Saab 93

La voiture fut annoncée dès le 18 août 1955 et présentée pour la première fois le 1^er décembre 1955. Dessinée par Sixten Sason avec une inspiration italienne, elle reçut un moteur trois cylindres deux-temps de 758 cm³ monté longitudinalement et fournissant jusqu'à 33 ch (25 kW). Ce moteur, développé avec la collaboration de l'ingénieur allemand DKW Hans Müller, bénéficiait d'un carburateur Solex 40AIC. Délaissant les barres de torsion de la 92, la 93 adopta des ressorts hélicoïdaux pour une meilleure tenue de route^[2]. En 1957, les ceintures de sécurité deux points furent introduites en option. La 93 devint la première Saab à être exportée de Suède, la plupart des exemplaires étant destinés aux États-Unis. Un embrayage automatique Saxomat, de fabrication Fitchel & Sachs, et un toit rétractable étaient proposés en option.

Le 2 septembre 1957 marque le lancement de la 93B. Le pare-brise en deux parties est remplacé par un pare-brise unique. Elle reçoit en outre une nouvelle calandre et des feux clignotants en remplacement des indicateurs mécaniques. Autre évolution : le mélange huile-essence devient automatique.

La même année Erik Carlsson finit 1^er au Rallye de Finlande à bord d'une Saab 93, puis réitère l'exploit en 1959 au Rallye de Suède.

En 1960 apparaît la 93F, F pour « Front » (avant) à cause des portes qui, équipées cette fois de charnières à l'avant, s'ouvrent normalement. Elle se caractérise par un système de refroidissement plus élaboré, et par la présence de bavettes à l'arrière. Version limitée à 600 exemplaires, il s'agit de la dernière année de production pour ce véhicule qui sera remplacé par la Saab 96.

En tout 52 731 Saab 93 auront été produites.

• Rallye de Wiesbaden, Allemagne (24 juin 1956)
• 1^er Bengt Jonsson et Kjell Persson
• Rallye Viking, Norvège
  • 1^er Carl-Magnus Skogh
  • 2^e Erik Carlsson
  • 4^e Ivar Andersson
• Rikspokalen, Suède
  • 1^er Erik Carlsson
• Scandiatrofén, Suède
  • 1^er Erik Carlsson et Carl-Magnus Skogh (ex-aequo)
• Tour d'Europe Continental
  • 2^e Rolf Mellde et Sverker Benson
• Rallye des Tulipes, Pays-Bas
  • 2^e Sture Nottorp et Charlie Lohmander
  • 3^e Gunnar Bengtsson et Sven Zetterberg
  • 7^e Bengt Jonsson et Sölve Relve

• Mille Miglia, Turismo Preparato 750 cm³, Italie
  • 1^er Charlie Lohmander et Harald Kronegård
• GAMR - Great American Mountain Rallye, États-Unis
  • 1^er Bob Wehman et Louis Braun, États-Unis
  • 1^er Meilleure équipe constructeur
  • 6^e Rolf Mellde et Morrow Mushkin
  • 17^e Jerry Jankowitz et Doris Jankowitz
• Rallye des 1000 lacs, Finlande
  • 1^er Erik Carlsson
  • 1^er Meilleure équipe constructeur Erik Carlsson, Carl-Otto Bremer, Harald Kronegård
  • 1^er Finnish champion, Carl-Otto Bremer
• Rallye Adriatique, Yougoslavie
  • 1^er R M Hopfen
• Lime Rock Rally, États-Unis
  • 1^er Bob Wehman
• Rikspokalen, Suède
  • 1^er Carl-Magnus Skogh
• Finnish Snow Rallye, Finlande
  • 2^e Erik Carlsson
• Acropolis Rally Greece, Grèce
  • 2^e Henri Blanchoud
• Rallye Atlas-Oasis, Maroc
  • 2^e Harald Kronegård et Leonce Beysson

• 1^er au Midnattssolsrallyt^[3]
  • Erik Carlsson / Mario Pavoni

En 1959, deux Saab 93 sont engagées aux 24 Heures du Mans. La meilleure d'entre elles termine au douzième rang^[4].

• Finnish Snow Rallye, Finlande
  • 1^er Carl-Otto Bremer