Viaduc Jules-Verne

Conçu par l'architecte Charles Lavigne en béton précontraint et long de 943 m, il a été construit en 2 phases : mis en service en 1987, il fut doublé en 2002 et est maintenant à 2 × 2 voies^[1].

Dans sa première phase, le viaduc a été construit par l'entreprise Campenon-Bernard. Le viaduc a été doublé par le second viaduc par l'entreprise demathieu & bard.

Les tabliers de ces ouvrages étant droits en élévation et en plan, ils ont été réalisés par la méthode de construction par poussage pour la première fois en France. Cette méthode consiste à réaliser le tablier par tronçons bétonnés à l'arrière d'une culée sur une aire de préfabrication et déplacés par poussage au-dessus de la brèche à franchir quand le béton a suffisamment durci pour le mettre en précontrainte, avant de réaliser le tronçon suivant.

Ce viaduc fut un élément structurant de la Rocade d'Amiens, d'abord de la rocade nord puis de la totalité de la rocade rocade fut complétée au sud et à l'ouest en 1998^[2], constituée d'un tronçon payant de l'autoroute française A16 à l'ouest, d'un tronçon gratuit de autoroute française A29 au sud (la rocade sud), d'un tronçon de la route nationale 25 à l'est et au nord, et d'un petit tronçon de la route nationale 1 au nord-ouest d'Amiens.

• Liste de ponts de la Somme
• Liste des ponts les plus longs de France

• Site de la société Demathieu & Bard

• Jacques Mossot, Jean-François Weber, Iliès Amani, Jacques Daquin, « Le doublement du viaduc Jules Verne à Amiens : un pont de 943 m de long réalisé en 15 mois », Travaux,‎ 2003, no 793, p. 66 (ISSN 0041-1906)(fr)
• Jacques Mossot, Iliès Amami, Le doublement du viaduc Jules Verne sur le contournement d'Amiens, AFGC, La technique française du béton, présenté au First fib Congress, 13-19.10.2002, Osaka, Japan.

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