Մասնակից:Marykocharyan/Ավազարկղ Դ

Aston Martin Lagonda Global Holdings plc, հանդիսանում է շքեղ սպորտային մեքենաների և զբոսաշրջային մեքենաների բրիտանական անկախ արտադրող: Հիմնադրվել է 1913 թվականին Լիոնել Մարտինի և Ռոբերտ Բեմֆորդի կողմից: 1947 թվականից սկսած, ղեկավարվելով Դևիդ Բրաունի կողմից, 1950-ական, 1960-ական թվականներին և 1964 թվականի գեղարվեստական կերպար Ջեյմս Բոնդի կողմից «Գոլդֆինգեր» ֆիլմում DB5 մոդելի օգտագործման արդյունքում, այն սկսեց ասոցացվել թանկարժեք ճանապարհորդական մեքենաների հետ: Այս սպորտային մեքենաները համարվում են բրիտանական մշակույթի խորհրդանիշներ^[1]: Aston Martin-ը, թագավորական հրամանով, 1982 թվականից հանդիսանում է Ուելսի արքայազնի մեքենաների մատակարարը^[2]: Այն ունի ավելի քան 150 համաձայնագիր ավելի քան 50 երկրներում՝ 6 մայրցամաքների վրա, որը դարձնում է նրան ավտոմեքենաների գլոբալ ապրանքանիշ^[3]: Ընկերությունը առք և վաճառք է անում Լոնդոնի ֆոնդային բորսայում և հանդիսանում է FTSE 250 ինդեքսի բաղադրիչ^[4]:

Գլխամասային գրասենյակը և հիմնական արտադրամասը գտնվում են Գայդոնում, Jaguar Land Rover-ի զարգացման կենտրոններից մեկում՝ նախկին RAF V Bomber օդանավակայանի վայրում: Աստոն Մարտինի վերջին մեքենաներից մեկը անվանվել է Avro Vulcan ռմբակոծիչի պատվին^[5]: Aston Martin-ը հայտարարել է գլոբալ շքեղության ապրանքանիշ դառնալու մտադրությունների մասին և աստիճանաբար ներգրավվում է տարբեր նախագծերի մեջ՝ ներառյալ արագընթաց նավակներ, հեծանիվներ, հագուստ և անշարժ գույքի զարգացում, նույնիսկ սուզանավեր^[6] և օդանավեր, հիմնականում լիցենզավորման հիմունքներով^[7]^[8]^[9]^[10]^[11]^[12]:

Պատմություն

Aston Martin-ը 20–րդ դարի երրորդ քառորդից հետո ունեցել է բավականին դժվարին պատմություն, սակայն այն վայելել է նաև երկարատև հաջողությունների և կայունության շրջան: «Առաջին դարում մենք 7 անգամ սնանկացել ենք»,- Automotive News Europe-ին տված հարցազրույցում ասել է նոր գործադիր տնօրեն Էնդի Պալմերը: «Երկրորդ դարը նրա համար է, որպեսզի համոզվենք, որ դա այդպես չէ»^[13]:

Հիմնադրում

Aston Martin-ը հիմնադրվել է 1913 թվականին, Լիոնել Մարտինի և Ռոբերտ Բեմֆորդի կողմից^[14]: Մարտինը մասնակցում էր հատուկ ավտոարշավների Ասթոն Հիլ-ում՝ Ասթոն Քլինթոնից ոչ շատ հեռու, և արդյունքում զույգը որոշեց ստեղծել իրենց սեփական մեքենաները^[15]: Առաջին մեքենան, որը անվանվելու էր Aston Martin, ստեղծվել է Մարտինի կողմից, 4 ցիլինդր ունեցող Coventry-Simplex շարժիչը տեղադրելով 1908 թվականի Isotta Fraschini-ի շասիին^[16]^[17]:

Նրանք տարածք ձեռք բերեցին Քենսինգթոնի Henniker Mews –ում^[18] և 1915 թվականի մարտ ամսին արտադրեցին իրենց առաջին մեքենան: Արտադրությունը չէր կարող սկսվել Առաջին համաշխարհային պատերազմի պատճառով և Մարտինը միացավ Ադմիրալդթին, իսկ Բեմֆորդը միացավ բանակի ծառայողական կորպուսին^[19]:

Միջպատերազմական տարիները

Պատերազմից հետո նրանք գտան նոր տարածք Abingdon Road – ում Kensington և նախագծեցին նոր մեքենա: Բեմֆորդը լքեց 1920 թվականին և Bamford & Martin-ը «վերակենդանացավ» Count Louis Zborowski-ի ֆինանսավորմամբ: 1922 թվականին Bamford & Martin-ը արտադրեց ավտոմեքենաներ Ֆրանսիական Գրան Պրիին մասնակցելու համար, որոնք աշխարհի ռեկորդակիր դարձան արագության և դիմադրղականության մեջ Brooklands-ում^[20]:

Մոտավորապես 55 մեքենաներ ստեղծվել էին վաճառքի համար երկու կոնֆիգուրացիաներում՝ երկար շասիով և կարճ շասիով: Bamford & Martin-ը սնանկ ճանաչվեց 1924 թվականին և Dorothea- ի, Lady Charnwood-ի կողմից, ով իր որդուն նշանակեց որպես ղեկավար: Bamford & Martin-ը նորից ֆինանսական դժվարություններ սկսեցին ունենալ արդեն 1925 թվականին և Մարտինը ստիպված էր վաճառել կազմակերպությունը (Բեմֆորդը արդեն լքել էր)^[21]:

Ավելի ուշ` այդ տարի Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli-ն և ներդրողները՝ ներառյալ Lady Charnwood –ը վերահսկողության տակ վերցրին բիզնեսը: Նրանք վերանվանեցին այն Aston Martin Motors- ի և տեղափոխեցին նախկին Whitehead Aircraft Limited` Ֆելթամում: Renwick-ը և Bertelli-ն մի քանի տարի համագործակցեցին և մշակեցին 4 ցիլինդրանոց շարժիչ՝ օգտագործելով Renwick-ի պատենտավորված կոնստրուկցիան, որոնք նրանք փորձարկեցին Enfield-Allday-ի շասիի վրա: Միակ "Renwick and Bertelli" սպորտային մեքենան "Buzzbox"-ը պահպանվում է մինչև այսօր^[22]:

Զույգը մտադիր էր վաճառել իրենց շարժիչը ավտոմոբիլային արտադրողների, սակայն լսելով, որ Aston Martin- ը այլևս արտադրության մեջ չէ, հասկացան, որ կարող են օգուտ քաղել իրենց հեղինակությունից, որպեսզի սկսեն բոլորովին նոր մեքենայի արտադրություն^[22]:

1926-ից 1937 թվականներին Բերտելին եղել է Aston Martins- ի նոր տեխնիկական տնօրենը և բոլոր մեքենաների (հայտնի որպես «Բերտելլիի մեքենաներ») դիզայները: Նրանք ներառել են 1½ լիտրանոց "T-type", "International", "Le Mans", "MKII" և մրցարշավային ածանցյալը՝ "Ulster"-ը 2-լիտրանոց 15/98 և դրա մրցարշավային ածանցյալը՝ "Speed Model"-ը: Դրանցից շատերը բաց երկտեղանի սպորտային մեքենաներ էին, որոնք մարմնավորել էր Բերտ Բերտալիի եղբայրը՝ Էնրիկոն: Երկար շասիով 4 տեղանի տուրիստական մեքենաները փոքր թիվ էին կազմում, ինչպես նաև արտադրվում էին դրոպհեդներ^[22]:

Բերտելին այն քիչ սեփականատեր/արտադրող/վարորդներից մեկն էր, ով ձգտում էր մրցարշավների դուրս գալ իր մեքենաներով: «LM» մակնիշի ավտոմեքենաները շատ հաջողակ էին ազգային և միջազգային ավտոմրցարշավներում, այդ թվում Լե Մանշում տեղի ունեցածում^[22]:

Ֆինանսական խնդիրները վարադարձան 1932 թվականին: Aston Martin- ը մեկ տարով փրկվեց Lance Prideaux Brune- ի կողմից, մինչև փոխանցելով Արթուր Սաթերլանդին: 1936-ին Aston Martin-ը որոշեց կենտրոնանալ ճանապարհային մեքենաներ արտադրելու վրա՝ արտադրելով ընդամենը 700 մեքենա, մինչև որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը դադարեցրեց աշխատանքը: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ արտադրությունը թոխարինվեց օդանավի բաղադրիչների արտադրության^[23]^[24]:

DB — Դևիդ Բրաուն

1947 թվականին Huddersfield gear և մետաղահատ հաստոցներ արտադրող David Brown Limited- ը գնեց Aston Martin- ը՝ փոխանցելով այն իր հսկողության տակ գտնվող Tractor Group- ին: Դեյվիդ Բրաունը դարձավ Aston Martin- ի վերջին փրկիչը^[25]: Նա նաև ձեռք բերեց Lagonda- ի բիզնեսը առանց գործարանի՝ իր 2.6 լիտր W. O. Bentley- ի կողմից մշակված շարժիչի համար^[26]: Lagonda- ն տեղափոխվեց Newport Pagnell- ին՝ կիսվելով իր շարժիչներով, ռեսուրսներով և արհեստանոցներով: Aston Martin- ը սկսեց արտադրեկ ավտոմեքենաների դասական «DB» շարքը^[27]:

1950 թվականի ապրիլին նրանք հայտարարեցին, որ պլանավորում են Le Mans-ի պրոտոտիպի արտադրությունը, որը նախատեսվում էր անվանվել DB2^[28], դրան հաջորդեց DB2 / 4-ը՝ 1953 թվականին, DB2 / 4 MkII- ը՝ 1955 թվականինին, DB Mark III- ը՝ 1957 թվականին և իտալական ոճով 3.7 L DB4-ը՝ 1958 թվականին^[27]:

Չնայած այդ մոդելները օգնեցին Aston Martin –ն ստեղծել լավ մրցարշավային տոհմածառ, բայց DB4- ը առանձնացավ և 1963-ին զիջեց իր տեղը հայտնի DB5- ին: Aston- ը հավատարիմ մնաց իր մեծ զբոսաշրջային ոճին DB6 (1965-70) և DBS (1967-1972) արտադորությունների ժամանակ^[27]:

1954 թ-ից մինչև 1965 թթ. այդ մեքենաների վեց գլանանոց շարժիչները նախագծվել են Տադեք Մարեքի կողմից^[29]:

Willson

Aston Martin- ը հաճախ գտվնվում էր ֆինանսապես անկայուն վիճակի մեջ: 1972 թ.-ին Դեյվիդ Բրաունն իր ամբողջ պարտքը՝ ավելի քան 5 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ, մարեց և վաճառեց Բիրմինիգհեմի կողմից կառավարվող Company Developments-ին՝ ներդրումային բանկի կոնսորցիումի, որը ղեկավարվում էր հաշվապահ Ուիլյամ Ուիլսոնի կողմից, 101 ֆունտ ստեռլինգով^[30]: Ավելի մանրամասն այս ժամանակահատվածի մասին կարելի է կարդալ Ուիլլսոնի կենսագրության մեջ: Համաշխարհային ճգնաժամը, աշխատանքային կապիտալի պակասն և դժավարությունը ստեղծելու այնպիսի շարժիչ, որը կբավարարեր Կալիֆորնիայի exhaust emission-ի պահանջները, այն դադարեցրեց ընկերության վաճառքը ԱՄՆ-ում, 1974 թ. վերջում կրկին Aston Martin- ին «բանտարկեց»: Ընկերությունը աշխատանքի էր ընդունել 460 աշխատողի, երբ արտադրամասը փակվեց^[31]:

Sprague and Curtis

Բիզնեսը վաճառվել է 1975 թ. ապրիլին 1.05 մլն ֆունտ ստեռլինգով, հյուսիսամերիկյան գործարարներ Peter Sprague-ին` National Semiconductor-ից, George Minden^[32]-ին և լոնդոնյան գործարար Jeremy Turner-ին, ով պնդում էր, որ Aston Martin-ը պահպանվի բրիտանացիների ձեռքում^[33]: Հետագայում Sprague- ը պնդում էր, որ նա սիրահարվել է գործարանին, այլ ոչ թե մեքենաներին, աշխատուժի նվիրվածությանը և արհեստավարժությանը:

Վեց ամիս հետո, 1975 թ. սեպտեմբեր ամսին, նախորդ դեկտեմբերին փակված գործարանը վերաբացվեց որպես Aston Martin Lagonda Limited իր նոր սեփականատերով՝ ունենալով 100 աշխատակիցներ և նախատեսելով աշխատակազմի թիվը դարձնել 250, մինչ 1975 թվականը^[31]: 1976 թ. հունվարին AML- ն հայտարարեց, որ այն ստացել է պատվերներ ԱՄՆ-ից 150 ավտոմեքենաների համար, 100-ը `այլ շուկաների և 80-ը` ճապոնական ներմուծող գործակալության կողմից^[34]:

Նոր սեփականատերերը օգնեցին Aston Martin- ին `արդիականացնելով իր շարքը՝ 1977-ին ներկայացնելով V8 Vantage- ը, 1978-ին փոխարկելի Վոլանտերը և 1980-ին William Towns-ի կողմից առաջարկված ոճով Bulldog-ը: Towns-ը նախագծեց նոր Lagonda-ի սրահը, հիմնված V8 մոդելի վրա^[35]:

Քերթիսը, ով Aston Martin-ի 42% բաժնեմասի սեփականատերն էր^[36], նույնպես մտցրեց ուղղակի փոփոխություն հաճախորդների շրջանում՝ սովորական ֆանատիկ հաճախորդներին փոխարինելով հաջողակ երիտասարդ ամուսնացած գործարարներով: Դա տեղի ունեցավ գների մոտ 25 տոկոս թանկացման հաշվին^[37]: Կասկած կար, որ AML- ը մտադիր էր գնել իտալական Lamborghini ընկերությունը^[38]:

Gauntlett

1981 թ. հունվարին, երբ ըկերության վիճակի բարելավման համար բավարար գործընկերներ չկային, Ալան Կուրտիսը և Պիտեր Սփրագը հայտարարեցին, որ նրանք երբեք չեն ցանկացել երկար պահպանել Aston Martin Lagonda- ի ֆինանսական իրենց մասնաբաժինները և դրանք մտադիր են վաճառել Pace Petroleum- ին և Victor Gauntlett - ին: Սփրագը և Կուրտիսը նշեցին, որ իրենց սեփականության ներքո AML- ի ֆինանսական վիճակը բարելավվել է այնչափ, որ MG- ի առաջարկը հնարավոր էր լինել^[39]:

Gauntlett- ը Pace Petroleum- միջոցով 1980 թ.-ին 500.000 ֆունտ ստեռլինգով գնեց Aston Martin- ի 12.5% բաժնեմասը՝ Tim Heatley- ի հետ ունենալով նմանատիպ մասնաբաժին: Pace- ը եւ CHI- ն դարձան 50/50 սեփականատեր 1981 թ. սկզբին, Gauntlett-ը գործադիր տնօրեն: Gauntlett- ը նաեւ գլխավորեց վաճառքի թիմը և որոշ զարգացումից և հրապարակայնությունից հետո, երբ Lagonda- ն դարձավ աշխարհի ամենաարագ չորս տեղանոց մեքենան, կարողացավ վաճառել մեքենան Օմանում, Քուվեյթում եւ Քաթարում^[40]:

1982 թ. Aston Martin- ին շնորհվել է արքայական օրդերը՝ Ուելսի արքայազնի կողմից^[2]:

Հասկանալով, որ որոշ ժամանակ կպահանջվի Aston Martin-ի նոր արտադրանքների մշակման համար, նրանք ստեղծեցին ինժեներական սպասարկման դուստր ընկերություն՝ այլ ընկերությունների համար ավտոմոբիլային արտադրանք մշակելու համար: Որոշվել է օգտագործել Salmons & Son առևտրային անունը:

Քանի որ առևտուրը նավթային շուկայում խստացավ և Aston Martin- ը պահանջում էր ավելի շատ ժամանակ եւ գումար, Gauntlett- ը համաձայնեց վաճառել Hays / Pace- ը Քուվեյթի Ներդրումային գրասենյակին 1983 թ. սեպտեմբերին: Քանի որ Aston Martin- ն պահանջում էր ավելի մեծ ներդրումներ, նա նաև համաձայնեց իր բաժնետոմսերի մի մասը վաճառել Peter Livanos-ին՝ ամերիկյան ներկրողին և հունական փոխադրումների բիզնեսի մագնատին, ով ներդրում արեց իր և Nick and John Papanicolaou-ի համատեղ կազմակերպության՝ ALL Inc-ի միջոցով: Gauntlett- ը մնաց AML նախագահ և ընկերության 55% բաժնեմասը պատկանում էր ALL- ին: Այդ հարաբերությունները ավարտվեցին այն ժամանակ, երբ ALL-ը փորձում էր գնել AML-ի ավելի մեծ մասնաբաժինը: 1984 թ.-ին Papanicolaou- ի Titan կոչվող առաքման բիզնեսը դժվարին իրավիճակում էր, և Լիվանոսի հայրը Ջորջը գնեց Papanicolaou- ի բաժնետոմսերը ALL-ում, իսկ Gauntlett կրկին դարձավ բաժնետեր՝ փեռք բերելով AML-ի բաժնետոնսերի 25%-ը^[40]:

Aston Martin-ին անհրաժեշտ էին միջոցներ երկարաժամկետ հատվածում գոյատևելու համար: 1987 թվականի մայիսին, Gauntlett-ը և Prince Michael of Kent-ը գտնվում էին Mille Miglia-ի հիմնադրի կնոջ՝ Contessa Maggi-ի տանը: Մեկ այլ հյուրն էր Ford of Europe փոխնախագահ Ուոլթեր Հայեսը: Չնայած նախորդիվ AC Cars- ի ձեռքբերման հետ կապված խնդիրներին, Hayes- ը տեսնում էր բրենդի ներուժը և բանակցությունները բերեցին նրան, որ 1987 թ.-ի սեպտեմբերին Ford-ը ձեռք կբերի ընկերության բաժնետոմսերի մասնաբաժին^[41]: 1988 թվականին 20 տարվա ընթացքում արտադրելով մոտ 5000 ավտոմեքենա, վերականգնելով տնտեսություն վիճակը և սահմանափակ թողարկում ծավալներ ունեցող Vantage- ի և 52 Volante Zagato Coupés-ի հաջող վաճառք, յուրաքանճյուրը £ 86,000-ով, Aston Martin- ը վերջապես դադարեց հին V8- ի արտադրությունը և ներկայացրեց նոր Virage-ը^[42]:

Թեև Gauntlett-ը պայմանագրային համապատասխան պետք է մնար որպես նախագահ երկու տարի, նրա մրցարշավի հետաքրքրությունները բերեցին սպորտային մեքենաների մասնակցությունը մրցարշավերում և արդյունքում ունեցան ահմանափակ եվրոպական հաջողության 1989 թվականին: Քանի որ DB7- ի սկզբնական շրջանի համար պահանջում էր մեծ տեխնիկական ներդրում, Ford- ը համաձայնեց ամբողջությամբ վերահսկել Aston Martin-ը, իսկ Gauntlett- ը Aston Martin- ի նախագահությունը 1991 թվականին հանձնեց Hayes- ին^[43]: 1992 թ-ին հայտարարվեց Virage –ի բարձրակարգ տարբերակը, որը կոչվում էր Vantage, և հաջորդ տարի «Aston Martin» - ը թարմացրեց DB- ի շարքը, հայտարարելով DB7- ի մասին^[44]:

Ford Motor Company

Ford-ը ընդգրկեց Aston Martin-ը Premier Automotive Group-ում, ներդրումներ կատարեց նոր արտադրության համար և ընդլայնեց արտադրությունը: 1994 թվականին Ford-ը բացեց նոր արտադրամաս Բլոքսհեմի Banbury Road-ում՝ արտադրելու համար DB7-ը: 1995 թվականին Աստոն Մարտինը ռեկորդային քանակությամբ արտադրեց 700 մեքենա: Մինչև Ford-ի ժամանակաշրջանը, մեքենաները պատրաստվում էին ձեռքով՝ ինչպես անգլիական անիվը: 1998 թվականին ստեղծվեց 2000-երերդ DB7-ը, իսկ 2002 թվականին՝ 6000-երորդը՝ գերազանցելով մինչ այդ արտադրված DB-ի սերաները:

Մոդելները

Նախապատերազմական դարաշրջանը

1921–1925 Aston Martin Standard Sports
1927–1932 Aston Martin First Series
1929–1932 Aston Martin International
1932–1932 Aston Martin International Le Mans
1932–1934 Aston Martin Le Mans
1933–1934 Aston Martin 12/50 Standard
1934–1936 Aston Martin Mk II
1934–1936 Aston Martin Ulster
1936–1940 Aston Martin 2-litre Speed Models (23 built) The last 8 were fitted with C-type bodywork
1937–1939 Aston Martin 15/98

Հետպատերազմական դարաշրջանը և GT մեքենաները, David Brown դարաշրջանը

1948–1950 Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)
1950–1953 Aston Martin DB2
1953–1957 Aston Martin DB2/4
1957–1959 Aston Martin DB Mark III
1958–1963 Aston Martin DB4
1961–1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
1963–1965 Aston Martin DB5
1965–1966 Aston Martin Short Chassis Volante
1965–1969 Aston Martin DB6
1967–1972 Aston Martin DBS
1969–1989 Aston Martin V8
1977–1989 Aston Martin V8 Vantage
1986–1990 Aston Martin V8 Zagato
1989–1996 Aston Martin Virage/Virage Volante
1989–2000 Aston Martin Virage
1993–2000 Aston Martin Vantage
1996–2000 Aston Martin V8 Coupe/V8 Volante
1993–2003 Aston Martin DB7/DB7 Vantage
2001–2007 Aston Martin V12 Vanquish/Vanquish S
2002–2003 Aston Martin DB7 Zagato
2002–2004 Aston Martin DB AR1
2004–2016 Aston Martin DB9
2005–2018 Aston Martin V8 and V12 Vantage
2007–2012 Aston Martin DBS V12
2009–2012 Aston Martin One-77^[45]
2010–present Aston Martin Rapide/Rapide S
2011–2012 Aston Martin Virage/Virage Volante
2011–2013 Aston Martin Cygnet, based on the Toyota iQ^[46]^[47]
2012–2013 Aston Martin V12 Zagato
2012–2018 Aston Martin Vanquish/Vanquish Volante
2015–2016 Aston Martin Vulcan
2016–present Aston Martin DB11
2018–present Aston Martin Vantage
2018–present Aston Martin DBS Superleggera

Այլ

1944 Aston Martin Atom (concept)
1961–1964 Lagonda Rapide
1976–1989 Aston Martin Lagonda
1980 Aston Martin Bulldog (concept)
1993 Lagonda Vignale (concept)
2007 Aston Martin V12 Vantage RS (concept)
2007–2008 Aston Martin V8 Vantage N400
2009 Aston Martin Lagonda SUV (concept)^[48]
2010 Aston Martin V12 Vantage Carbon Black Edition^[49]
2010 Aston Martin DBS Carbon Black Edition^[49]
2013 Aston Martin Rapide Bertone Jet 2+2 (concept)
2013 Aston Martin CC100 Speedster (concept)^[50]
2015 Aston Martin DB10 (concept)

Ներկայիս մոդելները

Aston Martin DB11
Aston Martin DBS Superleggera
Aston Martin Rapide S
Aston Martin Vantage

Սպասվող մոդելները

Aston Martin Valkyrie
Aston Martin DBX^[51]
Aston Martin AM-RB 003^[52]

Aston Martin models
1932–1934 Aston Martin Le Mans short chassis
1948–1950 Aston Martin DB1
1950–1957 DB2 and later DB2/4
1957–1959 Aston Martin DB Mark III
1958–1963 Aston Martin DB4/GT
1961–1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
1963–1965 Aston Martin DB5
1965–1971 Aston Martin DB6
1967–1989 DBS and later V8s
1986–1990 Aston Martin V8 Zagato
1989–2000 Virage/V8/Vantage
1993–2003 Aston Martin DB7/Vantage
2001–2007 Aston Martin V12 Vanquish/S
2002–2003 DB7 Zagato coupé/roadster
2002–2004 Aston Martin DB AR1 roadster
2003–2016 Aston Martin DB9 coupé/Volante
2005–2017 Aston Martin V8/V12 Vantage
2007–2012 Aston Martin DBS V12
2009–2012 Aston Martin One-77
2010– Aston Martin Rapide
2011–2012 Aston Martin Virage
2011–2013 Aston Martin Cygnet
2012–2013 Aston Martin V12 Zagato
2012–2018 Aston Martin Vanquish
2016– Aston Martin DB11
2017– Aston Martin Vantage
2018– Aston Martin DBS Superleggera

Մոտորսպորտ

DBR1/2-ը Goodwood Festival of Speed 2009-ին

Ռալլի մեքենաներ (հետպատերազմյան)

Aston Martin DB3 (1950–1953)
Aston Martin DB3S (1953–1956)
Aston Martin DBR1 (1956–1959)
Aston Martin DBR2 (1957–1958)
Aston Martin DBR3 (1958)
Aston Martin DBR4 (1959)
Aston Martin DBR5 (1960)
Aston Martin DP212 (1962)
Aston Martin DP214 (1963)
Aston Martin DP215 (1963)
Aston Martin RHAM/1 (1976–1979)
Aston Martin AMR1 (1989)
Aston Martin AMR2 (never raced)
Aston Martin DBR9 (2005–)
Aston Martin DBRS9 (2005–)
Aston Martin V8 Vantage N24 (2006–)
Aston Martin V8 Vantage Rally GT (2006–)
Aston Martin V8 Vantage GT2 (2008–)
Aston Martin V8 Vantage GT4 (2008–)
Aston Martin DBR1-2 (2009–)
Aston Martin AMR-One (2011)

Ֆորմուլա Մեկ-ի աշխարհի առաջնության արդյունքները

(key)

Տարի	Շասսի	Շաիժիչ	Տեսակ	Վարորդ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Միավորներ	WCC
1959	Aston Martin DBR4	Aston Martin L6	Avon Dunlop		MON	500	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	USA		0	NC
				{{{2}}} Roy Salvadori			Ret		6		6	Ret
				Carroll Shelby			Ret		Ret		8	10
1960	Aston Martin DBR4	Aston Martin L6	Dunlop		ARG	MON	500	NED	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	USA	0	NC
	Aston Martin DBR4			{{{2}}} Roy Salvadori				DNS
	Aston Martin DBR5			{{{2}}} Roy Salvadori							Ret
	Aston Martin DBR5			{{{2}}} Maurice Trintignant							11
Source:^[53]

Ծանոթագրություններ

Արտաքին հղումներ

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

Search