Grand Prix automobile d'Italie 1950

Septième et dernière épreuve du championnat, ce Grand Prix se dispute deux mois après la précédente, le Grand Prix de France. Entre-temps se sont déroulées des épreuves hors championnat, comme le Grand Prix de Bari, le Grand Prix des Nations (à Genève) et le Grand Prix de Pescara dominés, à l'image de cette saison, par les Alfa Romeo 158, ainsi que le Grand Prix d'Albi et celui des Pays-Bas, tous deux remportés par la Talbot de Louis Rosier en l'absence des Alfetta^[1].
Les trois pilotes Alfa Romeo peuvent prétendre au titre mondial. Fort de ses trois victoires, en tête avec vingt-six points, Juan Manuel Fangio est le mieux placé pour l'emporter : une seconde place à Monza lui suffit, voire une troisième s'il établit également le meilleur tour en course, quels que soient les résultats de ses coéquipiers. Giuseppe Farina, troisième du championnat avec vingt-deux points et deux victoires, peut également espérer le titre si Fangio connaît des soucis.Les chances de Luigi Fagioli, actuel second avec vingt-quatre points (quatre secondes places), sont bien moindres : il ne compte aucune victoire, et seule une première place ici lui permettrait d'améliorer son total, les quatre meilleurs résultats étant retenus. Il doit donc à la fois l'emporter, établir le meilleur tour en course, que Fangio ne marque le moindre point et que Farina ne fasse mieux que troisième. Au vu des résultats récents des voitures milanaises, c'est fort peu probable, et la presse spécialisée s'accorde à dire que le titre va se jouer entre Fangio et Farina.

Utilisé pour la première fois à l'occasion du Grand Prix d'Italie 1922, l'autodrome de Monza fut très endommagé au cours de la seconde guerre mondiale. Totalement rénové en 1948^[2], il développe 6,3 km et se caractérise par une piste très large (jusque vingt-quatre mètres devant les tribunes), de longues lignes droites et des courbes rapides, autorisant des moyennes élevées : 188,2 km/h réalisés en course par Consalvo Sanesi, sur Alfa Romeo, en 1948, actuel record du circuit.

• Alfa Romeo 158 "Usine"

Pour son Grand Prix national, l'équipe milanaise a engagé cinq monoplaces : trois pour les pilotes titulaires Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli, auxquels sont adjoints Consalvo Sanesi, pilote essayeur de la marque, et Piero Taruffi. Beaucoup d'essais et de développements ont été effectués en préparation de cette course, Alfa Romeo craignant les performances de la nouvelle Ferrari, qui s'est montrée très menaçante lors du Grand Prix des Nations. Farina et Fangio bénéficient de la dernière évolution moteur, l'augmentation de la pression de suralimentation permettant d'atteindre une puissance de l'ordre de 375 chevaux^[3].

• Ferrari 375 F1 "Usine"

La Scuderia Ferrari aligne ici sa nouvelle monoplace à moteur V12 atmosphérique, déjà vue à Genève au Grand Prix des Nations (hors championnat) en version 4,1 litres (modèle 340), désormais dans sa version 4,5 litres développant 330 chevaux. Deux voitures sont engagées pour Alberto Ascari et l'ancien motard Dorino Serafini, qui remplace Luigi Villoresi victime d'une sortie de route à Genève et souffrant de multiples fractures. La Scuderia souhaitait confier cette seconde voiture à Raymond Sommer, mais le pilote français étant déjà inscrit sur Talbot, les organisateurs ne l'ont pas permis^[4]. L'écurie avait également inscrit une 125 F1 pour Giovanni Bracco, mais cette voiture n'est pas présente. Aux côtés des pilotes "Usine", on retrouve Peter Whitehead sur sa 125 F1 privée, ainsi qu'une étonnante Ferrari à moteur six cylindres Jaguar sur châssis 166, engagée par Clemente Biondetti.

• Maserati 4CLT "Usine"

En plus des deux 4CLT/48 officielles de Louis Chiron et Franco Rol, la firme italienne est représentée par la Scuderia Milano, la Scuderia Ambrosiana, ainsi que par Enrico Platé qui aligne deux voitures pour Bira et Toulo de Graffenried. On trouve également le pilote allemand Paul Pietsch, qui effectue son retour en course au volant d'une Maserati-Milano.

• Simca-Gordini T15 "Usine"

Deux T15 (4 cylindres, 1 500 cm³, compresseur basse pression) ont été amenées par l'équipe Gordini, pour Maurice Trintignant et Robert Manzon. Pour l'anecdote, le "patron" (Amédée Gordini) ne peut assister à ce Grand Prix : alors qu'il se rend à Monza au volant de son coupé Simca Huit Sport (affûté par ses soins), il est victime d'un accident en tentant de doubler un camion par la droite; il faisait alors la course avec André Simon, qui se rendait également au circuit. Légèrement blessé, le Sorcier passe ce week-end à l'hôpital. C'est son fils Aldo qui dirige l'équipe^[4].

• Talbot-Lago T26C

La marque de Suresnes ne participe pas officiellement à cette course, mais la marque est tout de même représentée par six pilotes privés, dont Louis Rosier et Raymond Sommer, auteurs de belles prestations cette saison. Enrico Platé avait initialement inscrit ses "Platé Spécial", d'antiques Talbot monoplaces 1500 modifiées, finalement absentes.

• ERA

Le pilote britannique Cuth Harrison a engagé son ERA Type B personnelle.

Pour la première fois depuis 1946, la suprématie des Alfetta est remise en cause, avec les débuts de la nouvelle Ferrari 375 F1. Malgré les 375 chevaux dont il dispose, Juan Manuel Fangio a fort à faire pour rester devant Alberto Ascari qui réalise des temps similaires sur la dernière née de la Scuderia Ferrari. C'est d'ailleurs Ascari qui, le premier, descend sous la barre des deux minutes lors de la séance du vendredi. Après avoir beaucoup tourné, Fangio parvient à réaliser le meilleur temps en 1 min 58 s 6, devançant son adversaire de 2/10. Le lendemain, le pilote argentin améliore, tournant en 1 min 58 s 3, Ascari s'étant rapproché à 1/10 seulement. Ces deux pilotes ont largement dominé les essais, aucun autre n'est parvenu à tourner en moins de deux minutes. Les cinq Alfa Romeo et les deux Ferrari d'usine s'emparent des sept premières places sur la grille. Derrière les deux équipes favorites, c'est Raymond Sommer, sur sa Talbot personnelle, qui obtient la huitième position, à dix secondes tout de même du temps de Fangio. À noter la prestation plus qu'honorable des deux Simca-Gordini, qualifiées en troisième ligne malgré leur faible puissance.

Résultats des qualifications

Pos.	no	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	18	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	1 min 58 s 3	-
2	16	Alberto Ascari	Ferrari	1 min 58 s 4	+ 0 s 1
3	10	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	2 min 00 s 1	+ 1 s 8
4	46	Consalvo Sanesi	Alfa Romeo	2 min 00 s 2	+ 1 s 9
5	36	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	2 min 04 s 0	+ 5 s 7
6	48	Dorino Serafini	Ferrari	2 min 05 s 1	+ 6 s 8
7	60	Piero Taruffi	Alfa Romeo	2 min 05 s 4	+ 7 s 1
8	12	Raymond Sommer	Talbot-Lago	2 min 08 s 3	+ 10 s 0
9	4	Franco Rol	Maserati	2 min 10 s 0	+ 11 s 7
10	44	Robert Manzon	Simca-Gordini	2 min 12 s 2	+ 13 s 9
11	40	Guy Mairesse	Talbot-Lago	2 min 13 s 1	+ 14 s 8
12	42	Maurice Trintignant	Simca-Gordini	2 min 13 s 2	+ 14 s 9
13	58	Louis Rosier	Talbot-Lago	2 min 13 s 2	+ 14 s 9
14	64	Henri Louveau	Talbot-Lago	2 min 13 s 4	+ 15 s 1
15	30	Prince Bira	Maserati	2 min 14 s 0	+ 15 s 7
16	24	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	2 min 14 s 2	+ 15 s 9
17	38	Emmanuel de Graffenried	Maserati	2 min 14 s 4	+ 16 s 1
18	8	Peter Whitehead	Ferrari	2 min 16 s 1	+ 17 s 8
19	6	Louis Chiron	Maserati	2 min 17 s 1	+ 18 s 8
20	56	Pierre Levegh	Talbot-Lago	2 min 17 s 1	+ 18 s 8
21	32	Cuth Harrison	ERA	2 min 18 s 2	+ 19 s 9
22	2	Johnny Claes	Talbot-Lago	2 min 18 s 3	+ 20 s 0
23	52	Felice Bonetto	Maserati	2 min 19 s 4	+ 21 s 1
24	50	David Murray	Maserati	2 min 22 s 0	+ 23 s 7
25	22	Clemente Biondetti	Ferrari-Jaguar	2 min 30 s 3	+ 32 s 0
26	62	Gianfranco Comotti	Maserati	2 min 33 s 3	+ 35 s 0
27	28	Paul Pietsch	Maserati	3 min 00 s 2	+ 1 min 01 s 9

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[7]

1re ligne	Pos. 1		Pos. 2		Pos. 3		Pos. 4
	Fangio Alfa Romeo 1 min 58 s 3		Ascari Ferrari 1 min 58 s 4		Farina Alfa Romeo 2 min 00 s 1		Sanesi Alfa Romeo 2 min 00 s 2
2e ligne	Pos. 5		Pos. 6		Pos. 7		Pos. 8
	Fagioli Alfa Romeo 2 min 04 s 0		Serafini Ferrari 2 min 05 s 1		Taruffi Alfa Romeo 2 min 05 s 4		Sommer Talbot-Lago 2 min 08 s 3
3e ligne	Pos. 9		Pos. 10		Pos. 11		Pos. 12
	Rol Maserati 2 min 10 s 0		Manzon Simca-Gordini 2 min 12 s 2		Mairesse Talbot-Lago 2 min 13 s 1		Trintignant Simca-Gordini 2 min 13 s 2
4e ligne	Pos. 13		Pos. 14		Pos. 15		Pos. 16
	Rosier Talbot-Lago 2 min 13 s 2		Louveau Talbot-Lago 2 min 13 s 4		Bira Maserati 2 min 14 s 0		Étancelin Talbot-Lago 2 min 14 s 2
5e ligne	Pos. 17		Pos. 18		Pos. 19		Pos. 20
	De Graffenried Maserati 2 min 14 s 4		P. Whitehead Ferrari 2 min 16 s 1		Chiron Maserati 2 min 17 s 1		Levegh Talbot-Lago 2 min 17 s 1
6e ligne	Pos. 21		Pos. 22		Pos. 23		Pos. 24
	Harrison ERA 2 min 18 s 2		Claes Talbot-Lago 2 min 18 s 3		Emplacement vide		Murray Maserati 2 min 22 s 0
7e ligne	Pos. 25		Pos. 26				Pos. 27
	Biondetti Ferrari-Jaguar 2 min 30 s 3		Comotti Maserati 2 min 33 s 3		Emplacement vide		Pietsch Maserati 3 min 00 s 2

• Une place en sixième ligne est restée vacante à la suite du forfait de Bonetto, sur Maserati, qualifié vingt-troisième.
• Qualifié vingt-septième et dernier, son coéquipier Paul Pietsch est présent sur la grille de départ, à droite sur la dernière ligne, laissant un emplacement vide à sa gauche. Moteur cassé, il ne pourra s'élancer.

Les Alfa Romeo vont devoir ravitailler deux fois, alors que les nouvelles Ferrari à moteur atmosphérique n'auront qu'un seul arrêt à effectuer, tout comme les Maserati. Les Talbot, quant à elles, ont une autonomie suffisante pour la distance de l'épreuve. Temps chaud et ensoleillé au départ, couvert par la suite. 70 000 spectateurs assistent à la course^[8].

Le moteur de la Maserati de Paul Pietsch casse sur la grille de départ, le pilote allemand n'a pu parcourir le moindre mètre à l'occasion de son retour en Grand Prix. De la première ligne s'envolent les trois Alfa Romeo, Farina prenant immédiatement la tête devant Fangio et Sanesi, distançant légèrement la Ferrari d'Ascari, quatrième à l'abord de la Curva Grande. Mais le pilote milanais refait rapidement son retard, déborde Sanesi puis Fangio, et termine ce premier tour dans les roues de Farina. Pendant treize tours, Ascari tient le rythme du leader, avant de le déborder au quatorzième. Pour la première fois depuis 1946, l'Alfetta a trouvé une concurrente à sa hauteur. La Ferrari se maintient deux tours en tête avant de laisser repasser Farina, Ascari attendant sagement le ravitaillement de l'Alfa Romeo pour reprendre l'avantage. Derrière les deux hommes de tête, Fangio (qui à 189 km/h de moyenne lors du septième tour a battu le record officiel du circuit) se maintient prudemment troisième, position devant lui assurer le titre mondial.

Coup de théâtre au vingt-deuxième tour, lorsque Ascari doit abandonner sa voiture au bord de la piste, victime d'un bris de soupape. Fangio est désormais second, mais deux tours plus tard il doit également renoncer sur problème de boîte de vitesses. À cet instant le titre de champion du monde bascule sur les épaules de Farina, toujours en tête devant les deux autres Alfetta de Taruffi et Fagioli. Dépité, le pilote argentin rejoint son stand. Lorsque Taruffi s'arrête pour son premier ravitaillement, l'écurie milanaise propose alors à Fangio de repartir à sa place : il peut encore être titré s'il termine second derrière Farina et recordman du tour. C'est un geste chevaleresque de la part d'Alfa Romeo, qui fait passer l'intérêt sportif avant l'intérêt national de consacrer un pilote italien (d'ailleurs, à ce moment, une partie du public manifeste nettement son hostilité^[7]). Touché par la proposition de son équipe, Fangio repart et assure sa seconde place, jusqu'au trente-cinquième tour où il doit à nouveau abandonner, moteur cassé.

Dès lors, Farina, qui possède plus de deux minutes d'avance sur son coéquipier Fagioli et la Ferrari de Serafini, ralentit considérablement l'allure. Sommer et Étancelin, auteurs d'une course très régulière, sont désormais quatrième et cinquième sur leurs Talbot. Au quarante-huitième tour, Ascari reprend la voiture de Serafini, alors troisième, se lançant à la poursuite des deux Alfa Romeo^[9]. Retrouvant la seconde position lors du second ravitaillement de Fagioli, il effectue une belle fin de course, et conserve sa place jusque l'arrivée. Farina, vainqueur, est sacré champion du monde, le premier dans l'histoire de la formule 1. Victime de problèmes de boîte de vitesses au quarante-neuvième tour, Sommer n'est pas récompensé de sa belle performance, et c'est Rosier qui termine finalement quatrième, après avoir dépassé Étancelin, cinquième.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, cinquantième et soixantième tours^[10].

Classement de la course

Pos.	no	Pilote	Voiture	Tours	Distance	Temps/Abandon	Grille	Points
1	10	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	80	504,000 km	2 h 51 min 17 s 4	3	8
2	48	Dorino Serafini Alberto Ascari	Ferrari	80	504,000 km	2 h 52 min 36 s 0 (+ 1 min 18 s 6)	6	3 3
3	36	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	80	504,000 km	2 h 52 min 53 s 0 (+ 1 min 52 s 6	5	4
4	58	Louis Rosier	Talbot-Lago	75	472,500 km	2 h 52 min 33 s 2 (+ 5 tours)	13	3
5	24	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	75	472,500 km	2 h 53 min 0 s 0 (+ 5 tours)	16	2
6	38	Emmanuel de Graffenried	Maserati	72	453,600 km	2 h 51 min 53 s 2 (+ 8 tours)	17
7	8	Peter Whitehead	Ferrari	72	472,500 km	2 h 53 min 2 s 8 (+ 8 tours)	18
Abd.	50	David Murray	Maserati	56	352,800 km	Boîte de vitesses	24
Abd.	32	Cuth Harrison	ERA	51	321,300 km	Radiateur	21
Abd.	12	Raymond Sommer	Talbot-Lago	48	302,400 km	Boîte de vitesses	8
Abd.	40	Guy Mairesse	Talbot-Lago	42	264,600 km	Durite d'huile	11
Abd.	4	Franco Rol	Maserati	39	245,700 km	Moteur	9
Abd.	60	Piero Taruffi Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	34	214,200 km	Moteur	7
Abd.	56	Pierre Levegh	Talbot-Lago	29	182,700 km	Boîte de vitesses	20
Abd.	18	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	23	144,900 km	Boîte de vitesses	1	1
Abd.	2	Johnny Claes	Talbot-Lago	22	138,600 km	Surchauffe moteur	22
Abd.	16	Alberto Ascari	Ferrari	21	132,300 km	Moteur	2
Abd.	22	Clemente Biondetti	Ferrari-Jaguar	17	107,100 km	Moteur	25
Abd.	64	Henri Louveau	Talbot-Lago	16	100,800 km	Freins	16
Abd.	62	Gianfranco Comotti	Maserati	15	94,500 km	Moteur	26
Abd.	42	Maurice Trintignant	Simca-Gordini	13	81,900 km	Durit d'eau	12
Abd.	6	Louis Chiron	Maserati	13	81,900 km	Pression d'huile	19
Abd.	46	Consalvo Sanesi	Alfa Romeo	11	69,300 km	Moteur	4
Abd.	44	Robert Manzon	Simca-Gordini	7	44,100 km	Transmission	10
Abd.	30	Prince Bira	Maserati	1	6,300 km	Moteur	15
Abd.	28	Paul Pietsch	Maserati	0	0,000 km	Moteur	27
Abd.	52	Felice Bonetto	Maserati	0	0,000 km	Non partant	23

Légende :

• Abd. = Abandon
• Np = Non partant

• Pole position : Juan Manuel Fangio en 1 min 58 s 3 (vitesse moyenne : 191,716 km/h). Temps réalisé lors de la dernière journée d'essais.

(De nombreuses sources écrites, principalement anglaises, mentionnent un temps de 1 min 58 s 6 pour la pole position, occultant les améliorations réalisées par Fangio et Ascari lors de la dernière séance d'essais.)

• Meilleur tour en course : Juan Manuel Fangio en 2 min 0 s 0 (vitesse moyenne :189,000 km/h) au septième tour.

• Giuseppe Farina : 78 tours (1-13 / 16-80)
• Alberto Ascari : 2 tours (14-15)

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	GBR	MON	500	SUI	BEL	FRA	ITA
1	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	30	9*	-	-	9*	4*	-	8
2	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	27	-	9*	-	-	8	9*	1*
3	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	24 (28)	6	-	-	6	6	6	(4)
4	Louis Rosier	Talbot-Lago	13	2	-	-	4	4	-	3
5	Alberto Ascari	Ferrari	11	-	6	-	-	2	-	3
6	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft	9	-	-	9*	-	-	-	-
7	Bill Holland	Deidt	6	-	-	6	-	-	-	-
8	Prince Bira	Maserati	5	-	2	-	3	-	-	-
9	Reg Parnell	Alfa Romeo	4	4	-	-	-	-	-	-
	Louis Chiron	Maserati	4	-	4	-	-	-	-	-
	Mauri Rose	Deidt	4	-	-	4	-	-	-	-
	Peter Whitehead	Ferrari	4	-	-	-	-	-	4	-
13	Dorino Serafini	Ferrari	3	-	-	-	-	-	-	3
	Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago	3	3	-	-	-	-	-	-
	Raymond Sommer	Ferrari	3	-	3	-	-	-	-	-
	Cecil Green	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-	-	-	-
	Robert Manzon	Simca-Gordini	3	-	-	-	-	-	3	-
	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	3	-	-	-	-	-	1	2
19	Felice Bonetto	Maserati	2	-	-	-	2	-	-	-
20	Joie Chitwood	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-	-	-
	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-	-	-
	Eugène Chaboud	Talbot-Lago	1	-	-	-	-	-	1	-

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Seuls les quatre meilleurs résultats sont comptabilisés. Luigi Fagioli doit donc décompter les quatre points acquis en Italie, totalisant vingt-quatre points effectifs pour vingt-huit points marqués.
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Joie Chitwood et Tony Bettenhausen marquent chacun un point pour leur cinquième place à Indianapolis, Philippe Étancelin et Eugène Chaboud marquent chacun un point pour leur cinquième place en France, Dorino Serafini et Alberto Ascari marquent chacun trois points pour leur deuxième place en Italie.

• 3^e victoire en championnat du monde pour Giuseppe Farina.
• 6^e victoire en championnat du monde pour Alfa Romeo en tant que constructeur.
• 6^e victoire en championnat du monde pour Alfa Romeo en tant que motoriste.
• À l'issue de cette course, Giuseppe Farina est Champion du Monde des pilotes.

• Voitures copilotées :
  • Voiture #48: Dorino Serafini (47 tours) puis Alberto Ascari (33 tours). Ils se partagent les 6 points de la 2^e place.
  • Voiture #60: Piero Taruffi (25 tours) puis Juan Manuel Fangio (9 tours)