Amilcar C4

	Amilcar C4
Marque	Amilcar
Années de production	1922-1929
Production	4 950 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne, arbre à cames latéral
Cylindrée	1 004 cm3
Puissance maximale	22 ch (soit 16 kW)
Transmission	Par arbre aux roues arrière
Boîte de vitesses	3 rapports + marche arrière
Masse et performances
Masse à vide	500 à 900 kg
Vitesse maximale	75 à 90 km/h
Châssis - Carrosserie
Châssis	Cadre de châssis plan formé de deux longerons
Suspensions	Lames de ressorts, amortisseurs à friction
Freins	tambours arrière uniquement
Dimensions
Empattement	2 450 mm
Voies AV/AR	1 090 mm / 1 090 mm
Chronologie des modèles
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L'Amilcar C4 est une voiturette conçue pour un usage familial entre 1922 et 1929 par le constructeur automobile français Amilcar. La C4 est l'un des trois modèles présentés par Amilcar au Salon de l'Automobile de 1922 ; elle se démarque significativement des deux autres types CC et CS par son châssis. En effet, celui-ci s'est vu prolongé et rigidifié en vue d'accueillir une à deux places supplémentaires. La marque ayant pour coutume de proposer à la livraison ses modèles sous forme de châssis-moteur, on trouve cependant au catalogue différentes carrosseries : torpédos, torpédos sport à diverses pointes, conduites intérieures et même une utilitaire appelée « voiture de petite livraison ».

La variété de styles disponibles convient à une large clientèle qui, combinée au tarif accessible de ce modèle et à son coût d'entretien économique, ont contribué à une popularité exceptionnelle au cours de ses huit ans de production.

Description

Le châssis de la C4 est donc une version allongée (de 14 cm) du modèle CC original. Les diverses carrosseries de ce véhicule ont été fabriquées par des sous-traitants et livrées à Amilcar pour l'assemblage final^[1].

Le moteur employé est le même que celui du CS : un bloc quatre cylindres latéral de 1 003 cm³, usiné à 58 mm d'alésage pour 95 mm de course, avec un allumage par magnéto et carburateur Solex, développant 17 ch à 2800 tr/min. Cette puissance est transmise au travers d'une boîte trois vitesses puis d'un arbre jusqu'à un pont de type Banjo, cependant sans différentiel jusqu'en 1925. La suspension est constituée de lames de ressorts semi-elliptiques à l'avant et à l'arrière ainsi que d'amortisseurs à friction. Les freins sont à tambours, de 220 mm de diamètre, uniquement sur les roues arrière.

Le tableau de bord dispose de l'essentiel des accessoires de l'époque : un ampèremètre, un compteur de vitesse et son odomètre, le commodo d'éclairage, une lampe d'éclairage pour le tableau de bord. Quant à la montre, elle est en supplément. La trompe en caoutchouc est remplacée par un avertisseur électrique fin 1926. Équipée en 6 volts, l'installation électrique passe en 12 volts début 1928.