Ligne 2 du tramway de Dijon

	Ligne T2 du tramway de Dijon
	; La séparation des deux lignes, place de la République.
Réseau	Divia
Terminus	Valmy, Chenôve Centre
Communes desservies	Dijon Chenôve
Histoire
Mise en service	8 décembre 2012
Exploitant	Keolis Dijon Mobilités
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé	Citadis 302
Points d’arrêt	21
Longueur	11.5 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	575 m
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
Lignes connexes	T 1 • Réseau Divia
Schéma de la ligne
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Article principal : Tramway de Dijon.

La ligne T2 du tramway de Dijon, la plus longue, parcourt la ville sur un axe nord-sud entre Chenôve et le Parc Valmy, près du parc d'activité de la Toison d'Or.

Elle dessert notamment le quartier des Bourroches, la place du 1^er Mai, la gare de Dijon-Ville, où débute le tronçon commun avec la ligne T1, la place Darcy, la place de la République, où elle se sépare de la ligne T1, pour se diriger vers le quartier Junot, la Toison d'Or, le Zénith et enfin le Parc Valmy, son terminus^[1].

Tracé

Stations

	Stations	Lat/Long	Communes desservies	Correspondances
■	DIJON Valmy	47° 21′ 56″ N, 5° 02′ 47″ E	Dijon
•	Giroud	47° 21′ 55″ N, 5° 02′ 58″ E	Dijon
•	Pôle Santé	47° 21′ 41″ N, 5° 03′ 03″ E	Dijon
•	Zénith	47° 21′ 25″ N, 5° 03′ 24″ E	Dijon
•	Toison d'Or	47° 21′ 19″ N, 5° 03′ 07″ E	Dijon	L 6 F 40
•	Europe - Simone Veil	47° 21′ 12″ N, 5° 02′ 46″ E	Dijon
•	Nation	47° 20′ 46″ N, 5° 02′ 43″ E	Dijon	L 4 B 17
•	Junot	47° 20′ 21″ N, 5° 02′ 40″ E	Dijon	B 17 COROL
•	Drapeau	47° 19′ 59″ N, 5° 02′ 38″ E	Dijon
•	République	47° 19′ 36″ N, 5° 02′ 42″ E	Dijon	T 1 L 3 6 B 10 F 40
•	Godrans Les Halles	47° 19′ 31″ N, 5° 02′ 21″ E	Dijon	T 1 L 3 B 10
•	Darcy	47° 19′ 25″ N, 5° 02′ 02″ E	Dijon	T 1 L 3 4 5 B 10 12 13 18 20
•	Foch Gare	47° 19′ 25″ N, 5° 01′ 49″ E	Dijon	T 1 L 3 B 10 12 13 18 EXPRESS
•	Monge - Cité de la gastronomie	47° 19′ 02″ N, 5° 01′ 53″ E	Dijon	L 4 5 B 12 18 P 33 EXPRESS
•	1^er Mai	47° 18′ 53″ N, 5° 01′ 43″ E	Dijon	COROL
•	Jaurès	47° 18′ 38″ N, 5° 01′ 35″ E	Dijon
•	Bourroches	47° 18′ 20″ N, 5° 01′ 25″ E	Dijon	B 14 15
•	Carraz	47° 18′ 03″ N, 5° 01′ 15″ E	Dijon Chenôve	B 14 15 42
•	Valendons	47° 18′ 07″ N, 5° 00′ 54″ E	Dijon Chenôve
•	Le Mail	47° 17′ 59″ N, 5° 00′ 37″ E	Chenôve
■	CHENÔVE Centre	47° 17′ 40″ N, 5° 00′ 23″ E	Chenôve	L 4 F 42

Matériel roulant

Article détaillé : Liste des commandes et des livraisons de l'Alstom Citadis.

Le matériel roulant a été commandé conjointement à celui du tramway de Brest, aux termes d'un appel d'offres, à Alstom Transport. Le contrat d'acquisition des 52 rames a été signé le 15 septembre 2009 pour un montant total de 106,5 M€, répartis de la façon suivante^[2] :

Budget Brest : 42,7 M€
Budget Dijon : 63,8 M€

Le coût unitaire d'une rame est ainsi de 2,05 M€, et le groupement de commande aura permis de faire une économie de plus de 9 M€ ; cette économie fait des tramways de Dijon et Brest deux des tramways les moins chers de France^[3].

Les 32 rames acquises sont des Alstom Citadis type TGA 302. Leurs caractéristiques sont les suivantes :

Longueur : 32,7 m.
Largeur : 2,40 m.
Rames constituées de 5 caisses reposant sur 3 bogies, les deux bogies d'extrémité étant moteurs et le bogie central uniquement porteur. Les rames peuvent être allongées par l'adjonction de modules supplémentaires
Plancher bas intégral
Capacité : 200 passagers, dont 152 debout et 48 assis, d'après les affiches dans les rames

Rames garées à l'atelier de maintenance.
Rames bidirectionnelles
Immatriculation : 1001 à 1032
Vitesse maximale : 50 km/h
voie normale
Courant 750 V continu
Freinage par trois systèmes distincts, électrodynamique, mécanique et électromagnétique.
Niveau sonore inférieur de 5 dB à celui du trafic routier.
Livrée unie couleur cassis
Recyclable : plus de 98 %
Possibilité pour un tramway de remorquer une rame en panne^[4].

Ces rames, dont la consommation est réduite de 10 % par rapport aux générations précédentes, ont été construites par plusieurs usines du groupe Alstom. La conception, la chaudronnerie et l'assemblage se font dans l'usine de La Rochelle. Celle de Tarbes a fourni les éléments de la chaîne de traction, Ornans les moteurs, le Creusot les bogies et Villeurbanne le système informatique embarqué et l’information voyageurs^[5]^,^[6]^,^[7].

Projets d'extension

Le prolongement de la ligne T2 vers le pôle d'activités au sud de Chenove est fréquemment évoqué.

Notes et références

Voir aussi

Les coordonnées de cet article :

Articles connexes

Liens externes

Ressource relative à l'architecture :
- Structurae
Site officiel du réseau Divia

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