia hizo una distinción entre galeras, tener entre 18 y 20 remos, y birlinns, entre 12 y 18 remos. No hubo ninguna sugerencia de las diferencias estructurales. El informe indicó que había tres hombres por remo.[30]
Toda la información que se conoce sobre barcos medievales se basa en documentos que han sido o fueron conservados y pudieran ser estudiados. Principalmente documentos escritos, pero también pinturas, monedas, miniaturas y otras formas artísticas.
Equivalente al inglés "balinguer".[31][32] Un ballenero era una barca grande o una nave pequeña, que navegaba a vela principalmente.[33]
Un bergantín medieval era un barco que se desplazaba básicamente a remos. Un bergantín desde el siglo XIX, es un barco que únicamente navega a vela.
Aquest die se perlongaren de la plaja de Barchinona aquelles XIIII fustes armades que lo senyor rey desempatxà per defensió del principat de Cathalunya, e de les quals fonch capità lo senyor don Pedro de Portogal, ço és, III naus, quatre galeres, III galiotes, II calaveres e dos bergantinsDietaris de la Generalitat de Catalunya. Volumen I, 1411-1539. Página 183.
1204. Bus de 80 remos.[50]1239. El rey Jaime I hizo armar el bus de Montpellier, de 80 remos.[51][52][53]
... E ab aytant cant nos haguem be feites nostres fazendes en Montpestler, e be e honradament de nos, faem armar lo bus de Montpestler qui era de .LXXX. rems: e uenguem nosen tro a Cotliure, e per terra uenguem nosen puys a Valencia...Llibre dels fets. Capítulo 305.
Un currach (curach en irlandés) era una especie de barco con estructura de madera y forro de cuero. Generalmente era de dimensiones pequeñas. Parece que algunos modelos antiguos disponían de quilla, vela, árbol y timón de espadilla, y podían llegar a los 60 pies de eslora (unos 20 metros).[54]
... Y paresciendole, que seria cosa conviniente, para cosas que en la costa del Perú, se podían offrescer, llevar algún navio de remo (que se entendió, podría andar en la mar del Sur, aunque fuesse engolfándose) embio á las Yslas de las Perlas donde avia buena madera, al Capitán Vendrel Catalán, persona que tenia experiencia de galeras, con officiales dellas, y herreros con dos fraguas, á hazer una Galeota de veynte y dos remos, y le encargó mucho la brevedad...Coleccion dedocumentos literarios del Perú. Manuel de Odriozola. Pàginas 851/987.
En el Imperio bizantino había tres tipos básicos de barcos de guerra: el dromón, el pamphylos y el ousiakos. Las dotaciones respectivas eran de unos 200, 120 y 100 tripulantes.[71] El experto Lionel Casson indica unas cifras de 120-160 tripulantes para los ñonos bizantinos.[72] Los ñonos eran muy parecidas a las galeotas de los siglos XIII-XV. Con una eslora de unos 20 metros eran birremes que podían navegar a vela (con una arboladura y una vela latina). Por cada lado había dos hileras de remos. Según algunos autores, en la hilera superior había dos remeros por remo mientras que en los remos de la hilera inferior bogaba una única persona.[73]
Una saetía era una especie de galera pequeña, ágil y veloz.[75]
Una tafureya era una embarcación medieval usada para transportar caballos y artefactos de guerra. Era muy plana, con mucha manga y poco calado.[79][80][81]
La tarida era un barco de una única cubierta. Disponía de 150 remos, siendo larga, con dos palos y con aparejo latino, con dos velas diferentes para usar según el viento y el mar. Si bien era un barco comercial, a veces tenía un castillo en tiempos de guerra que se armaba para el uso militar.[85]
Embarcación pequeña, de un solo palo y de vela latina, baja de proa y con un pequeño castillo en popa.[86]
Básicamente los barcos medievales eran modificaciones de los barcos romanos. Aulo Gelio dio una lista de las embarcaciones de su tiempo (cerca del año 180). Lista que puede ser comparada con la terminología de los documentos medievales.[94]
El libro 19 (XIX) de su obra Etimologías trata de varios barcos: De navibus ...[95]
Algunos versos de la obra Liber maiolichinus nombran los tipos de barcos que intervinieron en la conquista de Mallorca de la Cruzada pisano-catalana .
Hoc varie fiunt diviso robore naves:Gatti, drumones, garabi, celeresque galee,
Et plures alie variantes nomina naves.
Barce, currabii, lintres, grandesque sagene
Liber Maiolichinus.
En la Crónica de Bernat Desclot menciona: ... y las naves y los xelandrins los Leny y las Tarida fueron establecidas y cargadas de bescuyt, y de harina, y de avena, y de carne, y quesos, y vino y de agua; y las establos de los caballos fueron emparejados ...[96]
Esta norma jurídica de las Siete Partidas del rey Alfonso X de Castilla, terminada en 1303 y nunca puesta en práctica, habla de tipos de barcos. La versión más antigua y correcta no menciona las "Caravelas".[97] Los términos relacionados son interesantes: carracas, carracones, buzos, taridas, leños, halocas, barcas.
Benedetto Cotrugli fue autor de un libro de navegación ( "De navigatione"; Nápoles 1464) que no se llegó a publicar, pero que se conserva en forma de manuscrito. Se trata de una obra que puede consultarse en una transcripción digitalizada al cuidado de Piero Falchetto. [2] . También el manuscrito original puede leerse de forma gratuita (Manuscrito Beinecke MS 557, Yale University Library, Beinecke Rare Book and Manuscript Library).
Cotrugli o Kotruljević menciona y describe algunos tipos de barcos medievales: nave, nave di convento, balonieri (50, 60 remos), caravelle, barcosi, barcie, marsiliane, marani, barcosi, carachie, barcie, urche, burchi, liuto.
Carachie sono navilii facti quasi alla marsigliana, intra nave et marsiliana, et quisti navilii usano multo gli homini dellu regame Monopoli, Trani, Pulignano, Otranto, Brindiçi, etc. et la Morea et Graecia.De navigatione. Benedetto Cotrugli.
Los estudios de Auguste Jal, militar francés especializado en temas náuticos, son muy interesantes. Los más importantes son los siguientes:
...Dans l'intérêt de mon travail sur la langue maritime, je recueillis beaucoup de mots catalans à Marseille, de mots provençaux dans l'arsenal de Toulon, de mots espagnols et siciliens à bord du navire de Palerme sur lequel je m’embarcai...(Páginas 5; 12/503 del documento).
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