תחבורה בבת ים

ערך מורחב – דנקל – הקו האדום

הקו האדום של הרכבת הקלה נפתח ב-2023, הקו עובר בבת ים בתחילת בתוואי עילי (ומשם ממשיך לתל אביב-יפו, רמת גן, בני ברק עד שהוא מגיע לסופו בפתח תקווה). התחנות בבת ים הן במפלס הרחוב.^[1] התחנות בעיר בת ים: העצמאות, רוטשילד, ז'בוטינסקי, בלפור, בנימין, יוספטל, כ"ט בנובמבר, העמל, הקוממיות.

ערכים מורחבים – תחנת הרכבת בת ים - יוספטל, תחנת הרכבת בת ים - קוממיות

תחנות הרכבת בת ים - קוממיות ובת ים - יוספטל הן תחנות הרכבות המשרתות את תושבי העיר בת ים וחולון כחלק מפרויקט הקמת הקו בין תל אביב למערב ראשון לציון. שתי התחנות נחנכו ב-25 בספטמבר 2011, אולם בניית תחנת הרכבת בת ים - יוספטל הסתיימה מוקדם יותר, ולאחר סיום בנייתה ניטש ויכוח בין הערים בת ים וחולון על שם העיר שיופיע בשם התחנה, הסיבה לוויכוח זה היא שהתחנה ממוקמת בדיוק בגבול הערים ומשרתת במידה שווה את תושביהן. בסופו של דבר שמה המקורי של התחנה "בת ים - יוספטל" נשאר על כנו ואילו שמה של חולון הופיע בשמן של תחנות אחרות בקו כגון תחנת הרכבת חולון - וולפסון.^[2] בשנת 2009, הונחו מסילות בתחנה זו והיא נפתחה כשנתיים לאחר מכן. מאז פתיחתה, התחנה זוכה להצלחה רבה והיא אחת התחנות המובילות מבחינת מספר הנוסעים שמשתמשים בה לאורך הקו, עם ממוצע של כ-70,000 עולים ויורדים בחודש.^[3] אין הסדר חנייה לצד תחנת רכבת זו למעט כלי רכב דו-גלגליים.

תחנת הרכבת בת ים - קוממיות הממוקמת במחלף הקוממיות בין חולון ובת ים ובין נתיבי איילון המשרתת את תושבי האזור הדרומי של חולון ואת תושבי דרום-מזרח בת ים משמשת תחנה מרכזית מאספת יחד עם פתרונות חנייה מוסדרים.^[4] בשעות השיא עוצרות בתחנות שתי רכבות בשעה בכל כיוון בקו ראשון לציון משה דיין - רעננה מערב, וכן רכבת אחת בשעה בכל כיוון בקו באר שבע - רעננה מערב.

ערך מורחב – מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו האדום

קו 1 הוא קו אוטובוס המופעל על ידי דן חברה לתחבורה ציבורית, זהו קו הדגל של התחבורה הציבורית בגוש דן המקשר בין פתח תקווה לבת ים.^[5] הקו החל לפעול ב-6 באוגוסט 2014, והוא מהווה כחלק ממערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב, שכן הוא משמש כקו משלים לרכבת הקלה, בשיתוף משרד התחבורה. הקו מופעל באוטובוסים רבי קיבולת הזהים למטרונית במטרופולין חיפה, והוא פועל במסלולם של קו 42 (מבת ים ועד לקניון עזריאלי בתל אביב) וקו 51 (דרך ציר ז'בוטינסקי עד ליעדו הסופי בתחנה המרכזית בפתח תקווה). הקו עובר בחלק ניכר מהתוואי של הקו האדום.

בניגוד למטרונית, האוטובוס אינו זוכה לעדיפות ברמזורים ואינו נוסע בנתיבי תחבורה ייעודיים (פרט לנתיב התחבורה הציבורית בציר ז'בוטינסקי בפתח תקווה, בשדרות ירושלים ביפו, ונתיב התחבורה הציבורית ברחובות בלפור והרצל בבת ים - שנועד לשרת את הקו). התשלום לנסיעות בקו מתבצע במכונות התשלום ובמכונה לתיקוף כרטיסי רב קו בתוך האוטובוס. באוטובוסים שבקו קיימות 7 עמדות תיקוף אוטומטיות הממוקמות ליד דלתות האוטובוס.

מסלולו של קו 1, בדומה למסלול הקו האדום של הרכבת הקלה, מתחיל בתחנה המרכזית של פתח תקווה ויסתיים באצטדיון העירוני בבת ים (ידוע גם כמסוף ניסנבוים). הקו יוצא מהתחנה המרכזית של פתח תקווה, ונוסע על רחוב בר כוכבא, הברון הירש (שוק פתח תקווה) ומשם ממשיך במסלולו הארוך בציר ז'בוטינסקי, הקו ימשיך במסלולו ברחוב בן-גוריון בבני ברק ורמת גן, ממשיך על דרך מנחם בגין ולאחר מכן נוסע דרך מגדל יעקבי נימרודי בניגוד למסלולו של קו 51 אשר נוסע ברחוב המסגר. לאחר מכן ימשיך הקו אל התחנה המרכזית הישנה של תל אביב ושדרות הר ציון, שם יעצור קרוב לתחנה המרכזית החדשה. הקו ממשיך לדרך שלמה, שדרות ירושלים ביפו ונכנס לבת ים דרך הרחובות: המצבה, רוטשילד ובלפור (בכיוון ההפוך יסע הקו דרך הרצל), יצחק שדה, הנביאים, הקוממיות ומסיים את מסלולו באצטדיון העירוני.

תדירותו של קו 1 היא גבוהה ביותר, ואף מבין הגבוהות מהקווים אשר מחזיקה חברת דן, וכן הקווים אשר פועלים בתל אביב: בשעות היום הקו פועל כל 5–8 דקות ובשעות הלילה כל 15 דקות בממוצע. בימי שישי בתדירות של 12–15 דקות ובמוצ"ש בתדירות של 20 דקות. כמו כן, נוסעים רבים מציינים כי הקו אכן עומד בלוח הזמנים המתפרסם על ידי החברה, אך לפעמים מספר האוטובוסים של קו 1 מגיעים צמודים אחד לשני.^[6] בנוסף, נוסעים רבים מתלוננים כי הקו לפעמים לא עוצר בתחנות המיועדות לקו ומעידים על צפיפות קיצונית ועומס.^[7][8] על ידי דירוג קווי האוטובוסים באתר Biz שנעשה על ידי שימוש בנתונים ובתלונות אשר הגיעו לידי הארגון "15 דקות", קו 1 הוא אחד מעשרת הקווים הגרועים בישראל, והסיבה לכך היא "דיווחים רבים על איחורים משמעותיים, ככל הנראה בשל היעדר העדפה בדרך. בנוסף, הביקוש לקו הולך וגדל, והתדירות הקיימת אינה נותנת מענה - תדירות נמוכה מדי בשעות השיא גורמת לצפיפות קיצונית ולהשארת נוסעים בתחנות. שעות פעילות הקו ביום חול היא מ-4:40 עד חצות מכיוון בת ים, ומ-5:00 עד חצות מכיוון פתח תקווה.^[9]

קו 18 הוא קו אוטובוס עירוני המופעל על ידי חברת דן המופעל על ידה החל מ-2 באפריל 1967^[10]. המקשר בין בית העלמין בת ים למסוף 2000 השוכן לצד תחנת הרכבת סבידור מרכז בתל אביב. הקו מוגדר כקו מפרקי והוא מופעל באוטובוסים מפרקיים רבי קיבולת, אם כי חלק מהנסיעות בקו מתבצעות על ידי אוטובוסים רגילים ולא מפרקיים של דן. הקו הוא אחד הקווים החשובים ביותר בגוש דן, ומשרת מספר נוסעים רבים בבת ים ובתל אביב; דבר זה הופך את הקו לאחד מן הקווים הצפופים ביותר בתל אביב,^[11]

מסלול הקו משתנה במעט בהתאם לכיוונו. בקו מתל אביב לבת ים, נקודת מוצאו של הקו היא מסוף 2000 השוכן לצד תחנת הרכבת סבידור מרכז בתל אביב, נוסע דרך איכילוב, שד' דוד המלך, המלך ג'ורג', אלנבי, מסוף כרמלית, המרד ונחום גולדמן. לאחר מכן נכנס למסלול בצירו הארוך של רחוב יפת, סוטה לסהרון ולשדרות ירושלים ונכנס לבת ים דרך כיכר המצבה, שדרות העצמאות, עוזיאל, רמת יוסף, רמת הנשיא ואנה פרנק, שם ממשיך מעט אל מסוף בית העלמין בבת ים. בחלופה זו הקו עוצר ב-45 תחנות ופועל בכל שעות היום, משעות הבוקר המוקדמות עד לחצות. תדירות הקו היא גבוהה יחסית ועומדת על 10 דקות ברוב שעות היום.^[12]

בבת ים פועלות שלוש חברות אוטובוסים שמפעילות יחדיו 33 קווים, אשר רובם נוסעים לתל אביב. את רוב הקווים בבת ים מפעילה חברת דן, חלק מפעילה אגד ואילו מטרופולין אשר החלה את פעילותה בעיר עקב זכייתה במכרז אשכול שרון-חולון וכן היא מפעילה 2 קווים בלבד.^[20] כמעט כל הקווים בבת ים הם עירוניים ומאספים (למעט קו מהיר 406,וכן קווים המופעלים באוטובוס בין עירוני:144 374 143 של אגד). בבת ים שוכנים 2 מסופים, שנייהם ממוקמים בדרום העיר; מסוף בית העלמין ומסוף מרכז הספורט (ניסנבוים). מסוף מוזיאון אגד הנמצא בחולון משרת גם הוא את בת ים. רוב הקווים העירוניים עוברים בשני צירים מרכזיים, האחד דרך מרכז העיר דרך הרחובות בלפור והרצל, והשני דרך השכונות רמות הנשיא ורמת יוסף. מעט מן הקווים עוברים דרך אזור התעשייה שכונת ותיקים. הקווים העוברים בשני הצירים בדרך כלל נפגשים במצבה (כיכר המגנים).

רוב הקווים העירוניים לכיוון מזרח עוברים דרך תחנת רכבת יוספטל (מלבד מעטים העוברים דרך קק"ל), והקווים הבינעירוניים היוצאים מבת ים לכיוון מזרח עוברים לרוב במסלול המשלב את ציר בלפור עד לשדרות העצמאות, משם האוטובוסים יוצאים לכיוון ציר מבצע סיני (בכיוון דרום) ומשם לתחנת רכבת יוספטל. הקווים הנוסעים דרומה עוברים דרך מרכז הספורט או דרך תחנת רכבת הקוממיות.

ישנם גם ארבעה קווים המשתמשים בנתיבי איילון להגיע לכיוון תל אביב, כאשר קו 140 משתלב אליו דרך מחלף יוספטל (לכיוון בית חולים וולפסון וקניון עזריאלי), והקווים 240 19 ו-26 משתלבים דרך מחלף דב הוז - כאשר קו 19 יוצא מהכביש במחלף וולפסון, וקווים 240 26 ממשיך במסלול הכביש דרך וולפסון וצומת חולון לדרך חיל השריון, עם תחנה בכל אחד מהמחלפים.

מהיווסדה בת ים קיבלה שירות מאגד של קווים לתחנה המרכזית בתל אביב ולחולון. החל מסוף שנות השישים החלו להיכנס קווים של "דן" אל תוך בת ים. תחילה קו 18 לשאול המלך, המלך ג'ורג' ורחוב אלנבי בתל אביב ב-1967, בסוף 1972 הוארך קו 25 מלב העיר לבת ים^[21], ובתחילת 1973 נחנך קו 10 מבת ים לרחוב בן יהודה^[22] ב-1974 קו 26 מרחובות אבן גבירול ויהודה הלוי הוארך לבת ים והחלו להפעיל את קו 8 למרכז תל אביב^[23]. בתחילת 1977 הוארכו קווים 40 42 ו-44 מיפו לבת ים^[24], וקו 46 משכונות בת ים לתחנה המרכזית. וב-1978 נוסף קו 43 לתל השומר דרך דרום מזרח תל אביב^[25]. וב-1983 נחנך קו 19 לרחוב אלנבי^[26]. בשנות התשעים החלו קווי אגד בבת ים 83,84,85 להיות מוארכים לראשון לציון שאז החלה להתקרב אל בת ים, וקו 86 הוארך אל עבר אוניברסיטת תל אביב, כדי לתת שירות גם לשכונות המזרחיות של בת ים. ולאחר סגירת המרכזית הישנה בשנת 2009 הוארך קו 83 אל עבר רכבת מרכז.

ברפורמה בתחבורה הציבורית בגוש דן שהתרחשה בקיץ 2011 בוטלו קווים ומספר קווים הועברו מחברות לחברות ונוספו קווים נוספים למערך האוטובוסים בעיר, כמו כן נערכו שינויים רבים במסלולי הקווים ובנקודת המוצא שלהם. מסופים כגון מסוף המרינה בבת ים לא היו ערוכים לקלוט את כמות האוטובוסים, והיה צורך להסיט חלק מהקווים למסופים אחרים. בנוסף נראה כי מספר קישורים חיוניים נותקו. לכן כבר במהלך חודש יולי נערכו מספר תיקונים כגון העברת מספר קווים ממסוף מרינה למסוף בית העלמין בבת ים או חניון "אגד" בחולון. מספר שכונות בעיר סבלו מחוסר קישור בין אותה שכונה לשאר חלקי העיר או לערים אחרות, למשל, שכונת עמידר הוזנחה כתוצאה מביטול 2 מתוך 3 הקווים שעברו בה^[27], והקו היחיד שעבר בשכונה הוא קו 6 אך קו זה הוא קו פנימי. בין הקווים שבוטלו היו קו 86 שקישר את מזרח בת ים לאוניברסיטת תל אביב (דרך יפו ג' נתיבי איילון), וקו 46 שקישר את בת ים ויפו לתחנה המרכזית החדשה בתל אביב. הקווים הוותיקים 6 ו-18 שונו, הקו הוותיק 26 הועבר מאגד לדן ומסלולו שונה, מסלול קו 87 שונה ועבר לטיילת בת ים, מסלולי הקווים 43, 143 ו-243 שונו - כאשר השניים האחרונים הועברו גם כן בין החברות, וכן נכנסו קווים חדשים, כדוגמת 2א' (המקשר בין חולון, בת ים וראשון לציון), 125 (שלוחה של קו 25 לרמת יוסף וקריית חינוך לוינסקי) 240 (שלוחה של קו 40 דרך מזרח בת ים ובני ברק) 142 (לשדרות רוטשילד ושדרות שאול המלך), ו-99 (המקשר את רחוב יוספטל בבת ים עם דרך השבעה). לאחר ביקורות רבות שנבעו מהרפורמה, הוחזרו חלק מהקווים ששונו ובוטלו, ביניהם קו 43 שהוחזר למסלולו הישן. את קו 86 החליף לאחר חודשיים קו הרכבת בין ראשון לציון לתל אביב.

בקיץ 2014 נחנך קו 1 כקו מקדים לקו האדום, הקו בשל מסלולו בעיקר הוריד עומסים מקווים 40 ו־42. בסוף העשור השני למאה ה-21 נחנך קו 46 במסלול חדש המקשר בין בת ים לרכבת ההגנה ולרחוב יגאל אלון בתל אביב.

בשנת 2017 נערך מכרז באשכול שרון–חולון בו זכתה מטרופולין שהחלה להפעיל 4 קווים באשכול זה כאשר 2 קווים עוברים בבת ים ומקשרים אותה לחולון ותל אביב.^[28]

בעקבות עבודות הרכבת הקלה, החלו לא מעט שינויים בסדרי התנועה באזור כיכר המצבה. תחילה סדרי התנועה השתנו בעקבות חסימת רחוב הרצל לצורך העבודות, מה שגרר אחריו העברת קווים מבלפור בקטע העצמאות-רוטשילד (שהשתמשו רק בקטע זה) לשדרות העצמאות ולמצבה באופן ישיר. לאחר מכן לאחר חסימת שדרות העצמאות, הנסיעה בקטע זה בבלפור נקטעה לטובת העברת הקווים לכיוון בלפור ועוזיאל דרך שדרות העצמאות, עם התקנה של תחנה נוספת לאחר הכיכר.

במאי 2017, עמותת נוע תנוע החלה להפעיל אוטובוס קו 18 בשבת,^[29] שעבר במסלול זהה של קו 18 שמפעילה חברת דן ועצר בתחנות הדומות לו. קו 18 היה אחד מהקווים אשר העמותה תכננה להפעיל, אך לאחר שביצעו סקר והקו זכה במספר הגדול ביותר של הצבעות בקרב תושבי בת ים,^[30] הוחלט להפעיל את הקו בתדירות של אחת לשעתיים מכל כיוון, ארבע פעמים סה"כ בשבת.^[31] ביולי 2018 יצא מכרז להפעלת מוניות שירות מטעם משרד התחבורה. בעקבות מכרז זה, הפסיקה העמותה את פעילות הקו.^[32]

בנוסף לעמותת נוע תנוע, ב-22 בנובמבר 2019, החל לפעול פיילוט שבראשו עמדו עיריות בגוש דן - תל אביב, קריית אונו, גבעתיים, חולון ורמת השרון. עיריות אלו החליטו להפעיל בחינם 6 קווי אוטובוס בשישי ובשבת שמחברים בין אותן ערים הללו.^[33][34][35] עיריית בת ים לא נוטלת חלק בפרויקט בשלב זה, אם כי חברי המועצה מקדמים את הנושא.^[36]

ערך מורחב – אופנידן

אופנידן הוא פרויקט הקמת רשת שבילי אופניים בין-עירונית ברחבי גוש דן, שצפוי לקשר בין אזורי מגורים ומרכזי תעסוקה ולהקל על העומס התעבורתי בכבישים.

השביל איילון תחילתו במכללה למינהל בראשון לציון ומסתיים בדרך בן-צבי בתל אביב, מקשר בין הערים ראשון לציון, חולון, בת ים ותל אביב.^[37]

נתיבי איילון עוברים לאורך גבולה המזרחי של בת ים, ומהווים נתיב עיקרי המחבר את העיר לכבישים ארציים. כבישים מקומיים נוספים, כגון שדרות ירושלים מיפו, רחוב יוספטל, ציר סוקולוב ורחוב משה דיין מחולון ודרך הכובשים מראשון לציון, מחברים את בת ים עם הערים הגובלות בה.

ערך מורחב – מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - קו המטרו M3

קו המטרו M3 הוא קו רכבת תחתית עתידי בגוש דן. הקו יתחיל בבת ים.

במסגרת פרויקט "מהיר לעיר" של נתיבי איילון שמטרתו להקל על הפקקים בשעות השיא ברחובות מרכזיים ועמוסים, על ידי עידוד תחבורה ציבורית תוך סלילת נתיבי תחבורה ציבורית ייעודיים ברחובות אלו. בבת ים עתידים להיסלל 9.6 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית ברחובות: הקוממיות, יוספטל, כ"ט בנובמבר, אלי כהן, אנה פרנק, מבצע סיני, אנילביץ', הרב עוזיאל וירושלים. תוכנית נוספת בפרויקט כוללת גם סלילת 2.6 ק"מ של שבילי אופניים עירוניים ברחובות הקוממיות ויוספטל.^[38]

בבת ים החלו העבודות במחלף יוספטל, בעיקר בקטע הצמוד למחלף. ברחוב הקוממיות בדרום העיר החלה גם כן העבודה לבניית התשתיות מה שהוביל להחרפת הפקקים בציר כתוצאה מחסימת נתיבים.