Boeing 767

Prvi Boeing 767 bio je ponuđen na prodaju u srpnju 1978. uz narudžbu United Airlinesa za 30 zrakoplova. Razvijan je zajedno s uskotrupnim modelom 757, s kojim dijeli mnoge zajedničke sustave.^[1] Prije prikazivanja u javnost dizajnerska oznaka bila je 7X7.^[2] Sa starenjem modela 707, Boeing se odlučio ponuditi širokotrupni zrakoplov srednje veličine, između 707 i 747. Širina trupa 767 je 472,44 cm što je između dva spomenuta modela aviona.

Prvi 767, -200 izašao je iz hangara 4. kolovoza 1981. a prvi let izveden je 26. rujna 1981.^[1] Boeing je imao u planu ponuditi kraću inačicu -100 za 180 putnika,^[3] ali kako je kapacitet blizu onoga na 757 od ovoga plana se odustalo. 767 je dizajniran za korištenje istih motora kao i na 747 s istom veličinom krila radi njihove ugradnje. Ipak, krila su veća i omogućuju veći dolet od početne želje kupaca. Veća krila samo su neznatno povećala potrošnja goriva a daju bolje osobine uzlijetanja i slijetanja. Dolet Boeinga 767 dovoljan je za letove po Sjevernoj Americi i preko sjevernog Atlantika.^[4]

Kako su oba aviona razvijana paralelno, pilotske kabine na Boeingu 757 i 767 su vrlo slične te je posada nakon kraćeg školovanja kvalificirana letjeti na 767 i obratno. Od ožujka 1984. 767 je prvi zrakoplov u US koji ima odobrenje za slijetanje u kategoriji CAT IIIB (precizni instrumentalni prilaz s visinom odluke manjom od 15m do zone dodira i vidljivost piste 210 m).^[5]

U kasnim 1980.-tim, Boeing je predložio produženu inačicu aviona a zatim i djelomično dvopalubnu inačicu s dijelovima trupa od 757 ugrađenih u stražnji dio.^[6][7] Ovi dizajni nisu prihvaćeni i Boeing se odlučuje za novi linijski putnički avion, 777.^[8] Boeing će u kasnim 1990-im ipak napraviti produženi 767-400ER. Između 1980. i kasnih 1990.-tih prodaja 767 je vrlo zadovoljavajuća. Nakon najveće narudžbe u 1997., prodaja zbog restrikcija u kompaniji i konkurencije iz Airbusa osjetno pada što dovodi do novog 787 programa. Početkom 2007. godine proizvodnju 767 produžili su United Parcel service i DHL-a s narudžbama ukupno 33 cargo inačica 767-300.^[9][10]

Iako do srpnja 2008. nije primila nove naloge za izgradnju bilo koje inačice 767^[11] kompanija je ponudila novi model kako bi zadržali kupce koji su iščekivali prikazivanje novog 787 koje je u više navrata odgađano. Nada se polagala i u pobjedu na natječaju za izradu aviona-cisterne za USAF, KC-767, zasnovanog na modelu 767.

Do lipnja 2008. naručeno je 1.011 Boeinga 767, od kojih je 965 sporučeno. Delta Air Lines je trenutno najvećih korisnik s oko 102 zrakoplova, uključujući 767-300, 767-300ER i 767-400ER.

Boeing 767 je niskokrilac s konvencionalnim repnim površinama. Ima uvlačeće podvozje a pokreću ga dva turbofen motora ovješena ispod trupa. Konfiguracija sjedišta je s dva prolaza 2+3+2 u ekonomskoj klasi dok je u poslovnoj klasi 2+2+2. Raspored sjedišta ekonomske klase (3,5 po prolazu) omogućuje bržu uslugu tijekom leta kao i brži ulaz i izlaz od mnogih drugih zrakoplova koji obično imaju četiri do šest sjedala po prolazu. Teret se prevozi u standardnim ULD kontejnerima.

Novije inačice -200 i -300s, kao i svi 767-400ER modeli, dijele istu unutrašnjost kabine s 777. 767-400ER ima i veće prozore, upravo poput onih na 777. Ponuđena je i mogućnost modifikacije starijih inačica kako bi i one dobile "Boeing Signature Interior", prepoznatljivu unutrašnjost boingovih kabina.

Prvi model 767, je pokrenut u 1978. a redovno korištenje počela je američka kompanija United Airlines u 1982. Ovaj model uglavnom se koristi za kontinentalne linije. U 767-200 obično se ugrađuje 181 sjedala u 3-klase ili 224 u 2-klase. Svi -200 modeli imaju kapacitet ograničen na 255 putnika radi broja izlaznih vrata. Moguća je i ugradnja dodatnih izlaznih vrata s čime bi se kapacitet putnika povećao do 290.

767-200ER inačica je povećanog doleta. Prvi avion isporučen je El Alu u 1984. godine. Ova inačica postala je prvi 767 sposoban za neprekidni preko-oceanski let a u više navrata avion je postavio rekord u dužini leta među dvomotornim mlaznim zrakoplovima. Iako 767-200ER nema direktnu zamjenu, očekuje se da indirektno bude zamijenjen s 787-8 serijom. Do lipnja 2008. isporučeno je 128 767-200 i 121 767-200ER avona.

767-300 je produljena inačica koju je 1983. naručio Japan Airlines. Prvi let avion je imao 14. siječnja 1986., a JALu je predan 25. rujna.

767-300ER inačica je povećanog doleta s prvim letom u 1986. godini. American Airlines kupuje nekoliko zrakoplova ove inačice u 1987. i s njima počinje letjeti 1988. U 1995. Eva Air uvodi s 767-300ER prvu transpacifičku 767 liniju. 300ER treba uzletno-sletnu stazu dužine od oko 1825 m do najviše 2400 m. 767-300ER može biti opremljen s wingletima na vrhovima krila dužine 3,4 m^[12] što potrošnju goriva smanjuje i do 6,5%.^[13]

767-300F je cargo inačica 767-300ER. Prvi naručitelj bio je United Parcel Service u 1993. a avion je isporučen u 1995. Zbog svoje širine trupa zrakoplov ne može ponijeti standardne ULD kontejnere i umjesto njih koristi specijalno dizajnirane kontejnere i palete za zračni prijevoz. Ovaj model ima tri vrata na glavnoj palubi plus dva na donjem cargo odjelu. Od tri vrata na vrhu, dvoja su na pročelju, a jedna na stražnjoj desnoj strani. Od dvoje nižih vrata jedna su na desnoj prednjoj a jedan na stražnjoj lijevoj strani.

U listopadu 2007., All Nippon Airways (ANA) poslao je jedan od svojih Boeinga 767-300 (JA8286) u ST Aviation Services Co, u Paya Lebar, Singapur, kako bi se zrakoplov modificirao za brzu promjenu iz cargo u putnički model i obrnuto. Nakon preinake u lipnju 2008. zrakoplov je označen kao Boeing 767-300BCF, ili "Boeing Converted Freighter".^[14][15] Izravni konkurent 767-300 je Airbus A330-200. Očekuje se da 767-300 bude zamijenjen s Boeing 787-8 serijom. Do lipnja 2008., ukupno je naručeno 724 aviona 767-300/300ER/300F a 677 ih je isporučeno.

Dodatno proširena inačica nastala 1997. godine na osnovi narudžbe Delta Air Linesa i Continental Airlinesa čija je želja bila zamjena zastarjele Lockheed L-1011 TriStar i Douglas DC-10 flote. -400ER produžen je za 6,5 m u odnosu na -300 seriju. Raspon krila porastao je za 4,3 m a na vrhovima krila ugrađeni su završeci, "wingleti", što je povećalo učinkovitost goriva. Prvi let bio je 9. listopada 1999. a s redovnim letovima Continental Airlines je započeo 14. rujna 2000. Inačica je dostupna samo kao 767-400ER jer model 767-400 nije predviđen.

Zajednički poslužitelj ima još gradiva o temi Boeing 767

• boeing.com/commercial/767family/
• janes.com/ Jane's All The World's Aircraft Entry - Boeing 767
• zap16.com/ Boeing 767-200  Arhivirana inačica izvorne stranice od 30. siječnja 2009. (Wayback Machine)
• zap16.com/ Boeing 767-300  Arhivirana inačica izvorne stranice od 30. svibnja 2009. (Wayback Machine)
• zap16.com/ Boeing 767-400  Arhivirana inačica izvorne stranice od 30. siječnja 2009. (Wayback Machine)