Jalur Hachikō

Stasiun Komagawa di Hidaka, Saitama menjadi titik perbatasan bagi dua bagian jalur. Bagian selatan dari Hachiōji sampai Komagawa terelektrifiksi pada tegangan 1,500 V DC. Beberapa kereta berhenti di Komagawa, sedangkan kereta yang lain melanjutka perjalanan melewati Jalur Kawagoe menuju Stasiun Kawagoe. Sedikit kereta meninggalkan Hachikō di Stasiun Haijima, memasuki Jalur Ōme dan berakhir di Stasiun Tokyo.

Bagian utara yang belum terelektrifikasi menghubungkan Komagawa dengan Kuragano. Seluruh kereta melanjutkan perjalanan melewati Jalur Takasaki sampai Stasiun Takasaki, di mana transfer menuju Jōetsu Shinkansen tersedia. Tidak ada layanan langsung yang menghubungkan bagian utara dan selatan jalur.

Nama Hachikō merupakan susunan dua huruf kanji, yang pertama diambil dari karakter petama Hachiōji (八王子code: ja is deprecated ) dan kanji kedua diambil dari karakter pertama Takasaki (高崎code: ja is deprecated ).

• Seluruh kereta berhenti di semua stasiun.
• stasiun bertanda "o" atau "^" memungkinkan kereta saling mendahului; stasiun bertanda"|" Tidak bisa. Stasiun bertanda "∥" Berada di jalur ganda.

• KRL rangkaian 4 kereta 209-3100 series x 2 (layanan Jalur Kawagoe/ Jalur Hachiko mulai 17 April 2005)^[1]
• KRL rangkaian 4 kereta 209-3500 series x 4 (layanan Jalur Kawagoe/ Jalur Hachiko sejak 7 Mei 2018)
• KRL rangkaian 4 kereta E231-3000 series x 2 (layanan Jalur Kawagoe/ Jalur Hachiko sejak 19 Februari 2018)
• KRL E233 series (layanan lanjutan melewati Jalur Chuo (Cepat) antara stasiun Komagawa dan Haijima, sejak 17 Maret 2007)^[2]
• KRD KiHa 110 series (merupakan rangkaian dari 1 sampai 3 kereta yang melayani sisi utara Komagawa) (sejak 18 Maret 1993)^[2]

Mulai tahun 2017, rangkaian sepuluh kereta E231-0 yang berpangkalan di Depo Mitaka dan sebelumnya digunakan pada Jalur Chuo-Sobu di restorasi dan dikonversi menjadi rangkaian empat kereta E231-3000 series yang berpangkalan di Kawagoe untuk digunakan pada Jalur Kawagoe dan Jalur Hachiko.^[3] Rangkaian pertama beroperasi secara komersial mulai 19 Februari 2018.^[4]

Mulai tahun 2018, rangkaian kereta 209-500 yang sebelumnya berpangkalan di Depo Mitaka dan digunakan pada Jalur Chuo-Sobu direstorasi dan dikonversi menjadi rangkaian empat kereta 209-3500 series yang berpangkalan di Kawagoe untuk digunakan pada Jalur Kawagoe dan Jalur Hachiko.^[5]

• 
  209-3100 series
• 
  E231-3000 series
• 
  E233 series
• 
  KiHa 110 series

• KRD KiHa 35 (sampai 15 Maret 1996)^[2]
• KRL 103-3000 series (dari Maret 1985 sampai Oktober 2005)^[1]
• KRL 103-3500 series (dari Maret 1996 hingga Maret 2005)^[1]
• KRL 201 series (layanan terusan melalui Jalur Chuo (Cepat) antara Komagawa dan Haijima, sampai Maret 2008)
• KRL rangkaian 4 kereta 205-3000 series (layanan Jalur Kawagoe/ Jalur Hachiko mulai 11 November 2003 sampai Juli 2018)^[2]
• KRL rangkaian 4 kereta 209-3000 series x 4 (layanan Jalur Kawagoe/ Jalur Hachiko mulai 16 Maret 1996 sampai Februari 2019)

• 
  KRD KiHa 35 Jalur Hachiko melintas di Stasiun Yorii pada bulan Agustus 1992
• 
  KRL 103-3000 series Jalur Hachiko pada bulan Juni 2004
• 
  KRL 103-3500 Jalur Hachiko pada bulan Juni 2004
• 
  KRL 201 series Jalur Chuo melewati Jalur Hachiko pada bulan Agustus q2003
• 
  205-3000 series
• 
  209-3000 series

Bagian pertama dari jalur ini, bernama Jalur Utara Hachiko (八高北線code: ja is deprecated ), dibuka dari Kuragano menuju Kodama pada 1 Juli 1931, diikuti dengan bagian dari Hachioji hingga Higashi-Hanno, yang dinamai Jalur Selatan Hachiko (八高南線code: ja is deprecated ), pada 10 Desember 1931.^[2] Jalur Hachiko Utara diperpanjang ke arah selatan dari Kodama ke Yorii pada 25 Januari 1933, dan Jalur Hachiko selatan diperpanjang ke arah utara dari Higashi-Hanno ke Ogose pada 15 April 1933.^[2] Jalur Hachiko Selatan diperpanjang lebih jauh ke utara lagi dari Ogose ke Ogawamachi pada 24 Maret 1934, dan bagian terakhir antara Ogawamachi dan Yorii dibuka pada 6 Oktober 1934, menghubungkan bagian utara dan selatan, dan menyelesaikan seluruh jalur, yang sekarang cukup disebut Jalur Hachiko.^[2]

Seluruh kereta yang melayani penjmpang diubah dari yang sebelumnya bertenaga uap menjadi bertenaga listrik sejak 20 November 1958.^[2]

Sistem persinyalan terpusat diresmikan di seluruh jalur pada 27 Februari 1985.^[2] Pada 1 April 1987, setelah privatisasi dan pemwkaran dari Japanese National Railways (JNR), kepemilikan Jalur Hachiko dialihkan kepada JR East.^[2]

Mulai 16 Maret 1996, bagian dari Hachioji ke Komagawa dielektrifikasi pads tegangan 1500 V DC, dan layanan pads jalur utara yang tidak dielektrifikasi dari Komagawa menuju Takasaki dioperasikan terpisah hanya dengan menggunakan seorang operator/ masinis saja menggunakan KRD KiHa 110 series.^[2][6]

• Stasiun Komagawa - sebuah jalur khusus kargo yang melayani Pabrik Nippon Cement di Hidaka dioperasikan dari tahun 1963 sampai 1984, yang juga terhubung ke Nishi-Oya pada Jalur Tobu Ogose.^[7]

Pada tahun 1945, sebuah tabrakan antar muka di jembatan Tamagawa menyebabkan 105 orang tewas.

Anjlokan Jalur Hachiko pada tahun 1947 adalah kecelakaan kereta terburuk di masa setelah Perang Dunia II di Jepang dalam hal korban jiwa.