Type 29 SNCB
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Ne doit pas être confondu avec les locomotives à vapeur du Type 29 SNCB (1875) et les électriques de la Série 29 SNCB (1949) et de la Série 29 SNCB (2010)
Exploitant(s) | SNCB |
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Désignation | SNCB - Type 29 |
Surnom | Jeeps |
Type | 29 |
Construction | 1945 - 1946 |
Constructeur(s) | MLW - ALCo- CLC |
No de série | 29.001 - 29.300 |
Nombre | 300 |
Mise en service | 1946 |
Retrait | 1967 |
Affectation | la plupart des dépôts de la SNCB |
Utilisation | Tous services sauf les express |
Préservation | 1 (la 29.013 avec le tender n°25.217).
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Disposition des essieux | 1D Consolidation : oOOOO + T |
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Écartement | Standard UIC 1,435m mm |
Gabarit | ? |
Surface de la grille | 4,4 m2 |
Pression de la chaudière | 15,75 bar MPa |
Moteur | Simple expansion |
Cylindres | 2 |
Alésage × course | 559 x 711 mm |
Distribution | Walschaerts |
Puissance continue | 2000 CV |
Ø roues motrices | 1520 mm |
Ø roues AV | 900 mm |
Masse en service | 84.5 t |
Masse adhérente | 93 t |
Longueur | 12 m |
Hauteur | 4,2 m |
Masse totale | ? t |
Longueur totale | 20 m |
Empattement | ? m |
Vitesse maximale | 96 km/h |
Longueur | 8 m |
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Tare du tender | 53 t |
Capacité en eau | 25,000 m3 |
Capacité en charbon | 10 t |
Diamètre des roues | Ø96,5 cm |
La Type 29 des chemins de fer belges (SNCB) était une série de locomotives à vapeur de conception américaine, acquise après la Seconde Guerre mondiale.
L'arrangement de roues consolidation (disposition d'essieux 140, soit du nez à la cabine : un bissel doté d'un essieu porteur, puis quatre essieux moteurs disposant de roues de taille moyenne) dont elles sont équipées était prévu pour la remorque des trains lourds, ce qui n'empêchait pas leur usage sur des trains de voyageurs à arrêts fréquents.
Machine à tout faire, de conception simple (deux cylindres à simple expansion) et robuste, elles furent appréciées du personnel de conduite qui les surnommaient "jeeps" . Leur carrière fut toutefois écourtée par l'abandon de la traction vapeur.
Sur les 300 locomotives produites, seule la 29.013 a été conservée (en état de marche).
Elle fut par après entretenue par le patrimoine historique de la SNCB et circula encore entre 1970 et 1996, où elle fut avariée lors de la commémoration des 30 ans de la fin de la traction vapeur en Belgique.
Envoyée en révision à l'atelier vapeur de Meiningen (en Allemagne), sa chaudière fut diagnostiquée irréparable mais on finit par trouver le financement nécessaire pour la remplacée. Elle est remise en état de marche en 2003. Un groupe d'agents de conduite de la SNCB entretient la connaissance nécessaire à sa conduite.
En 2013, Elle a subi la révision décennale de sa chaudière et reste donc "bonne pour le service".
Une nouvelle équipe de conduite a été formée au sein de la SNCB (10 francophones, et 10 néerlandophones).
La 29.013 est cours de restauration complète depuis fin 2019, avec entre autres l'installation du système de signalisation moderne belge TBL1+ et d'un GSM-R (Global System for Mobile communications - Railway).
Elle sera normalement à nouveau opérationnelle pour 2024 (mais elle sera uniquement autorisé à circuler sur les lignes touristiques Belge car elle attend toujours son homologation pour pouvoir rouler à nouveau "seule" sur le réseau Infrabel).
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