NASCAR Cup Series 2019

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  Kyle Busch vainqueur 2019
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  Martin Truex Jr., 2^e à 5 points
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  Kevin Harvick, 3^e à 7 points
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  Denny Hamlin, 4^e à 13 points

Le 23 janvier 2017, à l'occasion d'une conférence de presse, la NASCAR annonçait que le format des courses et le système d'attribution des points avaient été modifiés.

Depuis, toutes les courses de la NASCAR Cup Series sont divisées en trois parties :

• première et seconde parties : environ 1/4 de la distance totale (les deux parties ont le même nombre de tours).
• troisième partie : environ 1/2 de la distance totale.

En cas de mauvais temps, de couvre-feu ou d'obscurité, la troisième partie peut être annulée et la course considérée comme terminée après les deux premières parties de course.

Une mise en pause de la compétition se tiendra à la fin de chaque partie pendant laquelle les coureurs pourront éventuellement prendre un arrêt avant le redémarrage de l'étape suivante.

Les dix premiers pilotes à la fin des deux premières parties de course recevront des points comptant pour le championnat (10 pour le premier, 9 pour le second... et 1 pour le dixième).

Le vainqueur final de la course (donc arrivant premier en fin de troisième partie) recevra 40 points. Les pilotes suivants recevront des points selon une échelle dégressive allant de 35 points pour le 2^e jusqu'à 2 points pour le 35^e et 1 point pour les pilotes classés 36^e à 40^e. Le gagnant de chaque partie collecte également un point de playoff tandis que le gagnant final en reçoit 5.

• 14 mars 2018 : la société Lowe's annonce qu'après la saison 2018, il mettra fin aux 17 années de sponsoring de la voiture n^o 48 de la Hendrick Motorsports conduite par Jimmie Johnson^[6]. Le 28 octobre 2018, Hendrick Motorsports déclare que la société Ally Financial a signé un contrat de deux ans de sponsoring pour la voiture 48. Ce partenariat débutera en 2019. Ally Financial avait déjà sponsorisé l'équipe Hendrick lorsque celle-ci portait le nom de GMAC^[7].
• 5 août 2018 : l'équipe Leavine Family Racing (en) annonce que l'alliance technique avec la Richard Childress Racing prendra fin après la saison 2018^[8] et le 9 octobre annonce qu'elle va signer un accord technique avec la Joe Gibbs Racing en 2019^[9].
• 23 août 2018 : la Front Row Motorsports rachète pour un montant de 2,08 millions d'US$, la majorité des actifs de l'équipe BK Racing (en) déclarée en faillite. Grâce à ce rachat, FRM engagera une troisième équipe lors de la saison 2019^[10]. Celle-ci est officiellement présentée le 27 novembre 2018 avec la voiture Ford n^o 36 qui sera pilotée par Matt Tifft^[11].
• 3 septembre 2018 : l'équipe Obaika Racing (en) déclare qu'elle va participer à quelques courses lors de la saison 2018 avant de réaliser un programme complet pour la saison 2019^[12].
• 4 septembre 2018 : la Furniture Row Racing déclare qu'elle cesse ses activités après la saison 2018^[13].
• 16 novembre 2018 : Timmy Hill déclare que la MBM Motorsports tentera d’inscrire deux voitures au Daytona 500 de 2019, Hill pilotant la voiture Toyota n^o 66^[14].
• 26 novembre 2018 : la Tommy Baldwin Racing annonce leur renaissance et qu'il vont courir le Daytona 500 ainsi que d’autres courses^[15].
• 27 novembre 2018 : la Rick Ware Racing laisse entendre qu'ils pourraient, après leur voiture n^o 51 louée auprès de la Richard Petty Motorsports, courir avec une seconde voiture en 2019^[16]. Le 5 décembre 2018, Cody Ware déclare que RWR a acquis un charter pour la voiture n^o 52^[17].
• 4 décembre 2018 : la société Spire Sports + Entertainment reprend la place détenue auparavant par Furniture Row Racing. la nouvelle équipe roulera avec la voiture Chevrolet n^o 77 lors de la saison 2019. Un pilote, un chef d'équipe, une assistance technique et un sponsor doivent encore être annoncés^[18],[19].
• 11 décembre 2018 : la NY Racing Team (en) annonce qu'il réutiliseront Ford comme manufacturier en 2019.
• 14 décembre 2018 : lors de la conférence de presse du cinquantenaire de la Richard Childress Racing, il est annoncé que la voiture n^o 31 sera remplacée par la n^o 8 en 2019, la même voiture utilisée par Daniel Hemric lorsqu'il participa à ses deux premières courses de Cup series en 2018^[20],[21] De plus, RCR annonce que le charter qu'ils louaient à la StarCom Racing leur avait été vendu^{[22],[21],[23]}.
• La société StarCom Racing ayant acquis le 36^e et dernière charter de la Richard Childress Racing, TriStar Motorsports reste avec un programme incomplet pour la saison 2019^[23].
• 17 décembre 2018 : la StarCom Racing annonce qu'ils déménagent à Salisbury, Caroline du Nord, et qu'ils ont amélioré leur contrat moteur avec la ECR Engines, filiale de la Richard Childress Racing^[23].
• 5 février 2019 : la Germain Racing annonce qu'ils présenteront une seconde équipe au Daytona 500 de 2019. La Chevrolet n^o 27 a été montée en collaboration avec Jay Robinson, propriétaire de l'écurie Premium Motorsports^[24].
• 14 février 2019 : la société Xtreme Concepts Inc. annonce qu'elle a monté l'écurie XCI Racing laquelle participera à deux courses en 2019, celle du Texas, l'O'Reilly Auto Parts 500 et celle de Talladega, le GEICO 500 avec la voiture Toyota n^o 81. L'écurie a conclu une alliance technique avec la Joe Gibbs Racing^[25]

• 10 août 2018 : le contrat de Kurt Busch avec la Stewart-Haas Racing expirant fin de saison 2018, celui-ci entre en contact avec diverses autres équipes^[26].
• 16 août 2018 : Kasey Kahne arrêtera de conduire une voiture à temps plein après la saison 2018^[27].
• 4 septembre 2018 : la voiture n^o 78 de la Furniture Row Racing va arrêter après la saison 2018 ce qui fait de Martin Truex Jr. un pilote libre pour la saison 2019^[13]. Le 7 novembre 2018, on annonce que Truex rejoindra la Joe Gibbs Racing en 2019 en remplacement de Daniel Suárez au volant de la voiture n^o 19^[28].
• 7 septembre 2018 : Matt DiBenedetto (en) retourne chez Go Fas Racing (en) en 2019^[29].
• 10 septembre 2018 : Jamie McMurray ne pilotera plus pour Chip Ganassi Racing en 2019^[30] CGR a offert un contrat à McMurray pour piloter lors du Daytona 500 de 2019 avant de passer à une position de leadership avec l'équipe^[31].
• 12 septembre 2018 : Trevor Bayne ne continuera pas chez Roush Fenway Racing en 2019^[32]. Le 7 octobre 2018, Matt Kenseth, qui partageait la voiture Ford n^o 6 avec Bayne, déclare qu'il n'a pas encore de plan pour courir après la saison 2018^[33].
• 15 septembre 2018 : Ryan Newman ne continuera pas chez Richard Childress Racing en 2019^[34]. Le 21 septembre 2018, il est confirmé que Newman ne rejoindra pas la Roush Fenway Racing pour piloter à temps plein la voiture n^o 6 en remplacement de Bayne et Kenseth^[35].
• 25 septembre 2018 : A. J. Allmendinger ne poursuit pas chez JTG Daugherty Racing en 2019^[36]. Trois jours plus tard, l'équipe annonce que c'est Ryan Preece qui prendra le volant de la voiture n^o 47 et qu'il va concourir pour le titre de Rookie de la saison en 2019^[37].
• 28 septembre 2018 : Daniel Hemric (en) va remplacer Ryan Newman au volant de la voiture n^o 31 chez Richard Childress Racing et participera à la lutte pour le Rookie de la saison 2019^[38].
• 6 octobre 2018 : Ross Chastain continuera à piloter la Chevrolet n^o 15 de Premium Motorsports (en) mais son propriétaire (Jay Robinson) déclare qu'il ne retiendra pas son pilote si une meilleure possibilité se présente pour lui^[39].
• 10 octobre 2018 : Leavine Family Racing (en) annonce que Matt DiBenedetto a signé un contrat de deux ans pour piloter la voiture Toyota n^o 95^[9].
• 25 octobre 2018 : David Ragan déclare qu'il aimerait retourner piloter pour la Front Row Motorsports en 2019^[40].
• 12 novembre 2018 : Cole Whitt (en) annonce sa retraite de la NASCAR après la saison 2018 chez TriStar Motorsports (en)^[41].
• 21 novembre 2018 : Jeffrey Earnhardt (en) pilotera à temps plein la voiture Toyota Camry n^o 96 de Gaunt Brothers Racing (en) après avoir remporté le prix du pilote le plus populaire en 2018.
• 27 novembre 2018 : Front Row Motorsports annonce que Matt Tifft sera le pilote de sa voiture Ford n^o 36 et qu'il entrera en compte pour le titre de Rookie de la saison 2019^[11],[42].
• 2 décembre 2018 : Kurt Busch déclare qu'il quitte la Stewart-Haas Racing en 2019^[43],[42]. Le 4 décembre 2018, Busch et le sponsor Monster Energy signent un contrat d’un an avec la Chip Ganassi Racing pour piloter la Chevrolet n^o 1. Il semble que la saison 2019 sera la dernière saison complète en NASCAR pour Kurt Busch sauf si la saison 2019 se déroule particulièrement bien et qu'un accord avec Chip Ganassi n'intervienne pour rouler en 2020^[44],[45].
• 3 décembre 2018 : Obaika Racing annonce que Tanner Berryhill pilotera sa voiture Toyota n^o 97 et qu'il entrera en compte pour le titre de Rookie de la saison 2019^[46],[42].
• 11 décembre 2018 : J. J. Yeley pilotera la Ford Mustang de l'écurie NY Racing Team (en) en 2019.
• 17 décembre 2018 : StarCom Racing annonce que Landon Cassill sera leur pilote à temps plein pour la saison 2019^[23],[47].
• 17 décembre 2018 : Corey LaJoie sera le pilote à temps plein de l'écurie Go Fas Racing^[48].
• 7 janvier 2019 : l'écurie Stewart-Haas Racing annonce que c'est Daniel Suárez qui pilotera leur voiture Ford n^o 41 pour la saison 2019^[49].
• 16 janvier 2019 : Ryan Truex déclare qu'il retourne chez MENCS pour y piloter la voiture n^o 71 de l'écurie Tommy Baldwin Racing lors du Daytona 500^[50].
• 16 janvier 2019 : MBM Motorsports annonce que Joey Gase pilotera la voiture n^o 66 pendant 90 % de la saison 2019^[51].
• 16 janvier 2019 : l'écurie Rick Ware Racing annonce avoir planifié Mike Wallace (en) au volant de leur voiture n^o 52 pour les courses d'Atlanta, de l'Auto Club et de Las Vegas avec de possibles courses supplémentaires^[52].
• 16 janvier 2019 : la MBM Motorsports annonce que Joey Gase sera leur pilote pour 90 % de leur programme complet de 2019 au volant de la voiture n^o 66^[53].
• 16 janvier 2019 : l'écurie Rick Ware Racing annonce que Mike Wallace pilotera leur voiture n^o 52 à Atlanta. Les courses de l'Auto Club et de Las Vegas pourraient être ajoutées au programme^[52].
• 18 janvier 2019 : l'écurie Spire Motorsports déclare que pour leurs premières courses en NASCAR, c'est Jamie McMurray qui pilotera leur voiture Chevrolet n^o 40 au Daytona 500 ainsi qu'au Cessna, Bass Pro Shops, et au McDonald. La voiture portera le n^o 77 après le Daytona 500^[54].
• 22 janvier 2019 : Quin Houff pilotera partiellement la Chevrolet n^o 77 de la Spire Motorsports en 2019. La première course sera le TicketGuardian 500 sur le circuit ISM Raceway, le 10 mars^[55].
• 25 janvier 2019 : Cody Ware pilotera la voiture Chevrolet n^o 51 de la Rick Ware Racing au Daytona 500^[56].
• 1^er février 2019 : l'écurie Richard Childress Racing annonce que Tyler Reddick pilotera leur voiture Chevrolet n^o 31 lors du Daytona 500^[57],[58].
• 5 février 2019 : l'écurie Germain Racing annonce qu'elle va affréter sa seconde voiture Chevrolet n^o 27 laquelle sera pilotée par Casey Mears au Daytona 500^[59].
• 14 février 2019 : l'écurie XCI Racing a annoncé que leur voiture Toyota n^o 81 sera pilotée par Jeffrey Earnhardt lors de deux courses en 2019^[25].

• 4 septembre 2018 : la voiture n^o 78 de la Furniture Row Racing cesse ses activités après la saison 2018 libérant Cole Pearn (en) pour 2019^[13]. Le 7 novembre 2018, la Joe Gibbs Racing annonce que Pearn va rejoindre le staff de l'équipe de Martin Truex Jr. et la voiture n^o 19 en 2019^[28].
• 10 octobre 2018 : la Hendrick Motorsports annonce que pour le début de la saison 2019, Chad Knaus (en) sera déplacé vers la voiture n^o 24 pour devenir le chef d'équipe de William Byron tandis que Kevin Meendering venant de JR Motorsports (en) deviendra le chef d'écurie de Jimmie Johnson. Darian Grubb (en), qui était le chef d'écurie de Byron en 2018 reste chez Hendrick Motorsports mais comme directeur technique^[60].
• 23 octobre 2018 : la Roush Fenway Racing annonce que Scott Graves, ancien chef d'équipe de la Joe Gibbs Racing, remplacera Matt Puccia (en) comme chef d'équipe de la voiture n^o 6 pilotée par Ryan Newman. RFR travaille sur le futur rôle de Puccia au sein de la team^[61].
• 16 novembre 2018 : Denny Hamlin a tweeté qu'il se séparera de son chef d'équipe Mike Wheeler (en) en fin de saison 2018^[62]. Il est annoncé plus tard que Wheeler va rejoindre l'écurie Leavine Family Racing (en) et la voiture n^o 95 en 2019^[63].
• 26 novembre 2018 : Danny Stockman remplacera Justin Alexander comme chef d’écurie d'Austin Dillon pour la saison 2019. Stockman était le chef d'écurie de Dillon lorsqu'il pilotait en Camping World Truck Series et en Xfinity Series^[64],[42].
• 27 novembre 2018 : la Leavine Family Racing (en) annonce que Mike Wheeler sera le chef d'écurie de la voiture n^o 95 en 2019^[65],[42].
• 14 janvier 2019 : Drew Blickensderfer (en), ancien chef d'équipe chez la Richard Petty Motorsports, arrive au sein de la Front Row Motorsports comme chef d’équipe de la voiture Ford n^o 34 qui sera pilotée par Michael McDowell^[66].
• 15 janvier 2019 : la StarCom Racing (en) annonce que Wayne Carroll devient le chef d’équipe de leur voiture n^o OO. Tony Furr, qui occupait cette place la saison passée part au sein de l'écurie Mullins Racing évoluant en ARCA Racing Series^[67].
• 31 janvier 2019 : l'écurie Richard Petty Motorsports annonce qu'ils ont promu leur ingénieur principal Derek Stamets au poste de chef d'équipe pour leur voiture Chevrolet n^o 43 pilotée par Darrell Wallace Jr. (en)^[68].
• 5 février 2019 : Pat Tryson (en) qui sera le chef d'équipe de la voiture Chevrolet ²⁷ de l'écurie Germain Racing (en) laquelle sera pilotée par Casey Mears au Daytona 500 2019^[24].

• Après l'arrêt de la production de la Ford Fusion, le manufacturier Ford utilisera une nouvelle voiture basée sur la Ford Mustang GT de 6^e génération^[4].
• 10 octobre 2018 : la Leavine Family Racing (en) déclare qu'ils rouleront en Toyota la saison 2019 en lieu et place de la Chevrolet^[8].
• Pour la saison 2019, l'écurie Rick Ware Racing utilisera des voitures de marque Ford et Chevrolet, abandonnant la marque Toyota. Elle avait utilisé des voitures des trois marques en 2018.

• 2 octobre 2018 : la NASCAR annonce un nouveau paquet de règles pour la saison 2019. Les véhicules devront présenter une entretoise conique plus petite qui réduira la puissance du moteur de 750 ch (560 kW) à 550 ch (410 kW) pour les pistes de plus d'1 milles (1,609 km) afin de favoriser des courses plus serrées. Cela comprendra également un becquet plus haut de 8 pouces (20,32 cm) sur 61 pouces (154,94 cm), un pan de radiateur plus large avec 37 pouces (93,98 cm) à l'avant et 31 pouces (78,74 cm) à l'arrière, et un séparateur avec un débord de 2 pouces (5,08 cm)^[69].
• Outre les modifications aérodynamiques, toutes les courses actuelles avec plaque de restriction (à l'exception de la course 2019 du Daytona 500) n'utiliseront plus les règles traditionnelles relatives à ces plaques de restriction mais utiliseront le nouveau package 2019 incluant l'effet des modifications aérodynamiques et des restrictions moteur. Les voitures rouleront donc pour la première fois depuis 1987 à Talladega et à Daytona sans plaque de restriction traditionnelles^[69],[70].
• En même temps, la NASCAR va réduire de quatre à trois le nombre de tests annuels des organisations et également de quatre à trois les tests des pneus Goodyear.
• 8 octobre 2018 : la NASCAR annonce que la trackbar ajustable par le conducteur ne sera plus autorisée pour la saison 2019^[71].
• 4 février 2019 : la NASCAR annonce que, pour ses trois compétitions (Cup, Xfinity et Camping World Truck Series), les victoires acquises avec des voitures non conformes seront annulées. Après chaque course, les voitures du premier et du deuxième ainsi qu'une troisième voiture tirée au sort, seront inspectées sur place (cette inspection devrait durer entre 90 et 120 minutes, ce qui implique que le vainqueur de la course ne sera officiellement proclamé qu'après ce délai). En 2018, en cas de voiture non conforme, la victoire était maintenue mais elle n'était pas qualificative pour les playoffs et les points étaient enlevés. En 2019, la position à l'arrivée sera annulée et la voiture sera classée dernière de la course. Les points acquis lors de cette course seront annulés. Il en sera de même les points de segments, les points de playoffs et la qualification pour les playoffs ou pour le tour suivant^[72].
• 4 février 2019 : la NASCAR annonce un changement pour les qualifications sur la majorité de ses circuits. Sur les short tracks et les speedways intermédiaires, le premier tour de qualification sera raccourci passant de 15 à 10 minutes tandis que les 2^e et 3^e tours resteront respectivement à 10 et 5 minutes. Les délais entre chaque tour seront réduits passant de 7 à 5 minutes. Pour les Superspeedways, il n'y aura toujours pas de délais entre les tours de qualification, les pilotes ne disposant que d'un seul tour de circuit pour se qualifier (par tour de qualification). Deux tours de qualification sont toujours prévus pour les circuits routiers respectivement de 25 et 10 minutes^[73].

Le programme de la saison 2019 dévoilé le 3 avril 2018 n'apporte aucun changement par rapport à celui de la saison 2018.Cependant, c'est le circuit dans sa configuration originale de 2,12 miles qui sera d'application pour la course du Sonoma Raceway (comme avant la saison 1998)^[74].

Note : Il n'y a que les 16 premières places de chaque course qui rapportent des points.

Rapports des courses de la saison régulière Exhibition : Daytona Speedweeks 2019 Changements de leader : 4 leaders différents (P. Menard : 0, 2-24 et 28-55; K. Busch 1; A. Dillon 25-27; J. Johnson 56-59. Drapeaux : 4 pour 20 tours Durée de la course : 1 h 20 min 1 s Vitesse moyenne : 110,602 mi/h (178 km/h) Résumé : Le Daytona Speedweeks débute par l'Advance Auto Parts Clash. C'est Paul Menard qui se trouve en pole position. La course est arrêtée après quelques tiours à cause de la pluie (drapeau rouge). La course reprend jusqu'au drapeau jaune de compétition (rentrée aux stands obligatoire). Il s'ensuit un second arrêt à cause de la pluie. Après le redémarrage de la course, Jimmie Johnson touche latéralement Paul Menard qui était en tête, provoquant un carambolage incluant entre autres Kyle Busch, Brad Keselowski, Kevin Harvick et Clint Bowyer. La pluie recommence alors à tomber et un nouveau drapeau rouge est sorti pendant l'évacuation des véhicules accidentés. La course est définitivement arrêtée et c'est Jimmie Johnson qui la remporte[78].   Les Duels Duel 1[76] Changements de leader : 3 pilotes : W. Byron 1-15; L. Cassill 16; K. Harvick 17-60 Drapeaux jaunes : 1 pour 3 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 0 h 50 min 38 s Vitesse moyenne : 177,749 mi/h (286,06 km/h) Résumé : Lors du premier Duel du jeudi, c'est Byron qui même en début de course. Kyle Busch par en dérapage après un contact avec Johnson. Harvick prend la tête après l'arrêt aux stands et la conserve malgré le retour de Ricky Stenhouse Jr.[79]. Duel 2[77] Changements de leader : 4 pilotes ; A. Bowman 1-11; C. Bowyer 12-13; *. Gaughan(i) 14-20; C. Bowyer 21-59; J. Logano 60 Drapeaux jaunes : 0 Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 0 h 46 min 36 s Vitesse moyenne : 193,133 mi/h (310,82 km/h) Résumé : Dans le second Duel, Bowman démarre en pôle. Joey Logano lors du dernier tour dépasse Bowyer et l'emporte[79].   Course 1 : Daytona 500 Changements de leader : 15 parmi 9 pilotes Drapeaux jaunes : 12 pour 47 tours Drapeaux rouges : 2 pour 39 minutes et 38 secondes Durée de la course : 3 h 45 min 55 s Vitesse moyenne : 137,440 mi/h (221,19 km/h) Résumé : C'est William Byron qui démarre en pole position. Kyle Busch remporte le premier segment alors que son frère Kurt part en tête à queue. Ryan Blaney remooete ensuite le second segment. Cody Ware perd le contrôle de s voiture alors qu'il retre dans la ligne des stands percutant Tyler Reddick et Jimmie Johnson. Kyle Larson et Brad Keselowski se percutent ensuite à cause une fuite. C'est Matt DiBenedetto (en) qui mène la plupart des tours mais il est ensuite impliqué dans un terrible accident impliquant vingt et une voitures dont celles de Blaney, Paul Menard, Chase Elliott, Martin Truex Jr.. Sur le redémarrage, après avoir réussi un dépassement par la gauche, Clint Bowyer remonte vers le haut l-de la piste un peu trop tôt. Il est légèrement touché et part en tête à queue ce qui cause un nouveau carambolage impliquant entre autres Byron, Austin Dillon et Ryan Newman. En overtime, Denny Hamlin qui redémarre en tête, parvient à maintenir les attaques de son coéquipier Kyle Busch. Il remporte son second Daytona 500 en quatre ans[80].   Course 2 : Folds of Honour Quik Trip 500 Changements de leader : 26 parmi 9 pilotes Drapeaux jaunes : 5 pour 30 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 3 h 30 min 33 s Vitesse moyenne : 142,626 mi/h (229,53 km/h) Résumé : Aric Almirola démarre en pole. Kyle Larson remporte le premier segment et Kevin Harvick le second. Certains coureurs placées dans les premières places subissent des pénalités à la suite d'excès de vitesse dans la ligne des stands dont Almirola, Larson et Ricky Stenhouse Jr.. Kyle Busch percute ensuite le mur et un pneu crevé. Lors du dernier tour sous drapeau vert, Ryan Preece percute l'arrière de la voiture de BJ McLeod. Brad Keselowski prend alors la tête de la course en dépassant son coéquipier Joey Logano et parvient à devancer Martin Truex Jr. pour remporter une deuxième victoire à Atlanta, la 60e de sa carrière au sein de l'écurie Penske (cumul des courses en Cup et Xfinity)[81].   Course 3 : Pennzoil 400 Changements de leader : 19 changement parmi 9 pilotes Drapeaux jaunes : 2 pour 12 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 2 h 35 min 11 s Vitesse moyenne : 154,849 mi/h (249,21 km/h) Résumé : Kevin Harvick occupe la pole. Kyle Larson et Austin Dillon subissent des pénalisés lors de leurs retours au stand (vitesses excessives) dans le premier segment qui est remporté par Harvick. Pendant le second segment, Kyle Busch est également pénalisé pour vitesse excessive en rentrant dans la ligne des stands. Joey Logano remporte le second segment et il arrive à contenir le retour de son coéquipier Brad Keselowski pour remporter la course[82].   Course 4 : TicketGuardian 500 Changements de leader : 17 parmi 6 pilotes différents Drapeaux jaunes : 9 pour 57 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 3 h 4 min 5 s Vitesse moyenne : 101,693 mi/h (163,66 km/h) Résumé : Ryan Blaney démarre en pole position. Lors du premier segment, Erik Jones part à la faute à cause d'une fuite à un pneu et Brad Keselowski percute le mur extérieur après un problème survenu à l'avant droit de sa voiture consécutif à un pneu fuité. Blaney remporte le premier segment et Kyle Busch le second. Dans le dernier segment, Michael McDowell et Ryan Preece sont impliqués dans des accidents et Matt DiBenedetto a des problèmes mécaniques. Blaney mène la course jusqu'à ce que Kyle Busch e le dépasse à 17 tours de l'arrivée. Kyle Busch reste en tête et remporte la course, la première de la saison, après avoir également remporté la course d'Xfinity la veille[83].   Course 5 : Auto Club 400 Changements de leader : 18 parmi 9 pilotes différents Drapeaux jaunes : 4 pour 22 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 2 h 47 min 42 s Vitesse moyenne : 143,113 mi/h (230,32 km/h) Résumé : C'est Austin Dillon qui démarre en pole position mais vers la fin du premier segment, il est victime d'une fuite. Kyle Busch remporte le premier segment ainsi que le second. Kyle Busch est ensuite sanctionné pour un excès de vitesse lors d'une rentrée aux stands après la fin du second segment, cédant la tête à Brad Keselowski. Dans le dernier segment, Darrell Wallace Jr. provoque un drapeau jaune sous drapeau vert lors des retours aux stands ce qui replace de ce fait Kyle Busch dans le groupe de tête. Kyle Busch reprend finalement la tête et ne la lache plus remportant sa seconde course consécutive, signant également sa 200e victoire en NASCAR (au total des trois divisions), égalant le record détenu par Richard Petty[84].   Course 6 : STP 500 Changements de leader : 4 parmi 3 pilotes différents (Tours menés: Keselowski (446), Elliott (49), Logano (5)) Drapeaux jaunes : 7 pour 56 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 3 h 21 min 54 s Vitesse moyenne : 78,158 mi/h (125,78 km/h) Résumé : Joey Logano démarre en pole. Michael McDowell percute le mur tandis que Ty Dillon et William Byron se percutent. Kyle Larson percute ensuite McDowell ce qui met fin à la course de ce dernier. Brad Keselowski rempirte les deux premiers stages et domine la course, menant pendant 446 tours. Il gagne sa seconde course de la saison devançant Chase Elliott. C'est sa deuxième victoire sur ce circuit[85].   Course 7 : O'Reilly Auto Parts 500 Changements de leader : 26 parmi 13 pilotes différents Drapeaux jaunes : 5 pour 29 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 3 h 16 min 11 s Vitesse moyenne : 153,224 mi/h (246,59 km/h) Résumé : Jimmie Johnson démarre en pole et conserve la tête de course jusqu'au 51e tour. Brad Keselowski doit rentrer au garage pendant plusieurs tours à la suite de dégâts à l'arrière de sa voiture. Joey Logano parvient à dépasser Johnson et 52e tour et remporte le premier segment. Un pneu de la voiture de Daniel Hemric (en) fuite et perdre le contrôle de sa voiture. Kyle Larson percute le mur et sa voiture prend feu. Denny Hamlin prend la tête de la course au 156e tour et remporte le second segment. Ryan Blaney prend la tête de course au 173e tour qu'il conserve jusqu'à ce que son moteur rende l'âme. Au 221e tour, Kyle Busch prend la tête mais percute le mur et doit faire un arrêt au stand. Hamlin, est pénalisé à deux reprises pour excès de vitesse dans les stands mais reprend finalement la tête après un dernier arrêt aux stands des pilotes sous drapeau vert. Il parvient à garder la tête malgré le retour de Clint Bowyer et remporte sa deuxième course de la saison[86].   Course 8 : Food City 500 Changements de leader : 21 parmi 9 pilotes différents Drapeaux jaunes : 11 pour 77 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 2 h 56 min 38 s Vitesse moyenne : 90,527 mi/h (145,69 km/h) Résumé : Chase Elliott débute en pole position alors que Kevin Harvick doit partir de l'arrière du peloton des voitures n'ayant pas satisfait au contrôle technique d'avant course. En début de course, Ricky Stenhouse Jr. percute Kyle Busch qui part en dérapage, entraînant Aric Almirola dans l'accident. Ty Dillon remporte le premier segment et Joey Logano le second. Ryan Blaney mène le plus de tours de la course. Elliott est percuté à l'arrière en fin de second segment et perd sa direction assistée. Dans le dernier segment, Kyle Larson contacte une autre voiture ce qui conduit à un accident avec la voiture de William Byron. Denny Hamlin se voit pénaliser à la suite d'un dépassement de vitesse autorisé dans la ligne des stands alors quil se trouvait en tête. Clint Bowyer fuit et va percuter le mur. Lors de la dernière neutralisation (drapeau jaune), la plupart des leaders effectuent un arrêt au stands tandis que quelques-uns restent en piste ce qui permet à Kyle Busch de prendre la tête. Kyle Busch résiste au retour de son frère aîné Kurt Busch et remporte sa troisième course de la saison, sa huitième sur le circuit de Bristol[87].   Course 9 : Toyota Owners 400 Changements de leader : 8 parmi 5 pilotes différents Drapeaux jaunes : 5 pour 41 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 3 h 0 min 16 s Vitesse moyenne : 99,852 mi/h (160,7 km/h) Résumé : Kevin Harvick déparre en pôle. Harvick prend la tête assez rapidement mais c'est Kyle Busch qui va remporter le premier segment. Kyle Larson fuite et va percuter le mur. Joey Logano prend ensuite la tête et remporte le second segment. Michael McDowell à son tour a une fuite et va percuter le mur. C'est Martin Truex Jr. qui prend la tête de la course ensuite et qui va mener le plus de tours de la course. Clint Bowyer le rattrape et va prendre la tête de course mais c'est Truex qui va reprendre définitivement la tête après un dernier retour général aux stands. Bowyer tente de bumper Truex pour reprendre la tête mais n'y arrive pas cédant de plus sa seconde place à Logano. Truex reste en tête malgré l'insistance de Logano qui tente sans succès de le bumper. Truex remporte ainsi la course, sa première de la saison et la première de sa carrière sur short-track[88].   Course 10 : GEICO 500 Changements de leader : 37 parmi 15 pilotes différents Drapeaux jaunes : 6 pour 21 tours Drapeaux rouges : 1 pour 8 minutes et 47 secondes Durée de la course : 3 h 5 min 47 s Vitesse moyenne : 161,331 mi/h (259,64 km/h) Résumé : Austin Dillon démarre en pole. Bubba Wallace (en) perd le contrôle de sa voiture et entraîne un carambolage impliquant Michael McDowell, Matt Tifft (en), Clint Bowyer, Denny Hamlin, Ryan Newman et Kevin Harvick. La plupart de pilote importants doivent s'arrêter aux stands ce qui permet à Ty Dillon de prendre la tête de course. Il remporte ainsi son second segment. Chase Elliott remporte le second segment tout en menant la plupart des tours. Chris Buescher part à la faute et percute Justin Haley et Martin Truex Jr. entraînant un drapeau rouge. Lors du redémarrage, Ricky Stenhouse Jr. percute le mur. David Ragan et William Byron se percutent entraînant dans leur accident Jeffrey Earnhardt (en) et Kyle Larson. Chase Elliott était en tête devant son coéquipier Alex Bowman lorsque le drapeau jaune sort. Ils garderont ces places, donnant à Elliott et Chevrolet leur première victoire de la saison[89].   Course 11 : Gander RV 400 Changements de leader : 15 parmi 11 pilotes différents Drapeaux jaunes : 6 pour 31 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 3 h 8 min 37 s Vitesse moyenne : 127,242 mi/h (204,78 km/h) Résumé : La course est reportée du dimanche au lundi à cause de la pluie. Chase Elliott démarre en pole et domine, menant la plupart des tours. Joey Logano remporte le premier segment tandis que Martin Truex Jr. dépasse Alex Bowman pour remporter le second. Truex continue sur sa lancée contenant le retour de Bowman pour remporter sa seconde course de la saison[90].   Course 12 : Digital Ally 400 Changements de leader : 23 parmi 12 pilotes différents Drapeaux jaunes : 7 pour 41 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 3 h 6 min 9 s Vitesse moyenne : 131,023 mi/h (210,86 km/h) Résumé : Kevin Harvick démarre en pole. Denny Hamlin à la suite d'une crevaison percute le mur. Harvick remporte le premier segment et Chase Elliott dépasse Harvick pour remporter le seconde segment. Ryan Blaney percute à son tour le mur, crève et rentre aux stands. Harvick doit faire de même à la suite d'une crevaison lente. Alex Bowman prend la tête de course mais se fera dépasser par Brad Keselowski. Kyle Busch à so tour crève et rentre aux stands tandis que le moteur de Matt DiBenedetto (en) explose, entraînant la course en prolongation. Keselowski gagne parvenant à contenir Bowman lequel termine pour la troisième fois de rang en seconde position[91].   Course 13 : Coca-Cola 600 Changements de leader : 30 parmi 11 pilotes différents Drapeaux jaunes : 16 pour 80 tours Drapeaux rouges : 1 pour 1 minute et 56 secondes Durée de la course : 4 h 50 min 9 s Vitesse moyenne : 124,074 mi/h (199,68 km/h) Résumé : William Byron devient le plus jeune pilote à démarrer en pole position à l'occasion du Coke 600. Erik Jones, Matt DiBenedetto (en) et Martin Truex Jr. ont des problèmes de pneus et ils vont tour à tour percuter le mur. Kyle Busch entre e contact avec Ricky Stenhouse Jr. lequel par en dérapage. Daniel Hemric (en) percute Clint Bowyer alors que Brad Keselowski remporte le premier segment. Plusieurs pilotes rencontrent ensuite des problèmes de pneus (crevaison) tels Chris Buescher, Denny Hamlin et Ryan Preece. Keselowski remporte également le deuxième segment. Bayley Currey (en) rentre dans le mur après avoir touché Truex lequel remporte le troisième segment. Kurt Busch perd le contrôle de sa voiture et va percuter la voiture de son frère Kyle. Kyle Larson perd le contrôle de sa voiture sur la ligne droite arrière et entraîne d'ans son accident Austin Dillon, Ty Dillon, Bowyer et Preece. Hamlin déchire un de ses pneus et percute le mur. Keselowski part en dérapage et doit rentrer aux stands. Sur le redémarrage, Hamlin percute le mur mais Martin Truex Jr. termine devant Joey Logano et remporte sa troisième victoire de la saison, la seconde au Coke 600[92].   Course 14 : Pocono 400 Changements de leader : 13 parmi 9 pilotes différents Drapeaux jaunes : 8 pour 28 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 2 h 58 min 9 s Vitesse moyenne : 134,718 mi/h (216,81 km/h) Résumé : William Byron débute en pole position pour la deuxième semaine consécutive. Il mène la course jusqu'au drapeau jaune de compétition. Austin Dillon entre en contact avec Paul Menard et va percuter le murl. Kyle Larson prend la tête de la course à la sortie des stands et remporte le premier segment. Matt DiBenedetto (en) et Matt Tifft (en) partent en dérapage tandis que Corey Lajoie percute le mur. Larson reprend la tête d course et remporte le second segment. Kevin Harvick prend ensuite la tête de course après un ravitaillement sous drapeau vert mais subi une pénalité pour un pneu non contrôlé lors de l'arrêt aux stands ce qui permet à Kyle Busch de mener. Ricky Stenhouse Jr. à la suite d'une fuite lente va percuter le mur. Lors du redémarrage, Larson percute le mur et doit rentrer aux stands. Busch contient Brad Keselowski et remporte sa quatrième victoire de la saison, la troisième sur le circuit de Pocono[93].   Course 15 : FireKeepers Casino 400 Changements de leader : 20 parmi 11 pilotes différents Drapeaux jaunes : 7 pour 35 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 2 h 59 min 50 s Vitesse moyenne : 140,945 mi/h (226,83 km/h) Résumé : La course est reportée au lundi à cause de la pluie et c'est Joey Logano qui démarre en pole position. Il remporte le premier segment devant Alex Bowman. Les leaders rentrent au stand pour faire le plein mais Austin Dillon reste en piste pour remporter le second segment devant Kevin Harvick. Clint Bowyer éclate et percute le mur après un contact avec Erik Jones. Jones dans les derniers tour a une fuite ce qui envoie la course en overtime. Logano s'échappe au restart et devance Kurt Busch pour remporter sa seconde victoire de la saison, également la seconde à Michigan[94].   Course 16 : Toyota/Save Mart 350 Changements de leader : 7 parmi 5 pilotes différents Drapeaux jaunes : 2 pour 6 tours Drapeaux rouges : 0 Durée de la course : 2 h 42 min 9 s Vitesse moyenne : 83,922 mi/h (135,06 km/h) Résumé : Kyle Larson occupe la pole position. William Byron prend la tête de la course dès le départ et remporte le premier segment. Plusisurs pilotes ont des problèmes tels, Clint Bowyer, Aric Almirola et Paul Menard. Denny Hamlin ne rentre pas aux stands sous drapeau vert contrairement à la plupart des pilotes et remporte le second segment. Martin Truex Jr. mène ensuite la plupart des tours menant la course devant Kyle Busch et remporte sa quatrième victoire de la saison, sa troisième à Sonoma. Il est le premier pilote depuis Jeff Gordon à remporter deux victoires consécutives à Sonoma[95].   Course 17 : Camping World 400 Changements de leader : Drapeaux jaunes : ? pour ? tours Drapeaux rouges : ? Durée de la course : minuit Vitesse moyenne : 0,0 mi/h (0 km/h) Résumé :   ETC…. jusque 26e course