Targa Florio

A carreira foi creada en 1906 polo multimillonario pioneiro piloto de carreiras e entusiasta dos automóbiles, Vincenzo Florio, que creou a carreira Coppa Florio en Brescia, na Lombardía en 1900.

Unha das competicións máis duras de Europa, a primeira Targa Florio cubría 3 voltas que equivalían a 446 km a través de múltiples curvas pechadas nas traizoeiras estradas de montaña, nas alturas, onde con frecuencia producíanse severos cambios no clima. Alessandro Cagno gañou a carreira inaugural de 1906 en nove horas, cunha media de 50 km/h.

A mediados da década de 1920, a Targa Florio converteuse nunha das carreiras máis importantes de Europa, xa que aínda non existían as 24 Horas de Le Mans nin a Mille Miglia. As carreiras de Gran Premio eran eventos illados, non unha serie como na F1 de hoxe.

As vitorias de Mercedes (aínda non se fusionaran con Benz) na década de 1920 causou unha gran impresión en Alemaña, sobre todo a do alemán Christian Werner en 1924, xa que foi o primeiro gañador non italiano desde 1912. Rudolf Caracciola repetiu unha sorprendente vitoria similar na Mille Miglia un par de anos máis tarde. En 1926, Eliska Junková, un dos grandes pilotos femininos na historia dos Grandes Premios, converteuse na primeira muller en competir na carreira.

En 1953, creouse o Campionato Mundial Sportscar da FIA. A Targa converteuse en parte da mesma en 1955, cando Mercedes tiña que lograr as dúas primeiras posición co Mercedes-Benz 300 SLR co fin de vencer a Ferrari polo título. No participaron nos dous primeiros dos 6 eventos, Buenos Aires e as 12 Horas de Sebring, onde puntuaran Ferrari, Jaguar, Maserati e Porsche. Mercedes apareceu e gañou na Mille Miglia, e logo retirouse de Le Mans como sinal de respecto ás vítimas da Traxedia de Le Mans de 1955, pero gañou o Tourist Trophy en Dundrod. Stirling Moss/Peter Collins e Juan Manuel Fangio / Karl Kling terminaron minutos por diante dos mellores Ferrari e aseguraron o título.

Utilizáronse varias versións da pista. Comezou cunha soa volta ao circuíto de 148 km desde 1906 a 1.911 e 1931. De 1912 a 1914 utilizouse un percorrido polo perímetro de Sicilia, cunha soa volta de 975 km, alargado a 1080 km a partir de 1948 ata 1950. O 148 km do circuíto "Grande" foron acurtados dúas veces, a primeira vez a 108 km, a versión utilizada de 1919 a 1930, e logo á un circuíto de 72 km utilizado de 1932 a 1936 e de 1951 a 1977. A partir de 1951 e ata 1958, a variante longa polo perímetro costeiro da illa utilizouse para un evento separado chamado o Giro di Sicilia (volta a Sicilia).

A saída e a chegada tiñan lugar en Cerda. A volta facíase en sentido anti horario, cara á esquerda, a partir de Caltavuturo e Collesano desde unha altitude de máis de 600 m sobre o nivel do mar, onde os coches aceleraban a partir de Campofelice di Roccella na recta de Buonfornello ao longo da costa, unha recta de máis de 6 km, máis longa que a recta Mulsanne no Circuíto de Sarthe de Le Mans. A versión máis longa do circuíto seguía ao sur a través de Caltavuturo (mentres que a versión máis curta do circuíto de estrada marchaba cara ao leste xusto antes da entrada en Caltavuturo, a través dunha sección montañosa directamente a Collesano) nunha ruta estendida con cambios de altitude, e pasando polas vilas de Castellana e Sottana, virando ao redor das montañas ata a cidade de Castelbuono e reincorporándose á versión máis recente da pista en Collesano. A segunda versión da pista tamén foi ao sur a través de Caltavuturo e tomaba un atallo xusto antes de Castellana a Collesano a través da cidade de Polizzi Generosa. Houbo un circuíto pechado chamado Parque da Favorita usado de 1937 a 1940.

O reto da Targa non tiña precedentes na súa dificultade e a experiencia de condución de calquera das variantes do circuíto era diferente a calquera outro circuíto do mundo agás quizais o de Nürburgring en Alemaña. O orixinal circuíto Grande de 148 km tiña 2.000 curva por volta, o medio de 108 km sobre 1300 - 1.400 curvas por volta e o trazado final, o circuíto Piccolo de 72 km tiña unhas 800-900 curvas por volta. Para poñer isto en perspectiva, a maioría dos circuítos permanentes teñen entre 12 e 18 curvas, e o circuíto máis longo construído no mundo, o circuíto de Nurburgring de 21 km, ten preto de 180 curvas. Así que aprender calquera dos trazados da Targa Florio era extremadamente difícil e requiría, como a maioría dos circuítos longos, polo menos 60 voltas para aprender o trazado, e a diferenza de Nurburgring un circuíto permanente especialmente deseñado e pechado, o trazado da Targa tiña que aprenderse co tráfico aberto ao público e unha volta tardaba en facerse ao redor dunha hora, se había pouco ou ningún tráfico.

Como un evento de rally (e o Illa de Man TT), os coches de carreiras saían un por un cada 15 segundos, como punto de partida unha grella completa non era posible nas estreitas e sinuosas estradas.

O circuíto de vía pública utilizado para a Targa era extremadamente desafiante, un tipo moi diferente a calquera outro circuíto e carreira no calendario deportivo. Todas as variacións de circuítos da Targa tiñan tantas curvas que as voltas rápidas da Targa nunca foron superiores a 128 km/h. Helmut Marko estableceu a marca de volta rápida en 1972 nun Alfa Romeo 33TT3 en 33 min 41 sg. cunha media de 128,253 km/h durante un ataque épico onde rebaixou ata en 2 minutos o tempo de Arturo Merzario e o seu Ferrari 312PB.^[1] O máis rápido da historia foi Leo Kinnunen en 1970, rodando no Porsche 908 / 3 a 128,571 km/h ou 33 min 36 segundos..^[2]

Debido á lonxitude da pista, os pilotos practicaban a semana anterior á carreira co tráfico aberto, a miúdo cos seus autos de carreira equipados con placas de matrícula. Os pilotos oficiais de Porsche ata visionaban vídeos, unha experiencia noxenta para algúns. a marca de volta rápida para os 146 km do circuíto "Grande" foi de 2 horas 3 minutos 54.8 segundos establecido por Achille Varzi nun Bugatti Type 51 na carreira de 1931 a unha velocidade media de 70.7 km/h.^[3] A marca de volta para os 108 quilómetros do circuíto "Medio" foi de 1 hora 21 minutos 21.6 segundos establecido por Varzi nun Alfa Romeo P2 a unha velocidade media de 79,642 km/h na carreira de 1930.^[4] A volta máis rápida ao redor da versión curta da volta á illa fíxoa Giovanni "Ernesto" Ceirano nun SCAT na carreira de 1914, completándoa en 16 horas, 51 minutos e 31,6 segundos os días 24-25 de maio de 1914.^[5] A finalización máis rápida da versión longa da illa foi para Mario e Franco Bornigia nun Alfa Romeo 8C 2500, terminado en 12 horas, 26 minutos e 33 segundos na carreira de 1950 a unha velocidade media de 86,794 km/h.^[6]

A finais da década de 1960 e principios da de 1970, coches de carreiras con ata 600 cabalos de forza (450 kW) como o Ferrari 512 S de Nino Vaccarella corrían a través dos pequenos pobos de montaña, mentres que os espectadores estaban sentados ou de pé xusto á beira en ou ata na estrada. Doutra banda, Porsche, non participaba co seu gran Porsche 917, senón co áxil Porsche 908/03 Spyders.

Debido a problemas de seguridade, especialmente Helmut Marko, quen chamouna á carreira "completamente tola", a última Targa Florio como carreira do Campionato do Mundo Sportscar disputouse en 1973, durante este evento fíxose imposible manter o seu status internacional logo dunha serie de 2 horrendos accidentes mortais no evento. Un piloto privado Charles Blyth estrelou o seu Lancia Fulvia HF contra un remolque ao final da recta Buonfornello e morreu, outro piloto italiano estrelouse co seu Alpine-Renault contra un grupo de espectadores, matando a un. Houbo varios outros accidentes durante a práctica para o evento de 1973 no que un total de sete espectadores sufriron feridas. Nese ano, incluso un Porsche 911 gañou aos prototipos como o Ferrari de Jacky Ickx que sufriron accidentes ou outros problemas. Outra razón para a desaparición internacional da Targa foi porque o organismo de goberno internacional do automóbil, a FIA, ordenou instalar muros de seguridade obrigatorios en todos os circuítos nos que se ían a realizar eventos con mandato da FIA; e a lonxitude de 72 quilómetros na vía pública facíano simplemente imposible e totalmente impracticable, sobre todo desde un punto de vista financeiro. A Targa continuou como un evento nacional algúns anos, antes de que un accidente en 1977 no que morreron 2 espectadores e outros 5 quedaron gravemente feridos (incluído o piloto) selou o seu destino. A carreira de 1977 foi tomada pola forza pola policía local e detívose na cuarta volta, tamén outros 2 pilotos sufriron accidentes graves, un deles resultou gravemente ferido, pero sobreviviu.

Aínda que a Targa Florio foi unha carreira tipo rally que disputouse nas estradas da montaña siciliana sen practicamente elementos de seguridade, (con fardos de palla e débiles varandas nalgunhas curvas, estas últimas instaladas polo goberno da illa) só 9 persoas, incluíndo espectadores, morreron no evento nos 71 anos e 61 carreiras da súa historia, utilizando un total de 6 trazados de circuíto. Esta cantidade é relativamente pequena en comparación con outras carreiras en estrada aberta, como a Mille Miglia, onde durante un período de 30 anos e 24 carreiras, 56 persoas perderon a vida e da Carreira Panamericana, onde durante un período de 5 anos e 5 carreiras, 25 persoas morreron. Isto débese probablemente ao feito de que as velocidades nas reviradas estradas da montaña eran menores e a media nunca chegou ata os 128 quilómetros hora incluso nos últimos anos da historia da carreira, a pesar da longa recta no extremo norte da pista.

Logo de gañar a carreira varias veces, Porsche nomeou a versión convertible do 911 logo da Targa. O nome targa significa placa ou matrícula, ver Targa top.

O Leyland P76 feito en Australia tivo unha versión especial chamado Targa Florio nomeado para conmemorar a vitoria do xornalista-piloto Evan Green nunha etapa especial da London-Sahara-Munich World Cup Rally de 1974 que se celebrou no trazado da Targa Florio.^[7]

Desde 1992, o evento prestou o seu nome a unha recreación moderna, posta en escena a medio mundo de distancia, na forma do famoso rally de estrada Targa Tasmania celebrado no estado insular de Tasmania, na costa sur de Australia. Existe tamén a Targa Nova Zelandia desde 1995, e o Targa Newfoundland desde 2002.

^[8]

• 
  Jean Porporato finalizou cuarto na carreira de 1908 cun Berliet.
• 
  Alfa Romeo RL TF - gañador en 1923.
• 
  Albert Divo na Targa Florio de 1929 co Bugatti Type 35C.
• 
  Alfa Romeo 8C gañador en 1931, 1932 e 1933.
• 
  Maserati 6CM - gañador en 1937-1939
• 
  Ferrari 166MM Barchetta, similar ao gañador en 1948 pilotado por Clemente Biondetti e Igor Troubetzkoy
• 
  Mercedes-Benz 300 SLR similar ao gañador en 1955 pilotdo por Stirling Moss e Peter Collins
• 
  Porsche 904 similar ao gañador en 1964 con Colin Davis e Antonio Pucci
• 
  Targa Florio 1965, Collesano
• 
  Porsche 908/3 similar a un pilotado por Jo Siffert e Brian Redman en 1970
• 
  Porsche 911 Carrera RSR pilotado por Herbert Müller e Gijs van Lennep en 1973
• 
  Lancia Stratos Turbo

Ano	Gañador	Coche	Tempo	Distancia (km)	Velocidade (km/h)	Voltas	Variante da pista
1906	Alessandro Cagno	Itala 35/40 HP	9:32:22	446.469	46.80	3	Circuíto Grande (146 km)
1907	Felice Nazzaro	Fiat 28/40 HP	8:17:36	446.469	53.83	3
1908	Vincenzo Trucco	Isotta Fraschini 50 HP	7:49:26	446.469	57.06	3
1909	Francesco Ciuppa	S.P.A. 28/40 HP	2:43:19	148.823	54.67	1
1910	Franco Tullio Cariolato	Franco Automobili[1] 35/50 HP	6:20:47	297.646	46.90	2
1911	Giovanni "Ernesto" Ceirano	SCAT 22/32 HP	9:32:22 [Cómpre referencia]	446.469	46.80	3
1912	Cyril Snipe	SCAT 25/35 HP	24:37:19	979.000	41.44	1	Volta a illa (curto) (979 km)
1913	Felice Nazzaro	Nazzaro Tipo 2	19:18:40	979.000	50.70	1
1914	Giovanni "Ernesto" Ceirano	SCAT 22/32	16:51:31	979.000	58.07	1
1919	André Boillot	Peugeot EXS	7:51:01.8	432	55	4	Circuíto medio (108 km)
1920	Guido Meregalli	Nazzaro GP	8:27:23.8	432	50.924	4
1921	Giulio Masetti	Fiat 451	7:25:05.2	432	58.236	4
1922	Giulio Masetti	Mercedes GP/14	6:50:50.2	432	63.091	4
1923	Ugo Sivocci	Alfa Romeo RL Targa Florio	7:18:00.2	432	59.177	4
1924	Christian Werner	Mercedes Tipo Indy 2,0	6:32:37.4	432	66.010	4
1925	Bartolomeo Costantini	Bugatti T35	7:32:27.2	540	71.609	5
1926	Bartolomeo Costantini	Bugatti T35T	7:20:45.0	540	73.507	5
1927	Emilio Materassi	Bugatti T35C	7:35:55.4	540	71.065	5
1928	Albert Divo	Bugatti T35B	7:20:56.6	540	73.478	5
1929	Albert Divo	Bugatti T35C	7:15:41.7	540	74.366	5
1930	Achille Varzi	Alfa Romeo P2	6:55:16.6	540	78.010	5
1931	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo 8C-2300 Monza	9:00:27.0	584	64.834	4	Circuíto Grande (146 km)
1932	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo 8C-2300 Monza	7:15:50.6	574	79.296	8	Circuíto curto (72 km)
1933	Antonio Brivio	Alfa Romeo 8C-2300 Monza	6:35:03.0	504	76.729	7
1934	Achille Varzi	Alfa Romeo Tipo-B P3	6:14:26.8	432	69.222	6
1935	Antonio Brivio	Alfa Romeo Tipo-B P3	5:27:29.0	432	80.010	6
1936	Constantino Magistri	Lancia Augusta	2:08:47.2	144	67.088	2
1937	Giulio Severi	Maserati 6CM	2:55'49.0	315.6	107.704	60	Parque da Favorita (5.26 km)
1938	Giovanni Rocco	Maserati 6CM	1:30'04.6	171.6	114.303	30
1939	Luigi Villoresi	Maserati 6CM	1:40.15.4	228	136.445	40
1940	Luigi Villoresi	Maserati 4CL	1:36.08.6	228	142.288	40
1948	Clemente Biondetti Igor Troubetzkoy	Ferrari 166	12:12'00.0	1080	88.866	1	Volta a illa (longo) (1080 km)
1949	Clemente Biondetti Aldo Benedetti	Ferrari 166 SC	13:15.09.4	1080	81.494	1
1950	Mario Bornigia Giancarlo Bornigia	Alfa Romeo - 6C 2500 Competizione	12:26.33.0	1080	86.794	1
1951	Franco Cortese	Frazer Nash	7:31.04.8	576	76.631	8	Circuíto curto (72 km)
1952	Felice Bonetto	Lancia Aurelia B20	7:11.58.0	576	76.631	8
1953	Umberto Maglioli	Lancia D20 3000	7:08.35.8	576	80.635	8
1954	Piero Taruffi	Lancia D 24	6:24.18.0	576	89.930	8
1955	Stirling Moss Peter Collins	Mercedes-Benz 300 SLR	9:43.14.0	936	96.290	13	Circuíto curto (72 km)
1956	Umberto Maglioli Huschke von Hanstein	Porsche 550	7:54.52.6	720	90.770	10
1957	Fabio Colona	Fiat 600	-	359	-	5
1958	Luigi Musso Olivier Gendebien	Ferrari 250 TR 58	10:37.58.1	1008	94.801	14
1959	Edgar Barth Wolfgang Seidel	Porsche RSK	11:02.21.8	1008	91.309	14
1960	Jo Bonnier Hans Herrmann Graham Hill	Porsche RS60	7:33.08.2	720	95.320	10
1961	Wolfgang von Trips Olivier Gendebien	Ferrari Dino 246 SP	6:57.39.4	720	103.433	10
1962	Willy Mairesse Ricardo Rodríguez Olivier Gendebien	Ferrari Dino 246 SP	7:02'56.3	720	102.143	10
1963	Jo Bonnier Carlo Maria Abate	Porsche 718 GTR	6:55.45.1	720	109.908	10
1964	Colin Davis Antonio Pucci	Porsche 904 GTS	7:10.53.3	720	100.258	10
1965	Nino Vaccarella Lorenzo Bandini	Ferrari 275 P2	7:01:12.4	720	102.563	10
1966	Willy Mairesse Herbert Müller	Porsche Carrera 6[9]	7:16:32.6	720	98.910	10
1967	Paul Hawkins Rolf Stommelen	Porsche 910 [10]	6:37.01.0	720	108.812	10
1968	Vic Elford Umberto Maglioli	Porsche 907	6:28:47.9	720	111.112	10
1969	Gerhard Mitter Udo Schütz	Porsche 908/2	6:07:45.3	720	117.469	10
1970	Jo Siffert Brian Redman	Porsche 908/3[11]	6:35.30.0	792	120.152	11
1971	Nino Vaccarella Toine Hezemans	Alfa Romeo 33/3	6:35:46.2	792	120.070	11
1972	Arturo Merzario Sandro Munari	Ferrari 312PB	6:27:48.0	792	122.537	11
1973	Herbert Müller Gijs van Lennep	Porsche 911 Carrera RSR [12]	6:54:20.1	792	114.691	11
1974	Gérard Larrousse Amilcare Ballestrieri	Lancia Stratos [13]	4:35:02.6	576	114.883	8	Circuíto curto (72 km)
1975	Nino Vaccarella Arturo Merzario	Alfa Romeo 33TT12 [14]	4:59:16.7	576	120.895	8
1976	"Amphicar"* Armando Floridia	Osella PA4-BMW [15]	5:43:46.0	576	99.090	8
1977	Raffaele Restivo Alfonso Merendino	Chevron B36-BMW [15]	2:41:17.0	288	107.140	4

• "Amphicar" o nome real era Eugenio Renna.

As carreiras entre 1955 e 1973 formaron parte do Campionato do Mundo, aínda que a carreira de 1957 non foi unha carreira senón unha proba de regularidade, a raiz do accidente da Mille Miglia.

A seguinte lista inclúe todos os fabricantes de automóbiles que alcanzaron un podio. A táboa non inclúe os resultados da edición de 1957, que se celebrou como unha carreira de regularidade.

Pos.	Marca	1º lugar	2º lugar	3º lugar	Volta rápida
1	Porsche	11	9	12	8
2	Alfa Romeo	10	13	7	10
3	Ferrari	7	6	4	7
4	Lancia	5	7	5	4
5	Bugatti	5	4	5	6
6	Maserati	4	6	9	4
7	Mercedes-Benz	3	2	1	4
8	SCAT	3	0	0	0
9	Fiat	2	3	3	2
10	Nazzaro	2	0	0	0
11	Itala	1	2	1	1
12	Osella	1	1	1	2
13	Peugeot	1	1	1	1
14	Chevron	1	1	0	0
15	Società Piemontese Automobili S.P.A.	1	0	1	1
16	Franco	1	0	0	1
17	Isotta Fraschini	1	0	0	0
17	Frazer-Nash	1	0	0	0
19	Ballot	0	1	1	0
19	Cisitalia	0	1	1	0
19	De Vecchi	0	1	1	0
22	Osca	0	1	0	1
23	Aquila Italiana	0	1	0	0
23	Sigma	0	1	0	0
25	Lola	0	0	1	1
26	Abarth	0	0	1	0
26	Alfa-Maserati-Prete	0	0	1	0
26	Berliet	0	0	1	0
26	Darracq	0	0	1	0
26	Diatto	0	0	1	0
26	Steyr	0	0	1	0
32	Aston Martin	0	0	0	1

• Museo Targa Florio Collesano
• Targa Florio History
• TargappassionatiArquivado 25 de xaneiro de 2010 en Wayback Machine.
  • Results, reports, photos etc.
  • Track maps
  • Fast laps
• Porsche at Targa Florio
• Targa Florio memorabilia
• Museo Biblioteca Vincenzo Florio a Campofelice di Roccella - www.targaflorio-1906-1977.it
• http://www.targapedia.com
• The full Targa Florio for GrandPrix Legends
• http://www.amicidellatargaflorio.com Arquivado 22 de xaneiro de 2016 en Wayback Machine.
• Le Auto. Targa Florio, 1906 1977, Gallery of winners.
• Sport-auto. Gallery of competitors 1906-1977
• a sicilian dream