Mercedes-Benz W 02

La voiture, qui était disponible d'usine sous forme de châssis, voiture de tourisme quatre portes, berline deux et quatre portes, cabriolet deux portes à trois ou quatre places, landaulet et enfin aussi roadster deux places, s'appelait initialement Mercedes-Benz 8/38 PS. Son moteur six cylindres en ligne à soupapes latérales d'une cylindrée de 1 988 cm3 produisait 38 ch (28 kW) et faisait accélérer le véhicule jusqu'à 75 km/h. Le châssis correspondait à la conception standard de l'époque, avec une propulsion arrière et des essieux rigides avec des ressorts à lames longitudinaux. La voiture est équipée de freins de tringlerie pour les quatre roues.

Une version fourgon de livraison, appelée Mercedes-Benz L 3/4, était également disponible à partir de 1927. Il était construit en tant que camion plateau, fourgon ou minibus de dix places et il pouvait rouler à une vitesse maximale de 60 km/h.

La politique de prix de ces voitures a été un échec complet : au début les prix étaient beaucoup trop élevés, puis ils ont été baissés de 500 ℛℳ (Reichsmark) et ensuite de 1000 ℛℳ, ce qui a alimenté la rumeur selon laquelle le modèle serait bientôt arrêté et donc épuisé. De plus, les voitures ont été affligées de nombreux problèmes de démarrage. À la suite des différends qui en ont surgi, Ferdinand Porsche a quitté Daimler-Benz AG.

À partir de 1928, la voiture, désormais considérablement améliorée par le nouveau directeur technique Hans Nibel, est vendue sous le nom de Mercedes-Benz 8/38 PS Type Stuttgart 200. Elle a continué d'être proposée en châssis, voiture de tourisme, berline, cabriolet et roadster. Il y avait maintenant une boîte de vitesses à quatre rapports (avec surmultiplication de 1:0,76) et la vitesse de pointe était portée à 80 km/h. Le fourgon a été omis. La voiture de tourisme était également disponible avec un moteur plus gros que celui de la Mercedes-Benz 10/50 PS Type Stuttgart 260. Le nouveau fourgon avait également ce moteur.

Pendant longtemps, ce modèle a été l'automobile la plus importante proposée par Daimler-Benz AG. Elle n'a été remplacée par la Mercedes-Benz W 21 qu'en 1933.

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