Nyomtávváltás (vasút)

• Talgo-RD^[1][2] (A Talgótól).
  • A Talgo-rendszer Portbou és Irun településeken használják a spanyol-francia határon 1968 óta.
  • Sztrizs vonat: Moszkva és Berlin közlekedő vonat, ahol használják.^[3]
• CAF-BRAVA^[1] (A Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles-től)^[4][5]
  • The BRAVA system was originally designed in 1968 by the Vevey Company (since absorbed by Bombardier Transportation), a company located in the city of Vevey on Lake Geneva, in Switzerland. The system was originally called the "Vevey axle".^[6][7] The design was subsequently obtained and improved by Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
• DB Cargo–Knorr-Bremse.^[8] 2002 óta Európa és Oroszország között.
• DBAG–Rafil Type V^{[1][9][10][11]}
• Japan Railways RTRI^[1] (A japán Railway Technical Research Institute fejlesztése) hajtott tengelyeken is használható.^[12][13]
• PKP SUW 2000-rendszer,^[1] amit a ZNTK Poznań gyártott.^[14]
• a Montreux-Oberland Bernois (MOB) vasút, Svájc, Winterthur (1435mm és 1000mm).^[15][16]

Spanyolországban történelmi okokból az európai normál nyomtávolságtól szélesebb, 1668 mm-es nyomtávolsággal épültek ki a vasútvonalak. Később, amikor az ország elkezdte kiépíteni nagysebességű vasúthálózatát (AVE), a széles helyett a normál nyomtávolságot kezdte alkalmazni. Emiatt az országban a távolsági forgalom két különböző nyomtávolságú vasútvonalakon zajlik. Hogy az utasok átszállás nélkül közlekedhessenek vonattal, a spanyol Talgo kifejlesztette a nyomtávváltásra is képes kocsikat, később motorvonatokat is. A nyomtávváltás lassú haladás mellett, menet közben is lehetséges a nyomtávváltó állomásokon.

Ilyen állomások az ország több pontján is épültek, de találhatunk ilyet a spanyol-francia határállomásokon, Portbouban és Irunban is.

A magyar-ukrán határon, Záhony térségében az európai normál nyomtávolságú (1435 mm-es) kocsikat vagy átrakodják vagy pedig a kerékpárokat cserélik ki szélesebb (1520 mm) nyomtávolságúra.

Történelmi okokból Japán vasúthálózata 1067 mm-es nyomtávolsággal épült ki, ám 1964-től kezdődően a Sinkanszen vonalakat már 1435 mm-rel építették meg. Emiatt a normál vasúthálózat és a nagysebességű vasúthálózat közötti átjárást nyomtávváltó motorvonatokkal lehet csak megoldani.

• Alberto García Álvarez. Automatic track gauge changeover for trains in Spain, 4 (angol nyelven), Fundación de los Ferrocarriles Españoles (2010. augusztus 1.). ISBN 978-84-89649-56-9 
• Iglesias, Ignacio Jorge (2011. június 28.). „The Unichanger Project—New generation of gauge changeover Facilities” (angol nyelven), Madrid. „TCRS4 system allows the pass of CAF, Talgo, Rafil-DB [and] SUW2000 technologies” 

• A train axle system with variable gauge wheels, patent EP1112908, assigned to Talgo SA.
• Variable gauge bogie for rolling stock, patent EP0873929, assigned to Railway Technical Research Institute.
• Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies, patent US5787814, assigned to Talgo SA.
• Variable-Gauge Wagon Wheelsets – Brief Article, International Railway Journal, July, 1999
• European Automatic Track Gauge Changeover Systems, UIC-backed study of different variable gauge systems
• Talgo's variable gauge system explained (franciául)
• Talgo's Variable gauge system in action
• Close-up view of MOB's variable bogie in action
• UA report ^{[halott link]}
• CFR
• Ukraine
• Automatic gauge changing systems in Spain (spanyolul)