1978-as Formula–1 világbajnokság

1977 és 1978 telén a Lotus tökéletesítette a ground-effect koncepciójú autót, amelynek eredményeképpen a Lotus 79-es a sportág történetének egyik legdominánsabb autója lett. Ennek ellenére az évet a régi 78-assal kezdték. A csapat Ronnie Petersont alkalmazta Gunnar Nilsson helyett, első számú versenyzőjük Mario Andretti maradt. Ebben az évben mutatkozott be az Arrows csapat (Ricardo Patresével és Rolf Stommelennel), amelynek első autója a Shadow másolata volt, az évad közepén elkészült az első saját autójuk is. Niki Lauda a Brabhamhez igazolt, ahol John Watson csapattársa lett.

A Ferrari megépítette a 312T3-ast, valamint a Michelin gumiabroncsaira váltottak. Carlos Reutemann és Gilles Villeneuve volt a csapat versenyzője. A Ligier továbbra is csak Jacques Laffite-et nevezte be a versenyekre, míg a McLaren Patrick Tambayt igazolta le James Hunt mellé.A Tyrrell a fiatal Didier Pironi szerződtette Peterson pótlására, emellett a csapat feladta a hatkerekű autó koncepcióját és visszatértek a megszokott négykerekű megoldásra.

A bajnokság Argentínában kezdődött, ahol Andretti szerezte meg a pole-t Lotusával, Reutemann a második, Peterson a harmadik helyről rajtolt. A start meglehetősen eseménytelen volt, Andretti és Reutemann könnyedén megtartotta első és második pozícióját, harmadiknak Watson jött fel, Peterson elé. Watson a 7. körben megelőzte Reutemannt, de Andretti utolérhetetlennek bizonyult. Reutemann egy ideig még tartotta harmadik helyét, majd elkezdett hátraesni a mezőnyben. A címvédő Lauda így harmadiknak jött fel, végül másodikként ért célba Watson motorhibájának köszönhetően. Andretti nyerte a versenyt, a dobogó legalsó fokára Patrick Depailler (Tyrrell) állhatott fel.

A szezon második versenyét Brazíliában rendezték (új versenypályán, Jacarepaguában), ahol Petersoné lett a pole Hunt és Andretti előtt. Reutemann a rajt után mindhármuk elé került az első kanyar végére. Az argentint Hunt és Andretti követte, míg Peterson rossz rajtot vett és visszaesett. Hunt a második helyen haladt, míg ki nem kellett állnia gumikért, így Andrettié lett a helyezése, az amerikai viszont a verseny végén lelassult váltóprobléma miatt. Reutemann senkitől sem zavartatva győzött, a második helyen Emerson Fittipaldi ért célba testvére csapatával. Lauda lett a harmadik, a negyedik Andretti előtt.

Hosszú szünet után, Dél-Afrikában a címvédő Laudáé lett a pole a Brabhammel, mögüle Andretti és Hunt indult. A rajtnál Andretti szerezte meg a vezetést, majd elszakadt a mezőnytől. Lauda ezzel szemben Jody Scheckter Wolfja mögé került, majd Patrese is megelőzte 20 kör után. A verseny előrehaladtával Andretti és Scheckter is gumiproblémával küzdött, Patrese mindkettejüket megelőzte. Depailler a második helyre jött fel, Lauda elé, majd az osztrák motorhiba miatti kiesésének köszönhetően a harmadik hely Andrettié lett. Úgy tűnt, Patrese megnyerheti a versenyt, de motorhiba miatt kiesett, míg Depailler Tyrrellje füstölni kezdett. Andrettinek ki kellett állnia üzemanyagért, így csapattársa jött fel a második helyre. Peterson az utolsó körben megelőzte Depaillert, így győzött, mögötte Andretti és Watson ért célba.

A long Beach-i városi pályán, az USA-ban a Ferrarik domináltak: Reutemanné lett a pole Villeneuve, Lauda és Andretti előtt. A rajt utáni első kanyarban Villeneuve vette át a vezetést, Reutemann negyediknek esett vissza, Lauda mögé. Lauda kiesése után Alan Jones felzárkózott Williamsével a vezető Ferrarik mögé. Villeneuve egy lekörözésnél ütközött és kiesett, míg Jonesnak az üzemanyag-nyomással akadt probléma és visszaesett Andretti mögé. A futam hátralévő részében nem történt semmilyen jelentős incidens, Reutemann kényelmesen győzött Andretti és Depailler előtt.

A monacói időmérő edzést Reutemann nyerte a két Brabham-Alfa Romeo: John Watson és Niki Lauda előtt. A rajtnál Watson állt az élre, a második helyre Depailler ért fel. A sikánnál Lauda és Reutemann összeért, Hunt autója is megsérült, így neki és Reutemannak ki kellett állnia a boxba. A 38. körben Watson elhagyta a pályát, és csak Depailler és Lauda mögé ért vissza, a verseny végére a harmadik Scheckter mögé, a negyedik helyre esett vissza. Patrick Depailler 69 futam után első győzelmét ünnepelhette.

A belga nagydíj előtt a Lotus elkészült a 79-es modellel, amelynek versenyképességét Andretti egyből bizonyította is a pole megszerzésével (Reutemann és Lauda előtt). Míg Andretti a rajtot követően megtartotta a vezetést, Reutemann rossz startja miatt hátracsúszott a mezőnyben, ennek hatására Scheckter Laudának ütközött, utóbbi emiatt kiesett. Ennek eredményeképp Villeneuve lett a második, Peterson a harmadik, de egyikük se tudta Andretti tempóját tartani. Az első 40 kör incidens nélkül zajlott le, míg Villeneuve defektet kapott, boxkiállása után az ötödik helyre tért vissza. Néhány körrel később Peterson is kiállt új gumikért, majd megelőzte az elé kerülő Laffite-et és Reutemannt. Laffite az utolsó körben megpróbálni megelőzni Reutemannt, de összeütközött vele és kiesett. Andretti és Peterson révén a Lotus kettős győzelmet aratott, Reutemann lett a harmadik.

A spanyol nagydíjon ismét a Lotus dominált, Andretti és Peterson indult az első sorból. A rajt Huntnak sikerült a legjobban, aki átvette a vezetést Andretti és Reutemann előtt, míg Peterson kilencediknek esett vissza. Hunt 7 körig vezetett amikor Andretti megelőzte és hamar leszakította magáról. Reutemann a harmadik helyről állt ki új gumikért, helyezését Watson örökölte, akit később megelőzött Laffite. Ezt követően a felzárkózó Peterson mindkettejüket megelőzte. Huntnak gumiproblémája akadt, emiatt lassulni kezdett, így Peterson a második, Laffite a harmadik helyen ért célba a futamgyőztes Andretti mögött.

A svéd nagydíj előtt a Brabham megépítette a szokatlan BT46B-t, amely egy ventilátor segítségével "kiszívta" az alatta lévő levegőt, vákuumot teremtve ezzel, amelynek segítségével nagyobb kanyarsebességeket lehetett elérni. Ez nagy felháborodást keltett a többi csapat körében, de az FIA engedélyezte a rajthoz állást. Bár ismét Andrettié lett a pole, Watson a második, Lauda a harmadik helyre kvalifikálta magát. A rajtnál Andretti megtartotta a vezetést, Lauda másodiknak, Patrese harmadiknek jött fel az Arrows-zal. Peterson megelőzte az olaszt, de később lassúdefektet kapott. Az élen Andretti féltáv után nem sokkal hibázott, ezt kihasználva Laudáé lett a vezetés. Az osztrák megszerezte első Brabhames győzelmét, míg Andretti motorhiba miatt kiesett, így Patrese és Peterson lett dobogós.

A verseny után a BT46B-t illegálisnak minősítették, a csapatnak a továbbiakban a hagyományos autóval kellett indulni, megtarthatták a futamgyőzelmet.

Franciaországban ennek ellenére Watson révén pole-pozícióból kezdhették a futamot (Andretti indult a második, Lauda a harmadik helyről). Andretti már az első körben átvette a vezetést Watsontól, akit később Lauda és Peterson is megelőzött. Lauda motorhiba miatt kiesett, így a Lotus autói értek célba az első két helyen (Andretti harmadszorra nyert négy verseny alatt). A harmadik helyen Hunt végzett, aki szintén megelőzte Watsont a verseny közepén.

A brit nagydíjon az első rajtkockát ezúttal Peterson szerezte meg csapattársa és Scheckter előtt. Andretti vette át a vezetést a rajtnál, majd a két Lotus elszakadt a mezőnytől, de Peterson motorhiba miatt kiesett. Ezt követően Andretti maradt az élen nagy előnnyel Scheckter előtt, de defektet kapott majd motorhiba miatt kiesett. Az élre így Scheckter került, akit Lauda később megelőzött. A dél-afrikai végül a Tyrrell váltóhibája miatt kiesett. A második helyre így Reutemann került, aki felzárkózott Laudára, majd verseny végén meg is előzte. A versenyt Reutemann nyerte a Ferrarival, Lauda második, Watson harmadik lett.

A német nagydíj időmérő edzésén sem történt meglepetés, Andrettié lett a pole Peterson előtt, Lauda harmadik lett. A rajtnál Peterson jött el jobban, és átvette a vezetést Andrettitől, de csak 4 körig, amikor az amerikai visszavette az első helyet. Lauda Alan Jonesszal harcolt a harmadik helyért, míg az osztrák motorja ismét tönkre nem ment, később Jones is kiesett autója meghibásodása miatt. Bár Peterson váltóhiba miatt kiesett, Andretti újabb győzelmet szerzett a Lotusnak, Scheckter második, Laffite harmadik lett.

Az Österreichringen Lauda hazai közönsége előtt csak a 12. helyet tudta megszerezni, míg az első sor ismét Lotusoké lett, Petersonnal a pole-ban. A kvalifikáció legnagyobb meglepetése Jean-Pierre Jabouille volt, aki a harmadik helyet szerezte meg a turbófeltöltéses Renault-val. A rajtnál Peterson megtartotta első helyét, míg Reutemann megelőzte Andrettit. Az amerikai még az első körben megpróbálta visszaszerezni pozícióját, de összeütköztek. Andretti kiesett, mivel a korlátnak csúszott, míg Reutemann több helyezést veszített. A 4. körben heves eső érte el a pályát, Reutemann kicsúszott (a pályabírók betolták autóját, mivel az veszélyes pozícióban volt), míg Scheckter ütközött, a versenyt megállították. Miután az esőzés alábbhagyott, a versenyt újraindították, ismét Peterson vezetett Depailler és Lauda előtt. Ahogy pálya száradt Peterson egyre nagyobb előnyt szerzett, míg Reutemannt fekete zászlóval kiintették a versenyből, külső segítség igénybevétele miatt. Később Lauda összetörte autóját, így Gilles Villeneuve került a harmadik helyre. A versenyzők slick gumikra váltottak, de az első három sorrendje nem változott már: Peterson győzött Depailler és Villeneuve előtt, aki első dobogós helyezését szerezte.

A holland nagydíjon ismét a Lotusoké lett az első rajtsor, Andrettié lett a pole Peterson és Lauda előtt. A rajtot követően mindkét Lotus megtartotta helyezését és hamar elszakadtak a mezőnytől. Laffite a verseny elején Laudát üldözte, de később lemaradt rosszul tapadó gumijai miatt. A verseny meglehetősen eseménytelen volt, Andretti és Peterson révén a Lotus kettős győzelmet szerzett, Lauda lett a harmadik.

Monzában a legjobb edzésidőt Andretti érte el Villeneuve és Jabouille előtt. A rajnál az indítóbíró olyan gyorsan váltott zöldre hogy a bemelegítő körből beérkező utolsó versenyzők még sebességben voltak, az élen állók közé rohanó kocsik hatalmas káoszt okoztak. Patrese jobb oldalon kikerülve a mezőnyt el tudott menni, Hunt viszont ütközött Ronnie Petersonnal, a palánkról visszacsapódó kocsiba pedig Vittorio Brambilla rohant bele. Peterson Lotusának lerepült a tanksapkája és a kiömlő benzintől kigyulladt, Hunt és Depailler húzták ki a lángok közül a svéd pilótát. Petersont és Brambillát (akit egy leszakadt kerék talált el, de felépült sérüléséből) kórházba szállították, más versenyző nem sérült meg. A versenyt csak több órával később indították újra, a rajtnál Andretti és Villeneuve túl hamar indult el, így mindketten 1 perc büntetést kaptak a verseny után. Villeneuve vezetett Andretti és Jabouille előtt, de utóbbi Renault turbómotorja tönkrement, Jabouille kiesett. A harmadik hely így Laudáé lett, mögötte Watson harcolt Reutemann-nal és Laffite-tel. Andretti öt körrel a leintés előtt megelőzte Villeneuve-öt, így elsőként ért célba, büntetése miatt azonban csak hatodik lett. Ennek köszönhetően Lauda lett az első, Watson és Reutemann előtt.

Peterson lábait a kórházban megműtötték, ezután elzáródás keletkezett a véráramában, a svéd kómába esett, másnap reggel pedig meghalt zsírembóliában. A balesetért sokáig Patresét okolták a versenyzők, a következő nagydíjon még indulni sem engedték, csak 1983-ban mentették fel polgári perben.Peterson halálának eredményeképp Andretti világbajnok lett, de az ünneplés elmaradt.

Az utolsó előtti nagydíjon, Watkins Glenben a Lotus Jean-Pierre Jariert igazolta le Peterson pótlására. Csapattársa halála még jobban megrázta Andrettit, mint a többi versenyzőt, ennek ellenére megszerezte a pole-t hazai versenyén, Reutemann és Jones előtt. Andretti a rajtnál megtartotta a vezetést, Reutemann, Villeneuve és Jones előtt. Andretti autója kezelhetőségével és fékproblémával küzdött, emiatt megelőzte Reutemann, Villeneuve, majd Jones is. A versenyt a két Ferrari vezette, de Villeneuve kiesett motorhiba miatt, ahogyan később Andretti és Lauda is. Jarier megelőzte a harmadik helyen haladó Schecktert, de négy körrel a leintés előtt elfogyott az üzemanyaga. Reutemann győzött Jones és Scheckter előtt, Jabouille negyedik helyével pedig megszerezte a Renault első pontjait.

A szezonzáró kanadai nagydíjat új helyszínen, Montrealban rendezték, ahol Jarier szerezte meg a pole-t a Lotusszal Scheckter és Villeneuve előtt. Jarier könnyedén megtartotta pozícióját az első kanyarban, míg Jones a második helyre jött fel remek rajtjának köszönhetően. Míg Jarier egyre nagyobb előnyre tett szert, Jones lassú defektet kapott, így Scheckter a második, Villeneuve a harmadik helyre jött fel, később a kanadai megelőzte Schecktert a második helyért. Jarier dominálta a versenyt, míg ki nem esett olajszivárgás miatt, így Villeneuve megszerezte pályafutása első győzelmét, ráadásul hazai közönsége előtt. Scheckter második, Reutemann harmadik lett.

Mario Andretti 64 ponttal szerezte meg a bajnoki címet, Peterson 51 pontot szerzett haláláig, Reutemann 48 egységet gyűjtött.A Lotus 86 ponttal a hetedik konstruktőri bajnoki címét szerezte, ami egyben az utolsó is volt a csapat számára. A Ferrari második (58), míg a Brabham a harmadik (53) lett.

Pontozás:

Helyezés	Versenyző	ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	Pontszám
1	Mario Andretti	1	4	7	2	11	1	1	Ki	1	Ki	1	Ki	1	6	Ki	10	64
2	Ronnie Peterson	5	Ki	1	4	Ki	2	2	3	2	Ki	Ki	1	2	Ki			51
3	Carlos Reutemann	7	1	Ki	1	8	3	Ki	10	18	1	Ki	Kiz	7	3	1	3	48
4	Niki Lauda	2	3	Ki	Ki	2	Ki	Ki	1	Ki	2	Ki	Ki	3	1	Ki	Ki	44
5	Patrick Depailler	3	Ki	2	3	1	Ki	Ki	Ki	Ki	4	Ki	2	Ki	11	Ki	5	34
6	John Watson	Ki	8	3	Ki	4	Ki	5	Ki	4	3	7	7	4	2	Ki	Ki	25
7	Jody Scheckter	10	Ki	Ki	Ki	3	Ki	4	Ki	6	Ki	2	Ki	12	12	3	2	24
8	Jacques Laffite	16	9	5	5	Ki	5	3	7	7	10	3	5	8	4	11	Ki	19
9	Gilles Villeneuve	8	Ki	Ki	Ki	Ki	4	10	9	12	Ki	8	3	6	7	Ki	1	17
10	Emerson Fittipaldi	9	2	Ki	8	9	Ki	Ki	6	Ki	Ki	4	4	5	8	5	Ki	17
11	Alan Jones	Ki	11	4	7	Ki	10	8	Ki	5	Ki	Ki	Ki	Ki	13	2	9	11
12	Riccardo Patrese		10	Ki	6	6	Ki	Ki	2	8	Ki	9	Ki	Ki	Ki		4	11
13	James Hunt	4	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	6	8	3	Ki	Kiz	Ki	10	Ki	7	Ki	8
14	Patrick Tambay	6	Ki	Ki	12	7		Ki	4	9	6	Ki	Ki	9	5	6	8	8
15	Didier Pironi	14	6	6	Ki	5	6	12	Ki	10	Ki	5	Ki	Ki	Ki	10	7	7
16	Clay Regazzoni	15	5	NK	10	NK	Ki	15	5	Ki	Ki	NK	HN	NK	HN	14	NK	4
17	Jean-Pierre Jabouille			Ki	Ki	10	HN	13	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	4	12	3
18	Hans-Joachim Stuck	17	Ret	NK	NI	Ki	Ki	Ki	11	11	5	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	2
19	Vittorio Brambilla	18	NK	12	Ki	NK	13	7	Ki	17	9	Ki	6	Kiz	Ki			1
20	Derek Daly				NeK	NeK	NK			NK	Ki		Kiz	Ki	10	8	6	1
21	Héctor Rebaque	NK	Ki	10	NeK	NeK	NeK	Ki	12	NK	Ki	6	Ki	11	NK	Ki	NK	1
22	Brett Lunger	13	Ki	11	NK	NeK	7	NK	NK	Ki	8	NeK	8	Ki	Ki	13		0
23	Bruno Giacomelli						8			Ki	7			Ki	14			0
24	Jochen Mass	11	7	Ki	Ki	NK	11	9	13	13	HN	Ki	NK	NK				0
25	Jean-Pierre Jarier	12	NI	8	11	NK						NK				15	Ki	0
26	René Arnoux			NK		NeK	9			14		NeK	9	Ki		9	Ki	0
27	Rolf Stommelen			9	9	Ki	Ki	14	14	15	NK	Kiz	NeK	NeK	NeK	16	NeK	0
28	Nelson Piquet											Ki	Ki	Ki	9		11	0
29	Keke Rosberg			Ki	NeK	NeK	NK	NeK	15	16	Ki	10	HN	Ki	NeK	Ki	HN	0
30	Rupert Keegan	Ki	Ki	Ki	NI	Ki	NK	11	NK	Ki	NK	NK	NK	NI				0
31	Harald Ertl											11	Ki	NeK	NK			0
32	Jacky Ickx					Ki	12	Ki	NK									0
33	Bobby Rahal															12	Ki	0
—	Arturo Merzario	Ki	NK	Ki	Ki	NeK	NeK	NK	HN	NK	Ki	NK	NK	Ki	Ki	Ki	NK	0
—	Lamberto Leoni	Ki	Ki	NK	NK													0
—	Danny Ongais	Ki	Ki		NeK									NeK				0
—	Michael Bleekemolen													NK	NK	Ki	NeK	0
—	Eddie Cheever	NK	NK	Ki														0
—	Alberto Colombo						NK	NK							NeK			0
—	Divina Galica	NK	NK															0
—	Beppe Gabbiani															NK	NK	0
—	Emilio de Villota							NK										0
—	Geoff Lees										NK							0
—	Tony Trimmer										NK							0
—	Hans Binder												NK					0
—	Gimax														NK			0
Helyezés	Versenyző	ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	Pontszám

Helyezés	Gyártó	Modell	Motor	Gumi	Győzelmek	Dobogó	Első rajthelyek	Leggyorsabb kör	Pont
1	Lotus-Ford	78 79	Ford Cosworth DFV	G	8	14	12	7	86
2	Ferrari	312T2 312T3	Ferrari 015	M	5	9	2	3	58
3	Brabham-Alfa Romeo	BT46/B/C	Alfa Romeo 115-12	G	2	10	2	4	53
4	Tyrrell-Ford	008	Ford Cosworth DFV	G	1	5	0	0	38
5	Wolf-Ford	WR1-4 WR5-6	Ford Cosworth DFV	G	0	4	0	0	24
6	Ligier-Matra	JS7 JS7/9 JS9	Matra MS76 Matra MS78	G	0	2	0	0	19
7	Fittipaldi-Ford	FSA	Ford Cosworth DFV	G	0	1	0	0	17
8	McLaren-Ford	M26	Ford Cosworth DFV	G	0	1	0	0	15
9	Williams-Ford	FW06	Ford Cosworth DFV	G	0	1	0	2	11
10	Arrows-Ford	FA1 A1	Ford Cosworth DFV	G	0	1	0	0	11
11	Shadow-Ford	DN8 DN9	Ford Cosworth DFV	G	0	0	0	0	6
12	Renault	RS01	Renault-Gordini EF1	M	0	0	0	0	3
13	Surtees-Ford	TS19 TS20	Ford Cosworth DFV	G	0	0	0	0	1
14	Ensign-Ford	N177	Ford Cosworth DFV	G	0	0	0	0	1
-	Martini-Ford	MK23	Ford Cosworth DFV	G	0	0	0	0	0
-	Hesketh-Ford	308E	Ford Cosworth DFV	B	0	0	0	0	0
-	ATS-Ford	HS1 D1	Ford Cosworth DFV	G	0	0	0	0	0
-	Theodore-Ford	TR1	Ford Cosworth DFV	G	0	0	0	0	0
-	Merzario-Ford	A1	Ford Cosworth DFV	G	0	0	0	0	0

• Az 1978-as szezonról a formula1.com honlapon

A Wikimédia Commons tartalmaz 1978-as Formula–1 világbajnokság témájú médiaállományokat.