Jalur kereta api Cilacap–Kroya–Kutoarjo–Purworejo

Jalur ini dibuka pada 20 Juli 1887 sebagai bagian dari proyek jalur KA lintas selatan Jawa yang digagas oleh Staatsspoorwegen. Jalur ini dibangun hingga Yogyakarta. Proyek ini akan menggabungkan dua jalur kereta api yang sudah dibangun oleh NIS sebelumnya. Ada hal yang cukup menarik bahwa mulanya, jalur kereta api dari Banjar, akan dibangun sampai Stasiun Cilacap dari Stasiun Kawunganten. Namun jalur itu diputuskan untuk dialihkan ke Kasugihan karena wilayah yang akan dilintasi trase rencana tersebut dahulunya adalah rawa-rawa.^[2][3]

Dahulu terdapat jalur ganda antara Stasiun Cilacap dan Stasiun Gumilir, dan melewati bekas perhentian Rawahbasum (Rawapasung).^[4] Jalur dan stasiunnya dibuat karena permintaan masyarakat Sidanegara dan Gunungsimping, Cilacap Tengah, Cilacap karena jaraknya dengan Stasiun Cilacap dan Gumilir terlalu jauh.

Perhentian Rawahbasum dahulu hanya dijadikan perhentian sementara karena dua stasiun itu cukup sibuk untuk angkutan komoditas. Bahkan pada tahun 1945, pernah dibuat jalur kereta api lingkar menuju perhentian ini sehingga KA barang yang tiba di Cilacap Pelabuhan tidak perlu membalik arah menuju Stasiun Cilacap lagi.^[5] Namun, saat ini lintas lingkar tersebut sudah tidak aktif, dan KA lebih banyak yang tidak berhenti di perhentian Rawahbasum.^[6]

Perhentian Rawahbasum diduga dibongkar karena adanya pembangunan jaringan pipa Pertamina dengan rute Cilacap–Rewulu.^{[butuh rujukan]}

Ruas Kroya–Kutoarjo saat ini merupakan jalur ganda. Alasan pembangunan jalur ganda adalah untuk meningkatkan lalu lintas operasi kereta api, mengingat jalur ruas ini memiliki banyak layanan kereta api. Proyek ini sedianya dimulai tahun 2013 dengan melakukan pendataan terhadap bangunan terdampak jalur ganda di bantaran rel. Untuk melaksanakan proyek tersebut, Direktorat Jenderal Perkeretaapian membentuk satuan kerja yang bernama Pengembangan Lintas Selatan Jawa (PLS). Dalam rencana tersebut, DJKA juga akan membangun Terowongan Ijo yang baru untuk menggantikan terowongan eksisting.^[7]

Jalur ganda ini juga dibangun bersamaan dengan ruas Purwokerto–Kroya di lintas tengah Pulau Jawa. Mengingat kawasan antara Prembun dan Kutoarjo merupakan dataran sangat rendah dan berawa, pembangunan jalur ganda mengalami hambatan karena sering terjadi banjir saat musim hujan tiba. Genangan air yang memerlukan waktu yang lama untuk surut menyebabkan penimbunan tanah railbed menjadi kurang efektif.^[8]

Jalur ini selesai dengan diaktifkannya ruas terakhir (Gombong–Tambak) pada April 2020, juga dengan aktifnya Terowongan Ijo baru.^[9] Pada tanggal 8 Oktober 2020, dilakukan acara peluncuran praresmi untuk jalur ini di Stasiun Solo Balapan, dihadiri Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi.^[10]

• Lintas selatan Jawa: Kasugihan–Padalarang
• Lintas tengah Jawa: Prupuk–Kroya
• Lintas selatan–tengah Jawa: Kutoarjo–Solo Balapan

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas 7/8 Cirebon–Cilacap dan Cilacap–Yogyakarta				Diresmikan pada tanggal 20 Juli 1887 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto
2301	Cilacap Pelabuhan	CPH	Jalan Selat Madura, Tambakreja, Cilacap Selatan, Cilacap	km 22+730 lintas Maos-Cilacap km 1+955 lintas Cilacap-Cilacap Pelabuhan		Tidak beroperasi
2310	Cilacap	CP	Jalan KS Tubun, Tambakreja, Cilacap Selatan, Cilacap	km 20+755 lintas Maos-Cilacap	+8 m	Beroperasi
	Rawabasum	RA		km 17+500		Tidak beroperasi
2311	Gumilir	GM	Jalan Stasiun Gumilir, Gumilir, Cilacap Utara, Cilacap	km 13+575 lintas Maos-Cilacap km 0+000 lintas Gumilir-Karangtalun	+7 m	Beroperasi
2312	Karangkandri	KKD	Jalan Soekarno-Hatta/Raya Kebumen-Cilacap, Menganti, Kesugihan, Cilacap	km 9+350	+8 m	Beroperasi
2314	Kalisabuk	KSBK	Jalan Stasiun, Banteran, Kalisabuk, Kesugihan, Cilacap	km 5+867		Tidak beroperasi
	Cligir			km 3+786		Tidak beroperasi
2313	Kasugihan	KH	Jalan Stasiun, Kesugihan, Kesugihan, Cilacap	km 388+350 lintas Bogor-Yogyakarta km 1+966 lintas Maos-Cilacap	+9 m	Beroperasi
Wesel pemisah Kasugihan arah Banjar
BH 1549 Jembatan Kali Serayu Maos
2016	Maos	MA	Jalan Stasiun Maos, Karangreja, Maos, Cilacap	km 390+078 lintas Bogor-Yogyakarta km 0+000 lintas Maos-Cilacap	+8 m	Beroperasi
2017	Sikampuh	SKP	Sikampuh, Kroya, Cilacap	km 396+495	+8 m	Beroperasi
2018	Kroya	KYA	Jalan Stasiun Kroya, Bajing, Kroya, Cilacap	km 377+122 lintas Jakarta-Kroya km 402+776 lintas Bogor-Yogyakarta	+11 m	Beroperasi
2019	Kemranjen	KJ	Sibalung, Kemranjen, Banyumas	km 409+602	+7 m	Beroperasi
2021	Sumpiuh	SPH	Jalan Stasiun Sumpiuh, Sumpiuh, Sumpiuh, Banyumas	km 414+794	+17 m	Beroperasi
2022	Tambak	TBK	Jalan Raya Tambak, Karangpucung, Tambak, Banyumas	km 420+102	+19 m	Beroperasi
2023	Ijo	IJ	Jalan Jatijajar, Bumiagung, Rowokele, Kebumen	km 424+484	+25 m	Beroperasi
BH 1649 Terowongan Ijo				panjang: 580 m letak: km 425+125 Dibangun pada tahun 1885–1886
2024	Gombong	GB	Jalan Stasiun Gombong, Wonokriyo, Gombong, Kebumen	km 431+265	+18 m	Beroperasi
2025	Karanganyar	KA	Jalan Stasiun Karanganyar, Karanganyar, Karanganyar, Kebumen	km 438+954	+14 m	Beroperasi
2026	Sruweng	SRW	Jalan Sruweng-Kejawang, Sruweng, Sruweng, Kebumen	km 443+032	+13 m	Beroperasi
2027	Soka	SOA	Jalan Stasiun Soka, Kedawung, Pejagoan, Kebumen	km 447+916	+22 m	Tidak beroperasi
2028	Kebumen	KM	Jalan Stasiun Kebumen, Panjer, Kebumen, Kebumen	km 450+732	+21 m	Beroperasi
2029	Wonosari	WNS	Jalan Raya Kebumen-Purworejo, Wonosari, Kebumen, Kebumen	km 455+020	+15 m	Beroperasi
2031	Kutowinangun	KWN	Jalan Stasiun Kutowinangun, Kuwarisan, Kutowinangun, Kebumen	km 459+725	+13 m	Beroperasi
2032	Prembun	PRB	Jalan Stasiun Prembun, Prembun, Prembun, Kebumen	km 466+815	+9 m	Beroperasi
2033	Butuh	BTH	Butuh, Butuh, Purworejo	km 473+460	+10 m	Beroperasi
Wilayah Kerja KAI Commuter
2040	Kutoarjo	KTA	Jalan Merpati, Semawung Daleman, Kutoarjo, Purworejo	km 478+845 km 0+000 (lintas cabang ke Purworejo)	+16 m	Beroperasi

Kutoarjo-Purworejo

Segmen Kutoarjo–Purworejo menghubungkan dua kota berdekatan, Kutoarjo dan pusat pemerintahan kabupaten, Purworejo. Jalur ini pendek, hanya sekitar 11 km, dan dibuat pada awal abad ke-20. Alasan jalur ini dibuat untuk mendukung logistik kemiliteran karena kota Purworejo adalah kota yang relatif baru, didirikan oleh pemerintah penjajah Hindia Belanda sebagai tangsi militer.

Pada tahun 1980-an jalur ini sempat dinonaktifkan namun desakan dari warga Purworejo dan sekitarnya (termasuk Magelang) membuat jalur ini kembali diaktifkan terbatas pada tahun 1990-an untuk mendukung operasi kereta api penumpang di jalur utama lintas selatan dan tengah Pulau Jawa. Pada bulan November 2010, jalur kereta api ini sepenuhnya dinonaktifkan. Rencana reaktivasi sudah digaungkan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian dimana Stasiun Purworejo akan melayani layanan kereta api antarkota dan komuter yang akan diselesaikan pada bulan November atau Desember 2023.^[11][12]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Kutoarjo–Purworejo				Diresmikan pada tanggal 20 Juli 1887 oleh Staatsspoorwegen Ditutup pada November 2010
	Besole	BRS		km 2+493		Tidak beroperasi
2053	Batoh	BOH		3+906		Tidak beroperasi
2052	Grantung	GRA		km 5+907		Tidak beroperasi
2051	Kenteng	KTG		km 8+467		Tidak beroperasi
2050	Purworejo	PWR	Jalan Mayjend Sutoyo, Kota Purworejo	km 11+668	+63 m	Reaktivasi

Percabangan menuju Karangtalun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Segmen Gumilir–Karangtalun				Termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto
2311	Gumilir	GM	Jalan Stasiun Gumilir, Gumilir, Cilacap Utara, Cilacap	km 13+575 lintas Maos-Cilacap km 0+000 lintas Gumilir-Karangtalun	+7 m	Beroperasi
2315	Karangtalun	KRL	Jalan Nusantara, Komplek Pabrik Solusi Bangun Indonesia (Dahulu Semen Holcim Indonesia dan Semen Nusantara) Karangtalun, Cilacap Utara, Cilacap	km 3+035	+6,75 m	Beroperasi
23XX	Karangtalun Lama	KUN	Jalan Nusantara, Komplek Pabrik Semen Nusantara Karangtalun, Cilacap Utara, Cilacap	km 3+800	+6,5 m	Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: [13][2][14][15][16]