Airbus C295

C-295 diproduksi dan dirakit di fasilitas Airbus Defense and Space di Bandara San Pablo, yang terletak di Seville, Spanyol. Ini adalah pengembangan dari Spanyol–Indonesian pesawat angkut CASA/IPTN CN-235, tetapi dengan badan pesawat yang membentang, kemampuan muatan 50% lebih banyak dan Pratt & Whitney Canada PW127G mesin turboprop.

CASA memulai pengembangan C-295 pada November 1996, dan prototipe pertama melakukan penerbangan perdananya pada 28 November 1997.^[1] Pesanan pertama untuk C-295, dari Angkatan Udara Spanyol untuk sembilan pesawat, diumumkan pada April 1999. Itu bersertifikat sebagai laik terbang oleh Spanyol Dirección General de Aviación Civil dan Amerika Administrasi Penerbangan Federal pada Desember 1999. Pengiriman ke Angkatan Udara Spanyol dimulai pada November 2001.^[1]

Pada tahun 2012, Airbus Military mengumumkan beberapa peningkatan pada desain dasar C-295, perubahan termasuk adopsi winglets dan kemampuan untuk membawa Marte anti-kapal peluru kendali; varian khusus peringatan dini dan kontrol udara juga direncanakan.^[6] Pada November 2015, C-295 berhasil mendemonstrasikan rangkaian perlindungan diri baru, yang menggabungkan elemen-elemen seperti inframerah penanggulangan terarah dari Sistem Elbit dan sistem peringatan udara pasif inframerah.^[7] Pada Januari 2016, Airbus sedang dalam proses mengembangkan rig probe-and-drogue aerial refuelling baru untuk dipasang secara opsional di garis tengah C295 untuk pengisian bahan bakar udara helikopter tempur. Tes penerbangan 'kering' awal dijadwalkan akhir tahun ini. Airbus juga melakukan optimasi flap dan modifikasi lain pada tipe untuk kemampuan lepas landas dan mendarat yang sangat singkat.^[8]

Pesaing utama C-295 adalah C-27J Spartan, yang awalnya diproduksi oleh Alenia Aeronautica (2006-2012) dan Alenia Aermacchi (2012-2016) dan sekarang oleh Leonardo SpA.^[9] C-295 adalah penawar utama untuk program Joint Cargo Aircraft (JCA) Angkatan Darat AS–Angkatan Udara AS tetapi kalah dari tim program L-3 Communications/Alenia untuk C-27J pada Juni 2007.^[9] C-29 5 dianggap sebagai risiko yang lebih tinggi oleh Angkatan Darat AS karena penggunaan mode operasional baru untuk memenuhi persyaratan ketinggian dan jangkauan.^[10] Di antara kontrak lain C-295 yang hilang dari C-27J adalah pengganti Angkatan Udara Peru Antonov An-32 dan Angkatan Udara Kerajaan Australia pensiunan pengganti de Havilland Canada DHC-4 Caribou.

C-295 MPA adalah kandidat untuk menggantikan P-3C Angkatan Laut Jerman, setidaknya sebagai solusi sementara dari tahun 2025 hingga 2032.^[11] Urutan gabungan dengan Spanyol telah diusulkan.^[12]

C-295M

Versi transportasi militer. Kapasitas untuk 71 pasukan, 48 pasukan terjun payung, 27 tandu, lima palet berukuran 2.24 × 2.74 m (88 × 108 inches), atau tiga kendaraan ringan.^[1]

CN-295

Varian diproduksi oleh Dirgantara Indonesia di bawah lisensi di Bandung, Jawa Barat, Indonesia.^[13] Sejak 2011, Dirgantara Indonesia memiliki kerjasama industri dengan Airbus Defence & Space untuk program CN-295.^[13]

C-295 MPA/Persuader

Patroli laut/versi perang anti-kapal selam. Ketentuan untuk enam cantelan.^[1]

C-295 AEW&C

Versi prototipe peringatan dini dan kontrol udara dengan EL/W-2090 kubah radar 360 derajat. Radar AESA dikembangkan oleh Israel Aerospace Industries (IAI) dan memiliki sistem IFF (Identifikasi teman atau musuh) yang terintegrasi.^{[butuh rujukan]}

C-295 Firefighter

Pesawat khusus pemadam kebakaran udara.^[14]

CC-295 Kingfisher

Pesawat khusus pencarian dan penyelamatan untuk Angkatan Udara Kerajaan Kanada berdasarkan C-295W.^[15][16][17]

C-295 SIGINT

Versi khusus kecerdasan sinyal.

C-295W

Versi kinerja yang ditingkatkan dengan sayap dan mesin yang ditingkatkan diumumkan pada tahun 2013. Sertifikasi diharapkan pada tahun 2014.^{[18][butuh pemutakhiran]}

AC-295 Gunship

Versi Gunship dikembangkan oleh Airbus Defense and Space, Orbital ATK, dan Biro Desain dan Pengembangan Raja Abdullah II, berdasarkan Konfigurasi AC-235 Light Gunship.^[19][20]

KC-295

khusus pesawat tanker.^[21]

C-295 dalam pelayanan dengan angkatan bersenjata dari 15 negara. Per 31 Agustus 2015, 136 C295 telah dipesan dengan 134 dalam pelayanan dan dua hilang dalam kecelakaan.^[22]

 Aljazair

• Angkatan Udara Aljazair menerima enam C-295 untuk transportasi dan patroli maritim.^[23] Satu hilang dalam kecelakaan.^[24]

 Angola

• Angkatan Laut Angola memesan tiga C-295 untuk tugas patroli maritim.^[5]

 Bangladesh

• Bangladesh Army Aviation Group dari Bangladesh Army mengoperasikan satu C-295W untuk transportasi taktis.^[25][26] satu lainnya di pesan.^{[butuh rujukan]}

 Brasil

• Angkatan Udara Brasil menerima 13 C-295, yang disebut C-105A Amazonas, untuk menggantikan transportasi DHC-5/C-115 Buffalo mereka yang sudah tua. Pesanan tambahan akan meningkatkan total menjadi 15 pada tahun 2020.^[23][27][28]

 Burkina Faso

• Angkatan Udara Burkina Faso memiliki satu C-295 yang dipesan pada Desember 2019.^[29]

 Kanada

• Angkatan Udara Kerajaan Kanada memesan 16 CC-295 pada tahun 2016 untuk menggantikan armada tua CC-115 Buffalo dan model lama C] -130H Hercules pesawat pencari dan penyelamat.^[30][31] Mereka akan dioperasikan dari Greenwood, Nova Scotia (413 Transport and Rescue Squadron); Trenton, Ontario (424 Transport and Rescue Squadron); Winnipeg, Manitoba (435 Transport and Rescue Squadron), dan Comox, British Columbia (442 Transport and Rescue Squadron dan 418 Skuadron Pelatihan Operasi Pencarian dan Penyelamatan). Pesawat ini terutama akan dioperasikan di CFB Comox, di mana Airbus mendirikan Fasilitas Pelatihan Pencarian & Penyelamatan RCAF untuk CC-295.^[32] Pesawat pertama tiba di Kanada pada September 2020.^[30] Pesawat lain yang sudah tiba pada Januari 2020 adalah pesawat latih untuk personel perawatan yang tidak termasuk dalam 16 pesawat yang dipesan.^[33]

 Chili

• Angkatan Laut Chili mengoperasikan tiga C-295 MPA.^{[butuh rujukan]}

 Kolombia

• Angkatan Udara Kolombia mengoperasikan enam C-295; yang terakhir dari empat asli dikirim pada April 2009. Pesawat kelima dipesan pada September 2012 dan dikirim 14 Maret 2013.^[34] Pesawat keenam dipesan pada Januari 2013, memasuki layanan sebelum 31 Agustus 2015.^[22]

 Ceko

• Angkatan Udara Ceko memesan empat C-295 yang menggantikan Antonov An-26 mereka, dengan semuanya telah dikirim pada tahun 2010. Mereka berbasis di Pangkalan Angkatan Udara Kbely.^[35] Dua lainnya dipesan pada 2017.^[36]

 Ekuador

• Angkatan Udara Ekuador mengoperasikan tiga pesawat.^[22]

 Mesir

• Angkatan Udara Mesir mengoperasikan 24 C-295 per Agustus 2018.^[37] Tiga pesawat awalnya dipesan untuk transportasi taktis dan logistik.^[38] Pengiriman pertama dilakukan pada 24 September 2011.^[39] Pada Januari 2013 pesanan lanjutan ditandatangani untuk enam pesawat lagi^[40] dan delapan lainnya dipesan pada 16 Juli 2014.^[41]

 Guinea Khatulistiwa

• Angkatan Udara Guinea Khatulistiwa – Dua (satu transportasi dan satu pengawasan) pesawat yang dipesan untuk pengiriman mulai September 2016.^[42]

 Finlandia

• Angkatan Udara Finlandia mengoperasikan tiga C-295.^[43] Ada opsi untuk empat pesawat tambahan lagi.^[23]

 Ghana

• Ghanaian Air Force mengoperasikan dua C-295 dan telah memesan yang ketiga.^[44]

 India

• Angkatan Udara India akan mengoperasikan 56 C-295W dan Penjaga Pantai India akan mengoperasikan 6 lagi. Perintah untuk 56 diselesaikan pada 13 Mei 2015 oleh Kementerian Pertahanan India. 16 C-295 pertama akan dibawa dalam kondisi terbang jauh; 40 sisanya akan diproduksi di India dalam kemitraan dengan Tata Advanced Systems.^[45] Pada bulan Maret 2019, saat negosiasi harga selesai, pesanan dinaikkan menjadi total 62, dengan 6 pesawat untuk Penjaga Pantai India.^[46]

 Indonesia

• TNI AU mengoperasikan delapan C-295 untuk transportasi taktis dan logistik. Satu C-295 dipesan mulai Agustus 2015.^[22] Tiga pesawat akan dirakit di Indonesia oleh PT Dirgantara Indonesia, perusahaan yang juga membuat CN-235, pendahulu C-295.^[47] Dua pesawat pertama dikirim pada September 2012.^[48][49] C-295 menggantikan Fokker F27 yang sudah uzur.
• Polri mengoperasikan satu CN-295 untuk transportasi personel dan logistik.^[50]

 Irlandia

• Irish Air Corps memesan dua Pesawat Patroli Maritim C295 pada Desember 2019 untuk menggantikan pesawat CN-235 mereka.^[51]

 Pantai Gading

• Angkatan Udara Pantai Gading memesan C-295 dari Airbus Defense and Space pada 21 Januari 2019.^[52]

 Yordania

• Angkatan Udara Kerajaan Yordania mengoperasikan tiga C-295 dan memesan satu lagi mulai Agustus 2015.^[22][23]

 Kazakhstan

• Angkatan Udara Kazakhstan mengoperasikan delapan C-295. Pada Maret 2019, Kazakhstan memberikan kontrak kepada Airbus untuk memproduksi C-295 kesembilan untuk Angkatan Udara Kazakhstan.^[53]

 Mali

• Angkatan Udara Mali – satu C-295W dipesan pada Februari 2016, dikirim pada Desember 2016.^[54][55]

 Meksiko

• Angkatan Udara Meksiko mengoperasikan delapan C-295M. Mereka beroperasi di Skuadron 301, yang berbasis di Pangkalan Udara Santa Lucia.^{[butuh rujukan]}
• Angkatan Laut Meksiko mengoperasikan empat C-295M & dua C-295W. Mereka berbasis di Pangkalan Angkatan Laut Tapachula.^{[butuh rujukan]}

 Oman

• Angkatan Udara Kerajaan Oman mengoperasikan enam C-295 dan memiliki dua pesanan pada Agustus 2015.^[22]

 Filipina

• Angkatan Udara Filipina mengoperasikan 3 unit untuk transportasi angkut menengah^[56] dan 1 unit untuk transportasi VIP.^[57]

 Polandia

• Angkatan Udara Polandia telah menerima 17 C-295 yang menggantikan Antonov An-26 mereka. Satu pesawat jatuh pada 23 Januari 2008, 16 lainnya dalam pelayanan di Pangkalan Udara Kraków-Balice. Polandia adalah pelanggan asing pertama, memesan delapan pesawat pada tahun 2001, masing-masing dua pada tahun 2006 dan 2007, dengan pengiriman dari tahun 2003 hingga 2008.^[58] Pada Juni 2012, lima pesawat lain dipesan^[59] two delivered in October 2012, third in December 2012, and final two units on 2 November 2013.^[60]

 Portugal

• Angkatan Udara Portugis menerima 12 C-295, termasuk tujuh transportasi (PG01) dan lima Pesawat Patroli Maritim Persuader (C-295 MPA, tiga PG02 dan dua PG03),^[61][62] untuk menggantikan C-212 Aviocar. Mereka dioperasikan oleh 502 Squadron dan berbasis di Montijo Air Base, dekat Lisbon.^[23]

 Arab Saudi

• Kementerian Dalam Negeri telah memesan empat C-295W pada Juni 2015.^[63]

 Spanyol

• Angkatan Udara Spanyol mengoperasikan 13 C-295 (ditunjuk secara internal sebagai T.21).^{[butuh rujukan]}

 Thailand

• Tentara Kerajaan Thailand mengoperasikan 2 C-295W.^[22]

 Uni Emirat Arab

• Angkatan Udara Uni Emirat Arab memesan lima C-295W.^[64][65][66]

 Uzbekistan

• Pasukan Pertahanan Udara dan Udara Uzbekistan memesan empat unit C-295W.^[67]

 Vietnam

• Angkatan Udara Rakyat Vietnam mengoperasikan tiga pesawat C-295.^[22]

• Dalam Mirosławiec air accident pada 23 Januari 2008, sebuah Angkatan Udara Polandia C-295 terbang dari Warsawa melalui Powidz dan Krzesiny ke Mirosławiec jatuh saat mendekati Pangkalan Udara ke-12 di dekat Mirosławiec.^[68] Semua 20 orang di dalamnya tewas dalam kecelakaan itu.^[69] Semua C-295 Polandia dilarang terbang setelah insiden itu.^[70] Menteri pertahanan Polandia Bogdan Klich memberhentikan lima personel angkatan udara setelah penyelidikan kecelakaan, yang menyimpulkan bahwa beberapa kegagalan berkontribusi pada kecelakaan 23 Januari.^[71]
• Pada tanggal 31 Oktober 2011, Angkatan Darat Ceko mengandangkan armada empat C-295M karena kegagalan peralatan dalam penerbangan di satu pesawat. Saat mendarat, salah satu dari dua mesinnya berhenti bekerja. Sebelum ini, tampilan kokpit dan peralatan lainnya juga gagal. Pesawat mendarat dengan selamat di sisa mesinnya. Jenderal Vlastimil Picek memerintahkan larangan terbang semua pesawat sampai penyelidikan berakhir. Armada tersebut sebelumnya dilarang terbang pada Februari 2011, menyusul penurunan ketinggian yang parah di tengah penerbangan, dan lagi pada Mei karena masalah avionik.^[72]
• Pada 9 November 2012, sebuah Angkatan Udara Aljazair C-295 jatuh di wilayah Lozère di Prancis selatan saat terbang dari Paris ke Aljazair dengan kehilangan enam orang di dalamnya.^[73]

Data from Jane's All the World's Aircraft 2004-05^[74]

General characteristics

• Crew: 2
• Capacity: 73 troops / 48 paratroops / 12 stretcher intensive care medevac / 27 stretcher medevac with 4 medical attendants
• Maximum payload: 7.050 kg (15.543 pon) normal

9.250 kg (20.393 pon) overload

• Length: 2.446 m (8.024 ft 11 in)
• Wingspan: 2.581 m (8.467 ft 10 in)
• Height: 866 m (2.841 ft 2 in)
• Wing area: 59 m² (640 sq ft)
• Airfoil: NACA 65-218^[75]
• Max takeoff weight: 21.000 kg (46.297 pon) normal

23.200 kg (51.147 pon) overload

• Maximum landing weight: 20.700 kg (45.636 pon) normal

23.200 kg (51.147 pon) overload

• Maximum zero-fuel weight: 18.500 kg (40.786 pon) normal

20.700 kg (45.636 pon) overload

• Fuel capacity: 7.650 l (2.020 US gal; 1.680 imp gal) with optional in-flight refuelling probe
• Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127G turboprop engines, 1.972 kW (2.644 hp) each for take-off (normal)

2.177 kW (2.919 hp) with APR

• Propellers: 6-bladed Hamilton Sundstrand HS-586F-5, 394 m (1.292 ft 8 in) diameter composite propellers with auto-feathering and synchro-phasing

Performance

• Cruising speed: 482 km/h (300 mph; 260 kn) at optimum altitude
• Range: 1.555 km (966 mi; 840 nmi) normal payload, ISA, 45 minutes reserve at 460 m (1.509 ft)

1.277 km (793 mi; 690 nmi) max overload payload

4.587 km (2.850 mi; 2.477 nmi) normal MTOW, max fuel with 2.940 kg (6.482 pon) payload

2.148 km (1.335 mi; 1.160 nmi) overload MTOW, max fuel with 8.000 kg (17.637 pon) payload

• Ferry range: 5.000 km (3.107 mi; 2.700 nmi)
• Service ceiling: 4.125 m (13.533 ft) on one engine
• Absolute ceiling: 9.145 m (30.003 ft)
• g limits: +2.53 (normal MTOW)

+2.25 (overload MTOW)

• Time to altitude: to optimum cruising altitude 12 minutes
• Power/mass: 0.188 kW/kg (114 hp/lb) normal

017 kW/kg (10 hp/lb) overload

• Take-off run: 844 m (2.769 ft) Sea level, ISA

934 m (3.064 ft) Sea level, ISA + 20

• Take-off distance to 15 m (49 ft): 1.025 m (3.363 ft) Sea level, ISA

1.103 m (3.619 ft) Sea level, ISA + 20

• Landing run: 420 m (1.378 ft)
• Landing distance from 15 m (49 ft): 729 m (2.392 ft)

Armament

• Hardpoints: 6 (optional: three under each wing) with a capacity of inboard pylons 800 kg (1.764 pon); centre pylons 500 kg (1.102 pon); outboard pylons 300 kg (661 pon),

Avionics
Honeywell RDR-1400C weather radar

• IFR instrumentation, comms and FMS as specified by customers

Pengembangan yang berhubungan

• CASA-IPTN CN-235

Pesawat sebanding dalam peran, konfigurasi, dan era

• Alenia C-27J Spartan
• Antonov An-32
• Antonov An-132
• Ilyushin Il-112

• Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, UK: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5. 
• Munson, Kenneth (November 2008). "Andalusian Airlifter – CASA C-295". Air International. Vol. 75 no. 5. hlm. 32–37. 

• Rebelo, Colonel PILAV Hélder Martins; Rocha, Major NAV Rui; Martins, Major NAV Vítor Lazera (November–December 2012). "ISR – A exploração integrada dos sistemas de armas C-295M e P-3C/CUP+" [ISR – The integrated exploration of the C-295M and P-3C/CUP+ weapon systems] (PDF). Mais Alto (dalam bahasa Portugis) (400): 5–16. Diakses tanggal 21 July 2013. 

Wikimedia Commons memiliki media mengenai CASA C-295.

• C295 maritime patrol aircraft (Naval technology)
• Maritime Patrol Aircraft400005/0/52/434520.pdf EADS product sheet (PDF)^{[pranala nonaktif permanen]}
• C-295M twin turboprop transport aircraft, Spain
• Spanish Air Force P-3B modernisation (PDF)
• Team JCA's C-295/CN-235 Transport Aircraft Fleet Completes 1 Million Flights
• Team JCA's C-295 Advances to Phase II Evaluation for Joint Cargo Aircraft Program.
• Military Services Competing For Future Airlift Missions

Templat:CASA aircraft

Templat:Canadian Forces aircraft