Tunnel de base du Ceneri

Le tunnel de base du Ceneri a été pensé comme le maillon sud d’un axe de transit marchandises/voyageurs haute performance entre Zurich et Milan par le massif du Saint-Gothard, dont le tunnel de base homonyme de 57 km de long est la pièce principale. Ce programme est une partie du programme suisse des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA).

Le tunnel a été inauguré le 4 septembre 2020, et est entré en service comme prévu le 13 décembre de la même année^[3],[1].

Le tunnel de base du Ceneri est un tunnel ferroviaire bitubes de 15,4 km de long. La somme des deux tubes (tube Est : 15,452 km, tube Ouest : 15,289 km), des rameaux de communication, de la galerie de reconnaissance et des cavernes représente une longueur de 39,78 km. Sa section totale est de 65 m² et a nécessité l'excavation de 2 203 500 m³ de roche magmatique. La majorité du tunnel et des galeries (94,2 %) ont été creusés à l'explosif^[4]. Sa pente maximale de 8 ‰ permet de remorquer des trains de marchandises de 2 000 tonnes sans locomotive de pousse^[5]. Les temps de parcours Lugano - Bellinzone et Lugano - Locarno sont divisés par deux, respectivement de quinze et trente minutes^[6]. En outre, la bretelle de raccordement avec la ligne de Giubiasco à Locarno permet une liaison directe Locarno – Lugano sans nécessiter de changement de train à Giubiasco pour les voyageurs^[7].

Le tunnel comporte trois points d’attaque :

• le portail nord de Camorino/Vigana ;
• un point intermédiaire à Sigirino (future issue de secours ; forage vers le nord et vers le sud) ;
• le portail sud de Vezia.

Une galerie d’exploration a été creusée pour préparer son percement qui a débuté le 6 juin 2006. Le tunnel a été excavé au tunnelier depuis le point intermédiaire de Sigirino. La géologie ne permettant que de faire une faible partie du tunnel avec cette méthode, le reste a été fait à l’explosif. La partie est du tunnel ouest a été complétée le 21 janvier 2016 et la partie est le 26. Il est prévu que le tunnel ouvre à la circulation en décembre 2020.

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  Construction du tunnel de base du Ceneri en novembre 2015.
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  Installation de chantier au point intermédiaire de Sigirino en avril 2017.
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  Installation de chantier à Camorino en avril 2019.
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  Protection contre le bruit à la sortie du tunnel (avril 2019).